且行且摸索

張閩

2014年3月14日，中國臺灣海軍建造的首艘隱身導彈巡邏艦“沱江”號在宜蘭蘇澳龍德造船廠舉行命名及下水典禮，穿浪雙體船型設計再一次使多體戰艦成為熱門話題。聯想到美國海軍的三體船型瀕海戰斗艦（題圖），中國海軍已經在役的022型導彈艇，以及不久前曝光的中國海軍新型三體艦，近幾年采用雙體或者三體結構的軍用多體船不斷進入視野，使我們不禁猜想：是否多船體結構是未來水面作戰艦艇的發展趨勢？

軍艦中的“新星”

多體船并不是一個嶄新的概念。在太平洋上的波利尼西亞，多體船的使用已經歷了數個世紀。赤壁之戰中曹軍使用的鐵索連舟，某種意義上就可以看做多體船的雛形。現代意義上的多體船在民用領域早已經過六十年的發展，至今占據了水上客運的半壁江山。在軍用領域，多體船也已經使用了幾十年，只是被設計用于作戰用途的多體船是近些年才出現，所以每有采用這類設計的軍艦下水，總會讓人耳目一新。

先說雙體船，它在軍事領域最初的用途是輔助船只。如1973年美海軍建成的“卡瑪利諾”號靶場試驗保障船，就用于海上觀測監視火箭飛行軌道與打撈回收返回地球的彈頭數據艙；1986年美國海軍投入使用的第一艘大型小水線面雙體船“勝利”號水聲調查船，與2009年在中國南海非法作業的“無暇”號，都是用于獲取目標地域海洋水文數據，為日后的潛艇作戰服務：2001年美國海軍向澳大利亞奧古斯托造船廠租借“褐雨燕”雙體穿浪船作為高速投送艦使用，并借此評估穿浪雙體船的性能。為了驗證LCS所需的種種概念，尤其是新式高速船型，美國海軍2005年建成“海上斗士”號雙體船進行進一步評估。022級導彈艇的出現，使中國成為第一個開發出雙體導彈快艇的國家，也使雙體艦船擁有了真正意義上的作戰艦艇。

如果雙體船的運用是從民用轉向軍用，那三體船的發展就幾乎直接以軍事應用為目，可以說三體軍艦是軍用領域不折不扣的“新星”。英國海軍2000年下水的“海神”號三體試驗船用于為其未來海面戰斗船（FSC）提供技術論證，成為世界上第一艘排水量千噸以上的三體船。美國海軍非常看好這種三體戰艦優異的性能，在“海神”號海試期間就與英國海軍進行長達18個月的合作，并將關鍵技術運用到自己最新的瀕海戰斗艦“獨立”號上。“獨立”號科幻的外觀和強悍的性能代表了當今世界軍用多體船設計制造的最高水平。在三體船之上還有四體、五體船的設計。比如英國BMT公司提出了五體船型護衛艦的概念，美國在論證CVN21航母方案的過程中也考慮過五體船的設計。某種程度上，四體、五體船可以理解為雙體、三體船的變種，在此就不過多贅述。

姍姍來遲的“佳人”

通過上面的描述，我們知道軍用多體船并不是個新興的概念。任何高新技術自誕生之日起都會第一時間尋求軍事價值，多體船擁有如此眾多適合軍事用途的優點，各國海軍必然“趨之若鶩”。但具有作戰用途的多體戰艦為何直到近些年才“姍姍來遲”？

一是軍用多體船的發展需要現代科技的支撐。多體船在民用領域運用廣泛，小至十幾噸的游艇大到上萬噸的遠洋客輪，都有采用多體船設計的例子。僅從排水量角度分析，當代多體船已能滿足海軍巡邏艇至巡洋艦級別的需要。可時至今日最大的多體戰艦——“獨立”號排水量也不過2 800噸。為什么沒有多體的驅逐艦、巡洋艦，甚至航母？這是軍艦的特殊要求使然。多體船船體之間采用甲板連接的模式（有的多體船在水下部分也有橋接），小船對這一剛性連接結構強度的要求不高，所以各國從上世紀70年代就開始研制小型軍用多體船。可小船畢竟身板擺在那，續航力有限，可搭載的武器系統也被嚴格限制，一般來說用途局限于近岸防御。遠洋海軍如要發展軍用多體船，必然是大型艦艇。民用級別的大型多體船不需要考慮戰斗過程中各種因素對結構強度提出的挑戰，傳統制造工藝足夠提供所需的強度。軍艦則必須考慮擔負作戰用途需要適應的海情、需要承受的武器使用條件以及戰斗損傷后主體結構的維持。這些都對船體結構強度提出了極高要求，在現代制造業特別是材料工業取得巨大進步之前很難實現，即使2000年下水的“海神”號也同樣受到船體連接處強度不足的困擾。

二是關于多體船的研究已經積累了足夠的質變因子。目前許多人對多體船有一個普遍認識，認為多體船具有甲板面積大、耐波性適航性好、航速快等優點，殊不知在多體船誕生之初，除了甲板面積與穩定性，其它優勢并非這種結構與生俱來。以雙體船為例，早期的雙體船可以理解為是兩條單體船只的簡單橋接，速度優勢無從談起。直到20世紀七八十年代，民用雙體船技術取得了巨大突破，以小水面線雙體船、高速雙體船為代表的“新型”雙船體結構得到廣泛使用，各國海軍才紛紛將目光投向這種優勢明顯的平臺。美國海軍“勝利”級水聲調查船采用小水線面雙體船型設計，就是看上這種船型極好的耐波性，能平穩、安靜地進行海上作業，為艦上各種水聲探測設備提供極佳的工作條件。此后各國海軍建造的調查船幾乎普遍使用小水線面雙體船設計（如日本“響”級水聲調查船）。20世紀80年代澳大利亞開發出穿浪雙體船，靜水高速性能明顯優于小水線面船，同時波浪中的航行性與小水線面船接近，吃水淺、速度快，適合作為多種用途的軍艦平臺。美軍的高速運輸艦與我軍的新型導彈艇都選擇了這種船型。

三是武器裝備研發的客觀規律使然。武器裝備的發展并非一味求新，講究穩中求進，如果要上馬某些“新概念”，必須經過大量理論研究、試驗論證，需要耗費大量時間與資源。傳統的單體船結構一直是現代軍艦尤其是作戰艦艇的首選，早已形成完善的設計體系與制造基礎，性能也可滿足各國海軍絕大部分場合的需要。而多體船必須有足夠的優勢（或者單體船無法取代的特點），才有發展的必要，并且在資金允許、條件成熟、試驗表現出色的前提下，方才有機會在軍事領域，特別是作為作戰艦艇，一展拳腳。

用還是不用，仍在混沌中摸索

近幾年各國海軍多體艦船接連不斷出現，至少可以說明各國海軍對多體船的肯定和對未來發展的看好。沒有沒來由的愛。各國海軍紛紛選擇多體船的原因有哪些呢？endprint

首先是出色的上甲板面積。美軍1973年建造的排水量僅220噸的“卡瑪利諾”號就可供直升機起降，而同等排量的單體船即使到現在也幾乎不可能擁有直升機甲板。再比如設計目標一致、設計理念卻迥異的美軍的“自由”號和“獨立”號瀕海戰斗艦，后者采用三體船設計，由三個船體共同負擔一個甲板及上層建筑，所以上層甲板非常寬闊，甲板面積比采用單船體設計的“自由”號提高50%左右。“獨立”號寬闊的飛行甲板甚至可供1架CH-53重型直升機作業，也為各種艦載飛行器艦上作業提供了更好的條件。還有三體船的主甲板面積擴大，可以搭載更多的指揮通信設施，便于布設各種武器裝備，能提供較大的武器搜索扇面，并且有利于擴大武器間的距離，以減少相互干擾，從而增強了全艦的綜合作戰能力。

其次是優秀的穩定性與適航性。根據相關資料，普通雙體船的適航性相當于其排水量兩倍的單體船。在小水線面船的實測數據中，200噸級的小水線面雙體船在5級海情中的運動品質優于1000噸級常規單體船。美國“勝利”號水聲調查船第一任船長巴拉德寫道：“勝利”號的運動與舒適同我指揮過的任何單體船相比，正如高速公路上的勞斯萊斯車與公路上的大篷車差別一樣——“勝利”號就是勞斯萊斯。而三體船的平穩性比小水線面雙體船型還要好得多。“獨立”號的設計指標是在航速40節、海情5～6級的情況下，仍然可實施飛行作業。多體船的穩定性與適航性可見一斑。

第三是突出的航速。前文說到，20世紀80年代以來，多體結構的戰艦之所以取得突飛猛進的發展，一個主要原因就是高速雙體船技術的突破。由此可見，對于航速的追求也是各國海軍選擇多體船的一個重要因素。多體船狹長的船體使興波阻力大為減小，其航行阻力普遍比同等排水量單體船低20%以上，用更小的功率就能達到甚至超過單體船的航速。022級作為導彈快艇，“快”是最起碼的要求。即使與其它國家噸位相近、作用相似、采用以速度見長的水翼艇結構的導彈艇相比，它不僅速度未落下風，續航力與耐波性還更具優勢。比如“獨立”號在墨西哥灣進行的海試中，全速航行時最快達到46節，而目前各國海軍大、中型常規結構水面艦艇最高航速一般都在30節。單船體結構的“自由”號能達到40節的最高航速，但這是在主機功率比相近排水量的“獨立”號高不少的前提下達到的。

最后是較強的生存能力。多體船的船體比較細長，對螺旋槳水流或者噴水推進器水流干擾影響較小，從而降低了螺旋槳的噪聲，使對方的探測距離大為降低。動力艙排氣道可以布置在船體之間，主機的廢氣能夠被引到船體之間抽出，能明顯降低船上的紅外輻射信號。更大的甲板面積可以使上層建筑布置得更低矮，減少了水線以上部分的雷達反射面積，大幅度增強了總體隱身效果。在主船體每邊有1/3至1/2的長度被側船體所遮擋，這樣在遭受掠海導彈襲擊時，能夠提供一定程度的保護。箱形結構甲板寬度允許關鍵性的作戰部位布置在不易受損的區域，把要害部位設計在主船體內，利用兩側船體形成一定的掩護，從而大大提高了生存能力。

并非非此即彼

在看到軍用多體船不斷發展的同時，我們也應清晰地認識到：目前軍用船仍然是單體船占絕對主導地位，而且各國制造的軍用多體船數量普遍不大，一定程度上是出于技術儲備和試驗論證的考慮。這也說明各國海軍對這個“新”事物，用還是不用，仍有考慮。那么“制約”軍用多體船普及的因素又有哪些？

第一是設計制造難度相對較大。軍艦設計制造是一個龐大復雜的系統工程，單體軍艦上各種系統如何科學配置，船體空間如何有效利用，都是不斷積累的科學經驗。可多船體結構的特殊性使得很多問題都需要單獨研究，比如武器裝備需要針對多體艦船的特殊性進行針對性設計，艦船也要為了能夠承載相應的武器裝備而專門優化。雖然以目前的工業實力建造這類艦船，從技術角度講并不算十分困難，但相對于單體船還是復雜許多，尤其是各船體的連接要承受較大的彎曲和扭轉力矩，為保證剛度和強度，就必須加大構件，若使用常規材料則會使重量增加，使用復合材料又會使成本上升，工藝要求提高。而且寬大的船體使艦船的下水也面臨一定困難。

第二是操控性相對稍差。一般情況下，同等排水量的雙體船吃水比單體船要深，三體船與單體船吃水相當，可是寬度遠超后者。目前的港口、運河多為單體船“量身打造”，例如美國海軍在二戰期間設計大型軍艦的原則之一就是其寬度與吃水必須能通過巴拿馬運河，多體船在這些方面容易遇到困難。多體船的推進器位于不同船體，為協同一致運作，需要更加精密計算，配套設備量大，控制系統復雜。而且相對細長的船體對操縱性也有不利的影響。

第三是船艙容積相對狹小。多體船船體狹窄細長，容積較小，尤其是船體前部的空間無法得到有效利用。而船體的狹窄也限制了武器系統與動力系統的體積，比如“獨立”號前甲板就只能放下一門57毫米艦炮，比之排水量稍大的中國054A級護衛艦卻能在前甲板設置一門76毫米炮和32個導彈垂直發射單元。022級導彈艇被外媒“詬病”最多的一點是近防火力僅有一門630速射炮，而國外同類用途導彈艇大多配備76毫米以上的主炮，一方面是設計理念，另一方面也由于采用雙體設計的022級導彈艇的甲板下船艙深度不夠搭載大口徑火炮。

最后還有一點，不能算多體船的不足，但卻是“制約”軍用多體船“發展壯大”的主要原因，就是單體船本身在不斷進步。現代大中型單體軍艦大多采用寬船體設計，輔以減搖鰭等裝置，已經能保證較好的穩定性與適航性；柴一燃聯合動力系統的廣泛使用，使得現代艦艇既能擁有出色的最高航速，也能兼顧巡航的燃油經濟性；單體船設計制造工藝成熟，作為武器裝備發展的繼承性比較好，武器系統的移植也更為方便，研發制造成本更低。這些都是多體船目前無法企及的優勢。

多體船在軍用領域已取得長足進步，可是具體使用效果如何，誰也不能妄下定論。畢竟還沒有哪一艘多體戰艦經受過實戰的檢驗，就連技術實力最先進的美國對于多體戰艦其實也還處于論證與技術儲備階段，不然也不用搞出兩種類型的瀕海戰斗艦來評估作戰效能了。不過隨著科技的進步，困擾軍用多體船的成本、大型化、操控性方面的問題會逐步解決。或許某一天，更多各種類型各種用途的多體軍艦將加入各國的海軍序列。軍用多體船的明天是否會更加輝煌，且讓我們拭目以待。

[編輯/山水]endprint