廈深鐵路多點(diǎn)牽引道岔直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)30s不停機(jī)電路改進(jìn)方案

摘要：文章對(duì)廈深鐵路信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)過程中遇到的多點(diǎn)牽引道岔直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)遇4mm及以上間隙試驗(yàn)鐵塊卡阻30s不停機(jī)現(xiàn)象的故障處理過程進(jìn)行了簡要敘述，并通過深入的分析研究提出了直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路的改進(jìn)方案。

關(guān)鍵詞：直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)；30s不停機(jī)；故障處理；改進(jìn)方案

中圖分類號(hào)：TP23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）28-0045-02

廈（門）深（圳）鐵路，是中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”快速客運(yùn)通道的“一縱”——東南沿海客運(yùn)專線（杭福深客運(yùn)專線）的重要組成部分。全線共設(shè)置車站20個(gè)，其中客運(yùn)站18個(gè)。從北到南依次為廈門北站，前場站，角美站，漳州站，洋奎站（預(yù)留），漳浦站，云霄站，詔安站，饒平站，潮汕站，潮陽站，普寧站，葵潭站，陸豐站，汕尾站，鲘門站，惠東站，惠州南站，深圳坪山站，深圳北站。

在廈深線引入廈門樞紐信號(hào)工程多點(diǎn)牽引道岔聯(lián)鎖試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)多點(diǎn)牽引道岔（采用ZD6-E/J/J直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引）控制電路不能實(shí)現(xiàn)30s自動(dòng)停機(jī)保護(hù)的功能。下面就多點(diǎn)牽引道岔聯(lián)鎖試驗(yàn)故障情況、故障原因分析以及電路改進(jìn)方案詳介如下：

1 故障的發(fā)現(xiàn)

根據(jù)聯(lián)鎖表，施工人員在室外完成多點(diǎn)牽引道岔的機(jī)械調(diào)整與密貼調(diào)整后，開始進(jìn)行室內(nèi)外聯(lián)調(diào)，室內(nèi)控制臺(tái)單獨(dú)操縱室外道岔，室外在做尖軌與基本軌間即道岔J1處進(jìn)行4mm及以上間隙時(shí)，不得鎖閉道岔或接通表示這項(xiàng)聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容時(shí)發(fā)現(xiàn)：道岔由定位往反位操動(dòng)或由反位往定位操動(dòng)，在尖軌與基本軌間即道岔J1處插入4mm及以上間隙試驗(yàn)塊，30s后道岔尖軌J1處的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)一直在工作，道岔啟動(dòng)電路一直處于接通狀態(tài)，需人為切斷道岔啟動(dòng)電路，尖軌J1處的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)才能停止空轉(zhuǎn)；同時(shí)，尖軌J2、J3未做此項(xiàng)聯(lián)鎖試驗(yàn)卻能正常轉(zhuǎn)換到位，尖軌J2、J3直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在不到30s時(shí)間內(nèi)就能自動(dòng)停止工作。

2 多點(diǎn)牽引道岔30s不停機(jī)原因的分析

多點(diǎn)牽引道岔由定位往反位或由反位往定位操動(dòng)時(shí)，各點(diǎn)1DQJ↑→各點(diǎn)1DQJF↑→ZBHJ↑→QDJ保持↑→QDJF↑（如圖1至圖5），接通各點(diǎn)的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)電路，進(jìn)行室外道岔的轉(zhuǎn)換。

當(dāng)?shù)啦砑廛塉2、J3處的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換到位后，J2與J3的1DQJ、1DQJF均↓，啟動(dòng)電路被切斷，直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)停機(jī)；此時(shí)道岔尖軌J1處的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換過程中遇到4mm及以上間隙試驗(yàn)鐵塊卡阻，30s后J1的TJ↑（如圖2）→J1的1DQJF↓+J2、J3的1DQJF↓→ZBHJ↓（如圖4）→切斷QDJ的自閉及一路勵(lì)磁電路；與此同時(shí)QDJ的另一路勵(lì)磁電路通過J1的1DQJF↓+J2、J3的1DQJF↓條件（如圖5）被接通，結(jié)合QDJ具有的緩放特性（勵(lì)磁電路接有阻容元件），因此QDJ及QDJF仍保持吸起狀態(tài)。

從上述分析可知道岔尖軌J1處遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻30s后QDJF仍保持吸起狀態(tài)，由此導(dǎo)致尖軌J1處的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)電路未被切斷、30s后直流電機(jī)仍一直在空轉(zhuǎn)。

對(duì)多點(diǎn)牽引道岔尖軌J2、J3處的直流電機(jī)做同樣的試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻后與尖軌J1處的情況一樣，也不能做到30s后直流電機(jī)自動(dòng)停機(jī)。

圖1 任一牽引點(diǎn)的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)室內(nèi)啟動(dòng)電路 圖2 TJ繼電器電路

圖3 QDJF勵(lì)磁電路 圖4 ZBHJ繼電器電路

圖5 QDJ繼電器電路

3 多點(diǎn)牽引道岔30s不停機(jī)的電路改進(jìn)方案

由前面的分析可知，多點(diǎn)牽引道岔尖軌J1處遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻30s后不停機(jī)的原因是QDJF仍保持吸起狀態(tài)，采取措施使QDJF、QDJ落下成為解決此問題的關(guān)鍵。

由圖1、2分析，尖軌J2、J3的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在30s內(nèi)正常動(dòng)作完畢后，其1DQJ、1DQJF將處于落下狀態(tài)；尖軌J1遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻30s后不停機(jī)時(shí)，其1DQJ自啟動(dòng)開始一直吸起，則尖軌J1的TJ將吸起，并導(dǎo)致尖軌J1的1DQJF落下；因此尖軌J1、J2、J3直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路的1DQJF在30s后均落下，由圖4分析可知ZBHJ將落下。

由圖5可以看出，30s后切斷繼電器QDJ將僅靠由各牽引點(diǎn)的1DQJF后接點(diǎn)串接組成的勵(lì)磁電路保持吸起，若切斷該勵(lì)磁電路即可使QDJ、QDJF落下，由于尖軌J1的TJ已吸起，所以在該勵(lì)磁電路中串接尖軌J1的TJ后接點(diǎn)條件即可解決問題。

同理，尖軌J2、J3的遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻30s不停機(jī)問題，也同樣采取在該勵(lì)磁電路中分別串接尖軌J2的TJ后接點(diǎn)和尖軌J3的TJ后接點(diǎn)條件即可解決，即在該勵(lì)磁電路中將串接三個(gè)點(diǎn)的TJ后接點(diǎn)條件（見圖6）。

當(dāng)多點(diǎn)牽引道岔尖軌J1、J2、J3任一點(diǎn)的直流電機(jī)卡阻、其他點(diǎn)的直流電機(jī)轉(zhuǎn)換到位時(shí)，按改進(jìn)后的電路都能切斷QDJ的勵(lì)磁電路，從而使QDJF落下，利用其后接點(diǎn)條件切斷故障牽引點(diǎn)的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電源，使電機(jī)在30s后能自動(dòng)停機(jī)，且能反操回原位，從而起到保護(hù)道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的作用。

圖6 QDJ繼電器修改后的電路

4 結(jié)語

對(duì)多點(diǎn)牽引道岔遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻30s后不停機(jī)現(xiàn)象，經(jīng)過多次現(xiàn)場試驗(yàn)及對(duì)電路原理的深入分析，解決了多點(diǎn)牽引道岔遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻30s后不停機(jī)的問題，并提出了直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路的改進(jìn)方案。采用改進(jìn)后的方案將使直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路具有當(dāng)?shù)啦硪蚬时蛔璨荒苻D(zhuǎn)換到底時(shí)，自動(dòng)切斷控制電路，停止直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換的功能。特別對(duì)CTC集中控制的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站，改進(jìn)后的電路將消除直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)可能長時(shí)間通電轉(zhuǎn)動(dòng)燒壞電機(jī)的安全隱患，從而為鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｉa(chǎn)提供有力保證，因此值得推廣使用。

參考文獻(xiàn)

[1] 林瑜筠.6502電氣集中電路圖冊(cè)[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[2] 何文卿.6502電氣集中電路（修訂本）[M].北京：中國鐵道出版社，2005.

[3] 中華人民共和國鐵道部.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）技術(shù)條件[S].2004.

[4] 中華人民共和國鐵道部.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件（TB/T3027-2002）[S].2002.

作者簡介：吳耘（1960-），男，中鐵二十四局集團(tuán)上海電務(wù)電化有限公司高級(jí)工程師，研究方向：鐵道信號(hào)。endprint

摘要：文章對(duì)廈深鐵路信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)過程中遇到的多點(diǎn)牽引道岔直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)遇4mm及以上間隙試驗(yàn)鐵塊卡阻30s不停機(jī)現(xiàn)象的故障處理過程進(jìn)行了簡要敘述，并通過深入的分析研究提出了直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路的改進(jìn)方案。

關(guān)鍵詞：直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)；30s不停機(jī)；故障處理；改進(jìn)方案

中圖分類號(hào)：TP23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）28-0045-02

廈（門）深（圳）鐵路，是中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”快速客運(yùn)通道的“一縱”——東南沿海客運(yùn)專線（杭福深客運(yùn)專線）的重要組成部分。全線共設(shè)置車站20個(gè)，其中客運(yùn)站18個(gè)。從北到南依次為廈門北站，前場站，角美站，漳州站，洋奎站（預(yù)留），漳浦站，云霄站，詔安站，饒平站，潮汕站，潮陽站，普寧站，葵潭站，陸豐站，汕尾站，鲘門站，惠東站，惠州南站，深圳坪山站，深圳北站。

在廈深線引入廈門樞紐信號(hào)工程多點(diǎn)牽引道岔聯(lián)鎖試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)多點(diǎn)牽引道岔（采用ZD6-E/J/J直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引）控制電路不能實(shí)現(xiàn)30s自動(dòng)停機(jī)保護(hù)的功能。下面就多點(diǎn)牽引道岔聯(lián)鎖試驗(yàn)故障情況、故障原因分析以及電路改進(jìn)方案詳介如下：

1 故障的發(fā)現(xiàn)

根據(jù)聯(lián)鎖表，施工人員在室外完成多點(diǎn)牽引道岔的機(jī)械調(diào)整與密貼調(diào)整后，開始進(jìn)行室內(nèi)外聯(lián)調(diào)，室內(nèi)控制臺(tái)單獨(dú)操縱室外道岔，室外在做尖軌與基本軌間即道岔J1處進(jìn)行4mm及以上間隙時(shí)，不得鎖閉道岔或接通表示這項(xiàng)聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容時(shí)發(fā)現(xiàn)：道岔由定位往反位操動(dòng)或由反位往定位操動(dòng)，在尖軌與基本軌間即道岔J1處插入4mm及以上間隙試驗(yàn)塊，30s后道岔尖軌J1處的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)一直在工作，道岔啟動(dòng)電路一直處于接通狀態(tài)，需人為切斷道岔啟動(dòng)電路，尖軌J1處的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)才能停止空轉(zhuǎn)；同時(shí)，尖軌J2、J3未做此項(xiàng)聯(lián)鎖試驗(yàn)卻能正常轉(zhuǎn)換到位，尖軌J2、J3直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在不到30s時(shí)間內(nèi)就能自動(dòng)停止工作。

2 多點(diǎn)牽引道岔30s不停機(jī)原因的分析

多點(diǎn)牽引道岔由定位往反位或由反位往定位操動(dòng)時(shí)，各點(diǎn)1DQJ↑→各點(diǎn)1DQJF↑→ZBHJ↑→QDJ保持↑→QDJF↑（如圖1至圖5），接通各點(diǎn)的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)電路，進(jìn)行室外道岔的轉(zhuǎn)換。

當(dāng)?shù)啦砑廛塉2、J3處的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換到位后，J2與J3的1DQJ、1DQJF均↓，啟動(dòng)電路被切斷，直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)停機(jī)；此時(shí)道岔尖軌J1處的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換過程中遇到4mm及以上間隙試驗(yàn)鐵塊卡阻，30s后J1的TJ↑（如圖2）→J1的1DQJF↓+J2、J3的1DQJF↓→ZBHJ↓（如圖4）→切斷QDJ的自閉及一路勵(lì)磁電路；與此同時(shí)QDJ的另一路勵(lì)磁電路通過J1的1DQJF↓+J2、J3的1DQJF↓條件（如圖5）被接通，結(jié)合QDJ具有的緩放特性（勵(lì)磁電路接有阻容元件），因此QDJ及QDJF仍保持吸起狀態(tài)。

從上述分析可知道岔尖軌J1處遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻30s后QDJF仍保持吸起狀態(tài)，由此導(dǎo)致尖軌J1處的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)電路未被切斷、30s后直流電機(jī)仍一直在空轉(zhuǎn)。

對(duì)多點(diǎn)牽引道岔尖軌J2、J3處的直流電機(jī)做同樣的試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻后與尖軌J1處的情況一樣，也不能做到30s后直流電機(jī)自動(dòng)停機(jī)。

圖1 任一牽引點(diǎn)的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)室內(nèi)啟動(dòng)電路 圖2 TJ繼電器電路

圖3 QDJF勵(lì)磁電路 圖4 ZBHJ繼電器電路

圖5 QDJ繼電器電路

3 多點(diǎn)牽引道岔30s不停機(jī)的電路改進(jìn)方案

由前面的分析可知，多點(diǎn)牽引道岔尖軌J1處遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻30s后不停機(jī)的原因是QDJF仍保持吸起狀態(tài)，采取措施使QDJF、QDJ落下成為解決此問題的關(guān)鍵。

由圖1、2分析，尖軌J2、J3的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在30s內(nèi)正常動(dòng)作完畢后，其1DQJ、1DQJF將處于落下狀態(tài)；尖軌J1遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻30s后不停機(jī)時(shí)，其1DQJ自啟動(dòng)開始一直吸起，則尖軌J1的TJ將吸起，并導(dǎo)致尖軌J1的1DQJF落下；因此尖軌J1、J2、J3直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路的1DQJF在30s后均落下，由圖4分析可知ZBHJ將落下。

由圖5可以看出，30s后切斷繼電器QDJ將僅靠由各牽引點(diǎn)的1DQJF后接點(diǎn)串接組成的勵(lì)磁電路保持吸起，若切斷該勵(lì)磁電路即可使QDJ、QDJF落下，由于尖軌J1的TJ已吸起，所以在該勵(lì)磁電路中串接尖軌J1的TJ后接點(diǎn)條件即可解決問題。

同理，尖軌J2、J3的遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻30s不停機(jī)問題，也同樣采取在該勵(lì)磁電路中分別串接尖軌J2的TJ后接點(diǎn)和尖軌J3的TJ后接點(diǎn)條件即可解決，即在該勵(lì)磁電路中將串接三個(gè)點(diǎn)的TJ后接點(diǎn)條件（見圖6）。

當(dāng)多點(diǎn)牽引道岔尖軌J1、J2、J3任一點(diǎn)的直流電機(jī)卡阻、其他點(diǎn)的直流電機(jī)轉(zhuǎn)換到位時(shí)，按改進(jìn)后的電路都能切斷QDJ的勵(lì)磁電路，從而使QDJF落下，利用其后接點(diǎn)條件切斷故障牽引點(diǎn)的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電源，使電機(jī)在30s后能自動(dòng)停機(jī)，且能反操回原位，從而起到保護(hù)道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的作用。

圖6 QDJ繼電器修改后的電路

4 結(jié)語

對(duì)多點(diǎn)牽引道岔遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻30s后不停機(jī)現(xiàn)象，經(jīng)過多次現(xiàn)場試驗(yàn)及對(duì)電路原理的深入分析，解決了多點(diǎn)牽引道岔遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻30s后不停機(jī)的問題，并提出了直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路的改進(jìn)方案。采用改進(jìn)后的方案將使直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路具有當(dāng)?shù)啦硪蚬时蛔璨荒苻D(zhuǎn)換到底時(shí)，自動(dòng)切斷控制電路，停止直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換的功能。特別對(duì)CTC集中控制的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站，改進(jìn)后的電路將消除直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)可能長時(shí)間通電轉(zhuǎn)動(dòng)燒壞電機(jī)的安全隱患，從而為鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｉa(chǎn)提供有力保證，因此值得推廣使用。

參考文獻(xiàn)

[1] 林瑜筠.6502電氣集中電路圖冊(cè)[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[2] 何文卿.6502電氣集中電路（修訂本）[M].北京：中國鐵道出版社，2005.

[3] 中華人民共和國鐵道部.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）技術(shù)條件[S].2004.

[4] 中華人民共和國鐵道部.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件（TB/T3027-2002）[S].2002.

作者簡介：吳耘（1960-），男，中鐵二十四局集團(tuán)上海電務(wù)電化有限公司高級(jí)工程師，研究方向：鐵道信號(hào)。endprint

摘要：文章對(duì)廈深鐵路信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)過程中遇到的多點(diǎn)牽引道岔直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)遇4mm及以上間隙試驗(yàn)鐵塊卡阻30s不停機(jī)現(xiàn)象的故障處理過程進(jìn)行了簡要敘述，并通過深入的分析研究提出了直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路的改進(jìn)方案。

關(guān)鍵詞：直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)；30s不停機(jī)；故障處理；改進(jìn)方案

中圖分類號(hào)：TP23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）28-0045-02

廈（門）深（圳）鐵路，是中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”快速客運(yùn)通道的“一縱”——東南沿海客運(yùn)專線（杭福深客運(yùn)專線）的重要組成部分。全線共設(shè)置車站20個(gè)，其中客運(yùn)站18個(gè)。從北到南依次為廈門北站，前場站，角美站，漳州站，洋奎站（預(yù)留），漳浦站，云霄站，詔安站，饒平站，潮汕站，潮陽站，普寧站，葵潭站，陸豐站，汕尾站，鲘門站，惠東站，惠州南站，深圳坪山站，深圳北站。

在廈深線引入廈門樞紐信號(hào)工程多點(diǎn)牽引道岔聯(lián)鎖試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)多點(diǎn)牽引道岔（采用ZD6-E/J/J直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引）控制電路不能實(shí)現(xiàn)30s自動(dòng)停機(jī)保護(hù)的功能。下面就多點(diǎn)牽引道岔聯(lián)鎖試驗(yàn)故障情況、故障原因分析以及電路改進(jìn)方案詳介如下：

1 故障的發(fā)現(xiàn)

根據(jù)聯(lián)鎖表，施工人員在室外完成多點(diǎn)牽引道岔的機(jī)械調(diào)整與密貼調(diào)整后，開始進(jìn)行室內(nèi)外聯(lián)調(diào)，室內(nèi)控制臺(tái)單獨(dú)操縱室外道岔，室外在做尖軌與基本軌間即道岔J1處進(jìn)行4mm及以上間隙時(shí)，不得鎖閉道岔或接通表示這項(xiàng)聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容時(shí)發(fā)現(xiàn)：道岔由定位往反位操動(dòng)或由反位往定位操動(dòng)，在尖軌與基本軌間即道岔J1處插入4mm及以上間隙試驗(yàn)塊，30s后道岔尖軌J1處的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)一直在工作，道岔啟動(dòng)電路一直處于接通狀態(tài)，需人為切斷道岔啟動(dòng)電路，尖軌J1處的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)才能停止空轉(zhuǎn)；同時(shí)，尖軌J2、J3未做此項(xiàng)聯(lián)鎖試驗(yàn)卻能正常轉(zhuǎn)換到位，尖軌J2、J3直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在不到30s時(shí)間內(nèi)就能自動(dòng)停止工作。

2 多點(diǎn)牽引道岔30s不停機(jī)原因的分析

多點(diǎn)牽引道岔由定位往反位或由反位往定位操動(dòng)時(shí)，各點(diǎn)1DQJ↑→各點(diǎn)1DQJF↑→ZBHJ↑→QDJ保持↑→QDJF↑（如圖1至圖5），接通各點(diǎn)的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)電路，進(jìn)行室外道岔的轉(zhuǎn)換。

當(dāng)?shù)啦砑廛塉2、J3處的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換到位后，J2與J3的1DQJ、1DQJF均↓，啟動(dòng)電路被切斷，直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)停機(jī)；此時(shí)道岔尖軌J1處的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換過程中遇到4mm及以上間隙試驗(yàn)鐵塊卡阻，30s后J1的TJ↑（如圖2）→J1的1DQJF↓+J2、J3的1DQJF↓→ZBHJ↓（如圖4）→切斷QDJ的自閉及一路勵(lì)磁電路；與此同時(shí)QDJ的另一路勵(lì)磁電路通過J1的1DQJF↓+J2、J3的1DQJF↓條件（如圖5）被接通，結(jié)合QDJ具有的緩放特性（勵(lì)磁電路接有阻容元件），因此QDJ及QDJF仍保持吸起狀態(tài)。

從上述分析可知道岔尖軌J1處遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻30s后QDJF仍保持吸起狀態(tài)，由此導(dǎo)致尖軌J1處的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)電路未被切斷、30s后直流電機(jī)仍一直在空轉(zhuǎn)。

對(duì)多點(diǎn)牽引道岔尖軌J2、J3處的直流電機(jī)做同樣的試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻后與尖軌J1處的情況一樣，也不能做到30s后直流電機(jī)自動(dòng)停機(jī)。

圖1 任一牽引點(diǎn)的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)室內(nèi)啟動(dòng)電路 圖2 TJ繼電器電路

圖3 QDJF勵(lì)磁電路 圖4 ZBHJ繼電器電路

圖5 QDJ繼電器電路

3 多點(diǎn)牽引道岔30s不停機(jī)的電路改進(jìn)方案

由前面的分析可知，多點(diǎn)牽引道岔尖軌J1處遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻30s后不停機(jī)的原因是QDJF仍保持吸起狀態(tài)，采取措施使QDJF、QDJ落下成為解決此問題的關(guān)鍵。

由圖1、2分析，尖軌J2、J3的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在30s內(nèi)正常動(dòng)作完畢后，其1DQJ、1DQJF將處于落下狀態(tài)；尖軌J1遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻30s后不停機(jī)時(shí)，其1DQJ自啟動(dòng)開始一直吸起，則尖軌J1的TJ將吸起，并導(dǎo)致尖軌J1的1DQJF落下；因此尖軌J1、J2、J3直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路的1DQJF在30s后均落下，由圖4分析可知ZBHJ將落下。

由圖5可以看出，30s后切斷繼電器QDJ將僅靠由各牽引點(diǎn)的1DQJF后接點(diǎn)串接組成的勵(lì)磁電路保持吸起，若切斷該勵(lì)磁電路即可使QDJ、QDJF落下，由于尖軌J1的TJ已吸起，所以在該勵(lì)磁電路中串接尖軌J1的TJ后接點(diǎn)條件即可解決問題。

同理，尖軌J2、J3的遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻30s不停機(jī)問題，也同樣采取在該勵(lì)磁電路中分別串接尖軌J2的TJ后接點(diǎn)和尖軌J3的TJ后接點(diǎn)條件即可解決，即在該勵(lì)磁電路中將串接三個(gè)點(diǎn)的TJ后接點(diǎn)條件（見圖6）。

當(dāng)多點(diǎn)牽引道岔尖軌J1、J2、J3任一點(diǎn)的直流電機(jī)卡阻、其他點(diǎn)的直流電機(jī)轉(zhuǎn)換到位時(shí)，按改進(jìn)后的電路都能切斷QDJ的勵(lì)磁電路，從而使QDJF落下，利用其后接點(diǎn)條件切斷故障牽引點(diǎn)的直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電源，使電機(jī)在30s后能自動(dòng)停機(jī)，且能反操回原位，從而起到保護(hù)道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的作用。

圖6 QDJ繼電器修改后的電路

4 結(jié)語

對(duì)多點(diǎn)牽引道岔遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻30s后不停機(jī)現(xiàn)象，經(jīng)過多次現(xiàn)場試驗(yàn)及對(duì)電路原理的深入分析，解決了多點(diǎn)牽引道岔遇4mm及以上間隙試驗(yàn)塊卡阻30s后不停機(jī)的問題，并提出了直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路的改進(jìn)方案。采用改進(jìn)后的方案將使直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路具有當(dāng)?shù)啦硪蚬时蛔璨荒苻D(zhuǎn)換到底時(shí)，自動(dòng)切斷控制電路，停止直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換的功能。特別對(duì)CTC集中控制的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站，改進(jìn)后的電路將消除直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)可能長時(shí)間通電轉(zhuǎn)動(dòng)燒壞電機(jī)的安全隱患，從而為鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｉa(chǎn)提供有力保證，因此值得推廣使用。

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作者簡介：吳耘（1960-），男，中鐵二十四局集團(tuán)上海電務(wù)電化有限公司高級(jí)工程師，研究方向：鐵道信號(hào)。endprint