為海軍插上機翼

李鳴院長身材魁梧，思維敏捷，在一身藏藍色海軍軍官禮服的襯托下，更顯得軍容嚴整、意氣風發，從里到外閃現著共和國軍人昂揚向上、一往無前的精神風貌……

記者（以下稱記）：李院長，我粗略地瀏覽了一下有關您的個人材料得知，您長期工作在海軍裝備部門，特別是在海軍駐閻良地區航空軍事代表室軍代表的崗位上工作過20多年，能從這個話題作為我們這次采訪的開始嗎？

李鳴院長（以下稱李）：好，那就從我的個人經歷談起。我的父母是上世紀五十年代支援大西北工業建設來到西安的，他們一生都在從事和航空有關的工作。我之所以日后十分熱愛航空裝備工作，與家庭環境的熏陶有很大關系。

可以說，到現在我也一直都在從事和航空有關的工作。在大學本科我學的是雷達專業，碩士專業是航空火力控制，畢業后就有幸參與了我國第一代轟六D飛機掛反艦導彈的研制生產和定型試飛工作。以后我到西安飛機制造廠軍代表室工作時，正趕上我國自行研制的第一代殲擊轟炸機“飛豹”的研制和生產定型試飛一系列工作。

記：是建國五十周年大慶空中受閱的“飛豹”嗎？

李：對。那批飛機正是由中航工業603所設計，西安飛機制造廠生產，并經我們海軍駐廠軍事代表親手驗收放行的，這也是海軍航空兵獨立完成的一款飛機，凝聚了幾代人的心血。飛豹飛機可以說創造了航空工業上的許多第一，也為海軍航空兵爭得了光榮。我本人因此在2003年初榮立了一等功，海軍駐閻良地區航空軍事代表室也榮立了集體二等功。

記：那批“飛豹”用的是國產發動機嗎？

李：講到這個問題，我想把時間穿越到上世紀七十年代前期，敬愛的周恩來總理針對當時我國航空發動機，尤其大推力渦扇發動機落后的情況，一針見血地指出：“發動機是飛機的心臟，飛機沒有心臟怎么行呢？”周總理親自批準了引進世界著名的飛機發動機公司，英國羅爾斯·羅伊斯的“斯貝”渦扇發動機的全套生產技術，當年花費了近十億人民幣的代價（當時英鎊對人民幣的比值不過一比三、四元），這是一筆巨大的投資。由于上世紀八十年代初國民經濟調整等種種原因，試制工作停頓下來，九十年代又開始國產化工程并延續到2000年后，后來上級決定“飛豹”要參加1999年建國50周年大慶受閱，所以只好把當時從英國買來的幾十臺斯貝發動機整機裝在飛豹上了。客觀地講，羅·羅公司的產品是過硬的，那些發動機放在庫房里很長時間了，拿出來上試車臺一調試就能正常工作了，而且在試飛中發動機從未出過問題。

記：那我們根據斯貝研制的“秦嶺”發動機性能怎樣呢？

李：“秦嶺”發動機的工作狀況相當不錯，現在的“飛豹”仍在使用這種發動機，而且性能和可靠性不低于英產斯貝，平均故障間隔時間、提前換發率等指標都大為改善，部隊使用也很滿意。該型飛機不僅裝備海軍航空兵，而且裝備空軍部隊，多次參加聯合軍演，為國爭了光。當初英國人在向我們提供圖紙、資料、工裝、檢驗設備的同時，還帶來了發動機設計和管理的全新理念，我們通過吸收轉化，在發動機制造方面逐漸做到了“知其然也知其所以然”。總之，這次引進對我們提高研發航空發動機的能力起了很好的作用。

記：飛機發動機是從國家領導人、軍隊高級將領到普通老百姓，當然也包括我們雜志的廣大讀者都非常關注的話題。大家都熱切地盼望我們的飛行員和旅客能夠駕駛和乘坐裝有國產高性能發動機的戰斗機或民航機翱翔藍天，對于飛機發動機，您是否可以講的更深一些呢？

李：可以，現代飛機發動機，尤其是高推重比大推力渦扇發動機，是機械制造工業皇冠上的明珠。因為它是現代科學理論、高新材料、工藝工裝、加工測試技術的有機結合。世界范圍的工業浪潮興起百多年了，號稱發達的工業化國家也有不少。但迄今為止，真正能研發生產具有國際水平航空發動機的只有羅·羅公司（RR）、普惠公司（PW）、通用電氣公司（GE）等極少幾家，他們壟斷著世界軍機、民機的發動機市場，在幾十年的時間內是很少有后起之秀能趕上來的。

為什么這么講呢？因為現代高性能航空發動機的工作要求太高了，渦輪前的進氣溫度要超過一千多度、轉速每分鐘在一萬轉以上、工作壓力在幾十個大氣壓等等。而且要求高可靠性、長壽命。因為飛機發動機一旦出事就不是汽車拋錨、輪船不走，而是要犧牲一人甚至幾百人的性命。有的朋友認為我國的火箭發動機現在已經很成熟了，但飛機發動機還是我們的“短板”，是不是航空人不如航天人“給力”？事實上，火箭發動機工作時間不過數十秒，至多幾分鐘，還是一次性的，而飛機發動機要能完好工作幾千甚至數萬小時，其困難是可想而知的。

對現代飛機來講，高性能的發動機是必不可少的，記得國外一位著名的發動機專家曾自豪地說：“一塊門板，裝上我的發動機，就能飛上天！”當然他并不是講飛機的氣動外形沒有用。我國在這方面差距還很大，我到過俄羅斯留里卡設計局和“禮炮”發動機工廠，在“禮炮”發動機工廠我發現，他們的設備，尤其是現代化的加工設備比我們的好多工廠差很多，但人家能夠造出好用的發動機和頂用的飛機來，值得我們深思。目前，我們國家還有幾型軍機仍在使用俄羅斯的發動機。雖然我國發動機工廠的技術加工裝備水平已經比較高，但目前產出的發動機還不盡如人意。究其原因很多，包括技術儲備和設計經驗不足、材料和工藝有差距等，但我認為要搞出好的發動機，一方面要踏踏實實解決上述問題，另一方面要加大地面試車等各類試驗發動機是試出來的，必須加強部件和整機試驗，在這方面容不得走捷徑！

記：李院長，有人說從外形上看，戰斗機氣動外形都差不多，怎么還分空軍、海軍、陸軍呢？

李：說到這，我想談談海軍航空兵的情況。海軍航空兵作為海軍的一個重要組成部分，與空軍航空兵、陸軍航空兵同屬于以飛行器為裝備的兵種。1950年，我院青島校區的前身——海軍第一航空學校誕生并招生，首批400多名學員于1952年畢業，其中200多名學員一畢業就參與組建了我海軍航空兵-首支部隊——海航一師一團，這也標志著我國海軍航空兵的正式成立。所以，從某種意義上講，我院是整個海軍航空兵部隊的“火種”和“搖籃”。幾十年來，作為一個相對獨立的兵種從無到有，歷經坎坷，經過幾代人的努力，取得了長足的進步，已經初具規模，具備一定近海作戰能力。過去海軍航空兵的建設基本參照空軍航空兵的模式，由于裝備發展落后，使我們在認識上和理念上認為海軍航空兵在裝備建設、作戰理論、訓練體制、人員培訓上與空軍、陸航沒有大的區別。但是隨著航母的全面建設和艦載機試驗試飛的全面展開，我們越來越深切地感受到海軍航空兵的獨特性，需要用新的視角重新加以認識。由于其使用環境嚴酷、起降要求苛刻，使得艦載機設計、制造、試驗的標準及技術含量均高于陸基飛機。

記：李院長，您作為軍方的型號負責人，在我國自制的殲-15艦載戰斗機方面也有很多貢獻。殲-15能在較短的時間內研制定型并成功上艦飛行，除去您和您的團隊、中航工業沈陽所、沈飛公司、試飛院等的努力拼搏之外，社會上和網絡上傳說殲-15是借鑒了他國技術才成功的，您認可這種說法嗎？

李：我基本上同意這種說法。現代化武器裝備是各國最新科學技術的集成，仿制參照并不丟人，無可厚非。像前面講到的，艦載機的技術含量更高、設計標準更嚴格、制造工藝更精密、試驗試飛更復雜，更需要借鑒各國先進的理論和經驗。只有敢于大膽學習、批判吸收、取其精華、為我所用，才能更快更好地形成一套切合我們實際的裝備研發體系，才能更有利于我們充滿自信地在自力更生的道路上大步躍進，這是我參與殲-15艦載機研制的真切感受。同時，雖然我們借鑒了他國的技術，但是殲-15飛機從研制生產到試驗試飛都是由我們中國人自己完成的。

記：李院長，您長期奮戰在海軍裝備戰線，現在又來到院校來工作。在常人看來，兩個崗位，一個風風火火，為國家鍛造鎮國重器，另一個默默奉獻，甘為人梯，您覺得哪方面的工作更有意義？

李：兩個工作都有意義。我們知道，打仗，是敵我雙方高科技武器平臺與人才的全面對抗，要求人與武器的完美結合。在長期的裝備工作實踐中，我深深地感到，如果沒有高素質的新型軍事人才，即使有再好的裝備，打勝仗也是一句空洞的口號。不能讓裝備等人才，也不能讓人才去等裝備，只有二者協調起來，才能實現“1+1>2”的戰斗力能級躍升。當前，我們學院正在進行教學改革，廣泛借鑒兄弟院校以及外軍院校的好經驗、好做法，目的只有一個，就是努力為海軍培養各類高素質的人才。說到這里，也許還有一些朋友并不太了解我們學院，單憑字面上看搞不清楚是什么航空工程，甚至誤以為我們搞的是海軍機場建筑防護工程。實際上，我們學院的中心任務是為海軍培養飛行員、航空機務保障人員、導彈技術人員以及海軍指揮軍官，所有的海軍飛行員都要先在我們學院進行航空理論及相關專業技術的系統學習。

記：這么說在培養飛行學員方面，貴院的作用相當于設在長春空的軍航空大學。我們的讀者可能不理解，都是飛行員，為什么海航還要自己培養飛行員呢？

李：培養海軍飛行員的任務，目前由我院與海軍航空兵學院共同承擔。前些年海軍航空兵的戰斗機飛行員都是由空軍負責培養，有了艦載戰斗機后，飛行員的培養就不同了，因為艦載機飛行員和普通的陸基飛行員有很大的差異，在技術要求上要更高一層。普通陸基戰機起降跑道長度在2000米以上，降落點可以在200米的長度范圍內，采用的是“飄落”方式著陸。而艦載機著艦跑道長度只有200多米（美國“尼米茲”號航母為237米），著艦點范圍是一個固定值，只能采用“定點”方式著艦。也就是說，如果你著艦點在距艦艉大于這個固定值，就存在因高度差太小、飛機與艦艉相撞的危險；而小于這個固定值還未著艦掛上阻攔索，你就必須復飛，否則就會沖進大海。普通陸基飛機的降落方向角度沒有過高的要求，而艦載機左右均不能大于規定的角度，這個角度往往很小。如果向右大于這個角度，就會撞上艦島，殃及全艦。向左大于這個角度，艦載機會沖入大海。如此種種很多，我就不細說了。再比如，艦載直升機要在面積很小、搖晃不定的艦艇上降落，難度要比在陸地上降落難多了。其它的如與艦載機飛行有關的指揮、后勤、機務等起許多方面都與陸基空軍有很大的不同，所以軍委和海軍才決定必須由海軍自己培養艦載機飛行員。當然不只是艦載戰斗機，還有直升機、固定翼預警機等特種機的艦載機飛行員。在國外只有最優秀的飛行員才能成為艦載機飛行員，如果飛不了艦載機可以去駕駛陸基飛機，但反過來卻不行！

記：李院長，談到艦載機當然離不了航母，現在“航母無用論”仍有市場，其中一個理由是航母太費錢了；短時間又形成不了有威懾的戰斗力，航母又容易受到攻擊還不如搞核武器等等，你認為這些道理講得通嗎？

李：這些論點不能說一點道理沒有。在國外早就有“航母是富人俱樂部”的定論，沒有大把的鈔票是養不起的。一艘普通的航母，出海試驗和訓練一次，單油錢就需要人民幣上百萬元！其它各項費用加起來比這還要多得多！美國的一位高官曾用有些譏諷的語調講，“就是給中國人一艘完好的航母，十年內他們也形不成戰斗力！”他的言論也說明了一個航母戰斗群要真正形成戰斗力是需要很長時間的。現在我國是世界上第二大經濟體，有18000千米的大陸海岸線，300多萬平方千米的海洋國土和更多的海洋權益，以習近平同志為總書記的新一屆中央領導集體對海洋開發建設給予了極大關注。21世紀是海洋世紀，要經略海洋，維護海洋權益，保衛國家海上方向安全，就需要具備戰略威懾能力和海洋綜合控制能力的藍水海軍，沒有航母怎么行呢？安理會五大常任理事國只有我們沒有航母，這顯然不行』

我們目前的“遼寧”艦正處在科研實驗和訓練階段。航母的真正戰斗力體現在艦載機的出動率上，在這些方面我們還有很長的路要走。但借用蘇格蘭詩人雪萊的那句名詩“冬天來了，春天還會遠嗎？”相信我們航母編隊，威武雄壯地巡航在大洋中，捍衛國家海洋權益的那一天會來到的。

李院長講得很動情，記者想此時此刻他的心中一定浮現出他的學生駕著“飛鯊”在航母快速起降，執行著捍衛國家海洋權益的作戰任務的美妙畫卷……

記：李院長您是否可以講一下學院的歷史和在新的歷史條件有關育才的情況？

李：好。我們學院的前身是1950年8月24日在青島成立的海軍海岸炮兵學校。后來校名多改、校址屢遷，最終落戶于美麗的港城煙臺，從海岸炮兵到岸防導彈到航空工程再到培養海軍飛行員，這一系列的變化也恰好反映我軍從近岸防御、近海防御到走向深藍、建設強大遠洋海軍的變化。

學院煙臺院本部目前設22個系（部），在青島還設有校區和航空訓練基地，占地面積5 000多畝，共為海軍培養各類人才24萬余名。我院師資雄厚，畢業學員已經或正在成為海軍航空、航天、導彈部隊和科研院所的重點人才。另外，學院還承擔著培養海軍初級指揮軍官的職責，每年都有大批畢業學員經過任職教育院校培訓后，到海軍水面艦艇、潛艇、航空兵、陸戰、岸防等部隊擔任指揮軍官。

當前，我們以習主席系列重要講話精神特別是視察國防科學技術大學時重要講話這個“院校篇”為指導，扎實推進“向實戰聚焦，向部隊靠攏”教學改革工程，著力鞏固和強化院校作為部隊打勝仗的“人才庫”、“智力源”和“創新站”的重要作用，遵從新型軍事人才成長規律，按照工程化設計、項目化管理、路線圖推進的模式，以舉旗鑄魂特色育人工程、學科專業綜合改革工程、教員能力提升工程、教學內容與方法改革工程等9大子工程支撐，對航母艦載機、戰略導彈、無人機等專業進行調整、優化、改造，進行了案例教學、現地教學、實裝訓練、模擬教學等教學方式探索，對全院教員開展資格認證，與清華大學、國防科技大學、某潛艇基地、中航工業集團、中電科技集團等建立長效合作機制，與航母部隊、北航某師等14支“拳頭部隊”開展合作，將學員的考核權“出讓”給部隊，推動院校和部隊一體化辦學和合力育人向常態化發展。

我們的目的是使每一名學員都能盡快熟悉本專業，盡快上崗，到了部隊就能操作。避免那種學歷雖高、但實操能力差，學習十年博士畢業了還不能打仗的病態狀況！為了使每一位新生盡快進入角色，我們目前采用一對一的辦法，給每一位學生都配備一位導師。事實證明，這種方法見效快，實用性可操作性強。

隨著軍隊院校改革的深入，我們學院正向建設一流的海軍大學的目標邁進。我們還在積極爭取辦成像美國安納波利斯海軍學院那樣的世界名牌海軍軍官學院，為海軍培養出更多杰出的指揮軍官。當然，我們是中國共產黨領導的人民軍隊高等院校，我們的每一個學員首先就應該是忠于黨、忠于人民、守紀敬業的有志青年、血性青年！

記：您提到的習近平主席對軍隊院校的建設發展高度重視，去年11月5日，他專門到國防科技大學視察并發表重要講話，提出要加快建設具有我軍特色的世界一流大學，這對我們海軍航空工程學院來講有什么指導意義？

李：習主席著眼實現黨在新形勢下的強軍目標，站在時代發展和戰略全局的高度，圍繞加強軍隊院校建設，提出了“四個牢牢扭住”的明確要求，并提出要加快建設具有我軍特色的世界一流大學，這是對國防科技大學要求，更是對全軍院校的真切期盼。學院建設的基本目標是一流的海軍院校。同時，學院建設的目標并不局限于此。多年以來，海軍一直設想要建設一所世界一流的海軍軍官大學，我們學院在辦學育人水平上正在積極向這樣一所軍官大學靠攏。我相信，海軍軍官大學的建設，無論是對學院的發展建設，還是海軍戰斗力生成模式轉變與戰斗力提升、甚至海洋強國建設，都具有極其重要的歷史意義。

記：提及世界一流海軍軍官大學，在我的腦海里首先想到的就是美國安納波利斯海軍學校，請問責院具備這樣的實力嗎？

李：沒有金剛鉆，哪敢攬瓷器活。我們學院主要承擔初級指揮軍官和海軍飛行學員學歷教育任務，同時擔負航空航天工程領域各級各類人才培訓及輪訓任務。學院人才培養質量是不錯的，得到了海軍機關、任職教育院校和部隊的認可。合訓學員畢業聯考參考率和一次通過率一直保持在100%。在已經舉辦的3屆海軍軍事三項競賽中，學院有2屆取得總成績第一。學員在創新實踐競賽中屢創佳績，剛結束的第五屆全國大學生數學競賽中，我院2名學員獲一等獎。

我們的學科建設也很健全，涉及工學、理學、軍事學和管理學4大門類，已經構建了機電、兵器、控制、電子信息、指揮、管理6個學科專業群，有博士后科研流動站6個、博士學位授權一級學科4個、碩士學位授權一級學科12個；本科專業23個：任職教育專業32個。在與航空母艦、無人機、戰略導彈等新質戰斗力生成相關的航空機務、軍械保障、精確制導、信息融合、航空反潛等領域具有獨特的優勢。

最近我認真研讀了一本全面系統介紹美國安納波利斯海軍軍官學校的書，感到啟發很大。美國海軍軍官學校具有雄厚的理工科背景，18個專業中有13個是理工學科，2011年學校列美國大學排行榜最佳工程院校第6名。特別是他們的航空航天工程專業實力最為雄厚，每年畢業學員中約有三分之一成為飛行員和空勤軍官，截至2003年，共培養出51名宇航員。這所學校與我們航院在學科專業設置、教員學員數量、培養體制等方面有很多相似之處。所以說，我們是具備建設一流海軍大學的基礎的，我本人也對依托航院建設海軍軍官大學充滿信心。

記：最后，希望您對《兵器知識》廣大青年學生讀者說一句話。

李：記住我們今年招生宣傳上的那幾句話：“你想學航空嗎？你想上航母嗎？你想周游世界嗎？來吧，加入我們！

夜已經很深了，考慮到李院長明天還有繁重的工作，所以記者只好不情愿單方面結束了采訪，戀戀不舍地向這位血性男子漢告別……