距離年終獎還有多遠？

齊勇

孩子們開始放暑假，意味著2014年的日子已經過半。主管銷售的老總們到了精神高度緊張的時刻，隨著大部分汽車制造商的半年銷售報告陸陸續續的出臺，各家車企再一次陷入了幾家歡喜幾家愁的境地。時間已經過半，任務有沒有過半呢？讓我們來盤點一下，國內主流車企之中，到底誰離自己的年終獎更近了一步呢？

在已過的半年時間里，總體來說，國內的乘用車市場一直持續保持著快速增長，上半年全國累計銷售乘用車887.63萬輛，同比增長14.8%。其中，多數主流車企銷量同比均獲得了大幅提升。然而，增長是“大盤走勢”，面對年初許下的全年銷量目標承諾，每家公司的“個股行情”則不盡相同。從整體來看，完成過半任務的企業相對較少。在統計的24家乘用車企業中，多數企業未能完成其全年銷量目標的一半，而完成的僅有8家企業，占三分之一。分派系來看，歐美系完成情況較好，日韓系喜憂參半，而自主品牌狀況堪憂。

歐美系產品成熟形成良性循環

歐美系在這份榜單中居于前列，有一股獨霸第一陣營的咄咄逼人。上海大眾、一汽-大眾、上海通用這三家老牌勁旅領銜上半年車企銷量榜，同時他們也都完成了年度銷量計劃的一半以上，市場表現均十分強勁。從上半年銷量前三名的企業來看，他們“中考”之所以能夠輕松過關并取得優秀的成績單，是因為其擁有相對成熟和合理的產品布局。在各個細分市場，幾乎都有拿得出手的明星車型。他們完成年度目標一點都不成問題。當然，對于這三家大廠來說，完成任務也許已不是工作重心，奪取全年銷量第一的寶座才是拿得出手的成績單。由于三家車企實力十分接近，要想決出雌雄，恐怕要等到年末最后沖刺時才能塵埃落定。

位于榜首的上海大眾，上半年銷售94.05萬輛，對比160萬輛的全年目標，完成率為58.8%，接近六成。朗逸、桑塔納、帕薩特和途觀是其能夠完成半年任務的關鍵，前兩款車型月均三萬輛以上，后兩款車型月均兩萬輛。

美系企業中，上海通用全年銷量目標設定160萬輛，上半年實現82.32萬輛，完成率51.5%。其主力車型凱越、英朗、科魯茲和新賽歐月均銷量均超兩萬輛。長安福特則憑借新車翼虎、翼搏、新蒙迪歐銷量的帶動，上半年銷量累計增長38.8%至40.05萬輛，略高于目標79萬輛的一半。

法系企業的神龍汽車，上半年銷量實現34.32萬輛，如果對比其年初定下的65萬輛的銷售目標，完成率為52.8%，而隨著上半年銷售業績強勁，神龍汽車將目標提高至70萬輛，完成率也有49.0%。

日系未有一家車企達標 韓系達到及格線

與歐美競爭對手相比，日韓系的半年成績就沒那么出彩，已非常明顯處于下風。上半年日系車占總市場份額的15.3%，較去年增加0.8個百分點，日系下半年仍將以恢復為主調。上半年幾大日系車企都沒有完成全年銷量任務的一半，但從上半年向上的走勢來看，部分日系車企完成全年任務應沒有太大的難度。

對豐田而言，上半年在華仍保持了兩位數增長，隨著第十一代卡羅拉和雷凌的上市，預計下半年的銷量還將繼續增長。本田上半年在華銷量跌宕起伏，不過隨著調整市場策略，從6月起各款車型紛紛銷量向好。不過廣汽本田上半年完成率偏低，要想后半程追趕目標，難度著實不小。

雖然上半年韓系車的市場占有率較去年同期微降，但北京現代上半年同期增長11.3%。其銷量主要靠瑞納、朗動和去年底上市的名圖支撐；下半年即將上市的ix25，將對銷量起到促進作用。

自主品牌整體低迷 唯有長安一個亮點

與往年一樣，銷量成績一出爐，最讓人糾結的，往往當屬自主品牌企業。上半年自主品牌乘用車的市場占有率持續下滑，尤其是自主品牌轎車，6月的市場占有率為2009年以來的月度新低，自主品牌下半年面臨的形勢十分嚴峻。不過，重壓之下自主品牌也在尋求新的突破，尤其是長安汽車躋身乘用車企業十強，給了為自主品牌著急上火的業內人士一絲希望。

從整體車市來看，在市場達到2200萬輛這么大的量級之后，車市要想持續高速發展已無可能。同時，在合資品牌強勢下壓的影響下，下半年自主品牌要想咸魚翻身，實現止跌回升，希望不大。特別是上半年完成率在40%以下的企業，如果不及時上市賣座新車、調整產銷計劃，那么完不成全年銷售目標、領不到年終獎，幾乎是板上釘釘的事了。