失控

甲午之年，世界不平靜，航空業突發事件接連而至，汽車業則來到了即將翻天覆地的變革前夜。變革的前兆是：一夜之間耳邊多了很多未曾聽說的事件或名詞，讓人不知所云。而由于政策的變化，新的激勵也在不斷傳出，共同改變著汽車這個支柱行業的未來。僅僅梳理一下最近一、兩個月的事件，就不難發現“山雨欲來風滿樓”的原因了。

首先，汽車相關的政策逐漸回歸正道：以6月6日習主席訪問上汽集團為起點，新能源車產業突然間像被放進了加速器。7月9日，李克強總理主持國務院常務會議，決定自9月1日至2017年底，免征插電式（含增程式）、混合動力、燃料電池三類新能源車的車輛購置稅；7月13日，發改委等五部委聯合公布《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，指出“在2014年到2016年，中央國家機關及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構，購買新能源車站當年配備更新總量的比例不低于30%”。公務用車方面，去年11月25日新華社頒發的《黨政機關厲行節約反對浪費條例》明確規定：“公務用車實行政府集中采購，應當選用國產汽車”。

新華網報道，發改委的反壟斷調查終于波及到了汽車行業，近期將有一批企業收到反壟斷罰單。此前，7月1日起奔馳已大幅下調保養和配件價格，幅度從20%-50%不等；7月26日，捷豹路虎中國宣布下調旗下幾款車的售價，平均達到20萬元；7月27日，一汽-大眾奧迪宣布，從8月1日起，主動下調原裝配件價格，平均降幅20%。雖然這些數字很驚人，但與國外的價格比仍舊只是個開始。

上面所說都是政府、車企可以把控的東西，但另外一些變化來得之快，讓整個行業來不及思考，更來不及反應。

比如：在特斯拉還沒宣布開放專利時，國內就已經有幾支隊伍在躍躍欲試，要借助當下流行的“開源”理念，自己打造出一款車來。其中，一水兒清華畢業、具有傳統車企資深工作經驗的團隊“地平線”格外高調，他們已經有了啟動資金，明確地把產品指向電動車。而小米造車、百度造車的傳言也愈發言之鑿鑿。既然特斯拉用10年造出了看上去還不錯的電動車，誰能保證小米、百度們不會有這一天呢？網絡平臺的個人化，讓知識和技術以電子的速度在傳播；成熟的配套體系，讓這些新團隊可以站在巨人的肩膀上，打造出完全本土化、個性化的產品，他們的市場嗅覺之靈敏、對用戶體驗的感知之細膩，對用戶不滿反饋的速度之快，遠遠超過傲慢多年的汽車公司。這正是懸在奔馳、寶馬、大眾們頭上最可怕的定時炸彈。

就在幾天前，有媒體報道說美鋁公司和以色列Phinergy公司的一款搭載了鋁空氣電池的測試車，續航能力達到1600公里。對比一下：目前市面上表現最好的電動車特斯拉，最佳續航能力僅僅超過500公里。

人類剛剛經歷過“營銷為王”的年代，而現在，“產品為王”時代到來了。過去依靠著信息不對稱，包裝老道、廣告創意十足的產品即使不夠出色，也可以風靡世界。現在不行了，人們通過萬能的搜索和經驗分享，分分鐘就能知道產品有什么瑕疵，適合什么人，甚至成本多少。如果你沒有足夠瘋狂的鉆勁兒和專業的整合能力，你的產品就無法打動那些潛在買家。單純依靠數十年積累的品牌與口碑或許還可以繼續享受紅利，但時日無多了。

還有更多的例子：飛行汽車已經開始銷售，更廉價的飛行摩托也可以訂貨了。一切的規則都可以改寫，也都正在改寫。這個世界的多樣性和無限可能性正在重構汽車工業，正如他們已經改寫了IT業和通信業一樣。

你一定聽說過“蝴蝶效應”，說的是一個小小的細節的改變，會帶來不可預知的后果。而綜合上述這些事件，隨便哪一個都會導致不可預知的變化。從這個角度看去，我們已經進入了失控的發展階段。那么，汽車工業會往哪里去呢？

《失控》一書的作者凱文·凱利告訴我們：“這是人類歷史上開拓進取最好的時代，你，并沒有遲到。”