鐵路貨運(yùn)改革一周年從“坐商”到“行商”

齊慧

一年來，在宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大、鐵路貨運(yùn)有效需求持續(xù)不足的形勢(shì)下，鐵路企業(yè)積極主動(dòng)適應(yīng)市場，去年下半年貨運(yùn)量持續(xù)增長。

原以為至少需要1天，沒想到只用了1分鐘——即便是親身經(jīng)歷，林鳳君也感到難以置信。2014年6月4日，廣州粵蜀捷運(yùn)輸服務(wù)有限公司經(jīng)理林鳳君登錄12306網(wǎng)站，申請(qǐng)了43個(gè)廣州至成都的車皮運(yùn)送瓷磚，完成這個(gè)訂單僅僅用了1分鐘。

2013年6月15日，中國鐵路總公司宣布實(shí)施鐵路貨運(yùn)組織改革。一年來，在宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大、鐵路貨運(yùn)有效需求持續(xù)不足的形勢(shì)下，鐵路企業(yè)積極主動(dòng)適應(yīng)市場，去年下半年貨運(yùn)量持續(xù)增長。以沈陽鐵路局的一組最新數(shù)字為例：實(shí)施貨運(yùn)改革一年來，全局“白貨”裝車由日均1875車增加到2920車，增長55.7%；“白貨”裝車比例，從貨改前的9.6%提高到目前的17.8%。

“坐商”轉(zhuǎn)“行商”

“以前我們并不想從鐵路運(yùn)貨，大家都說鐵路車難要、事難辦、環(huán)節(jié)多。”這是鐵路貨運(yùn)改革啟動(dòng)后，陜西長樂公司業(yè)務(wù)經(jīng)理余洪斌與西安鐵路局寶雞東站站長第一次見面時(shí)的感慨。

經(jīng)過該站的不斷推薦，這家公司先是試著從鐵路發(fā)貨，最后放棄了之前準(zhǔn)備投資600萬元成立汽車隊(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的想法，改成全部通過鐵路運(yùn)輸。在簽署物流外包合同時(shí)，余洪斌以3個(gè)“沒想到”表達(dá)了貨主對(duì)于鐵路貨運(yùn)改革最直觀的感受，“沒想到鐵路這么重視我們客戶的產(chǎn)品運(yùn)輸，沒想到我們民營企業(yè)與鐵路還有這么愉快的合作，沒想到鐵路貨運(yùn)改革后變化這么大。”

在調(diào)研論證、頂層設(shè)計(jì)、制定配套政策措施的基礎(chǔ)上，2013年6月，中國鐵路總公司向社會(huì)明確亮出“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的承諾。

一個(gè)個(gè)激發(fā)市場主體創(chuàng)造活力的措施密集出臺(tái)——簡化貨運(yùn)受理，直接敞開收貨；按照“實(shí)貨制”運(yùn)輸要求，放開裝車、隨到隨辦、隨到隨運(yùn)；推行“一口價(jià)”收費(fèi)，清理和規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)；發(fā)展全程物流，延伸“門到門”服務(wù)……一系列突破性的變化陸續(xù)發(fā)生——各鐵路局成立了貨運(yùn)營銷機(jī)構(gòu)作為“前店”，負(fù)責(zé)貨物受理的運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)務(wù)；優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)和調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)作為“后廠”，負(fù)責(zé)提供運(yùn)輸生產(chǎn)保障。

對(duì)此，社會(huì)的評(píng)價(jià)是：“鐵老大”終于從“坐商”轉(zhuǎn)為“行商”！

建立全程物流服務(wù)體系

發(fā)展全程物流服務(wù)是鐵路貨運(yùn)改革的重要環(huán)節(jié)，此舉大力整合了鐵路內(nèi)部物流資源。改革后，鐵路積極承攬大客戶物流外包業(yè)務(wù)，充分借助社會(huì)力量，開展接取送達(dá)業(yè)務(wù)，建立適應(yīng)“門到門”運(yùn)輸需求的全程物流服務(wù)體系。目前，全國鐵路“門到門”運(yùn)輸辦理站增至2066個(gè)，其中具備接取送達(dá)服務(wù)能力的車站972個(gè)，基本覆蓋了全國大中城市。

去年6月，廣鐵集團(tuán)在全國鐵路率先推出廣州至長沙城際貨運(yùn)快運(yùn)班列品牌。該班列每天凌晨2時(shí)前在廣州郭塘貨場裝車集結(jié)，16時(shí)到達(dá)長沙，20時(shí)配送到客戶手中，可提供24小時(shí)“門對(duì)門”的全程物流服務(wù)。

與鐵路過去傳統(tǒng)的收貨方式不同，廣州至長沙城際貨運(yùn)快運(yùn)班列公開面向社會(huì)物流公司征集合作商家，利用社會(huì)物流公司龐大的收貨渠道吸納貨源。該貨運(yùn)快捷班列一經(jīng)推出，各物流公司紛紛伸出橄欖枝。該班列開通一年來，日裝車已從初期的2車左右上升到如今的20車以上，實(shí)現(xiàn)了大幅增長。

“鐵路為我們提供物流供應(yīng)鏈服務(wù)，讓企業(yè)大幅度壓縮了物流綜合成本，從而在市場困境中實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。”廣西柳州鋼鐵（集團(tuán)）公司物流部主任李斌這樣評(píng)價(jià)與南寧鐵路局的合作。柳鋼鐵路運(yùn)輸公司經(jīng)理龍浩飛算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：貨運(yùn)改革以來，公司原材料庫存由30天壓縮至15天，減少采購資金約15億元，節(jié)約綜合成本約1億元。

“穩(wěn)黑增白”全面出擊

中國鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所所長、研究員熊永鈞認(rèn)為，鐵路要取長補(bǔ)短。“長”就是大宗貨物運(yùn)輸，也稱“黑貨”運(yùn)輸。“短”就是大宗貨物以外的其他貨物運(yùn)輸，也稱“白貨”運(yùn)輸。這被鐵路人稱為“西瓜、芝麻一起抓”“穩(wěn)黑增白”。

要穩(wěn)定“黑貨”的運(yùn)量，必須幫助企業(yè)降低物流成本。產(chǎn)品有競爭力了，企業(yè)才可能通過鐵路運(yùn)出更多產(chǎn)品。內(nèi)蒙古自治區(qū)是國家戰(zhàn)略能源基地。呼和浩特鐵路局主動(dòng)融入自治區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，在準(zhǔn)格爾、東勝、桌子山煤田坑口周邊布局了多個(gè)物流園區(qū)，使客戶不出礦區(qū)就能享受到低成本、高效率、高環(huán)保的“坑口到港口”全程物流服務(wù)。

在鞏固“黑貨”運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，附加值高、市場份額不斷擴(kuò)大的“白貨”運(yùn)輸成為鐵路貨運(yùn)改革的重要抓手。面對(duì)哈爾濱周邊零散“白貨”，哈爾濱鐵路局以哈爾濱東站、濱江站為基地集結(jié)貨源，相繼設(shè)計(jì)開發(fā)了哈爾濱至漠河方向“濱江快車”等4大骨干快運(yùn)班列，形成了輻射黑龍江和內(nèi)蒙古東部地區(qū)的鐵路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

2014年巴西世界杯足球比賽期間，開懷暢飲成為不少球迷的度夏選擇。成都鐵路局提前謀劃，利用15噸小包裝箱貨運(yùn)品牌，成功敲開了華潤雪花啤酒的運(yùn)輸市場大門，成為這個(gè)企業(yè)小件零散貨物的重要運(yùn)輸合作單位。

一年來，鐵路快遞物流蓬勃發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高鐵沿線數(shù)十個(gè)主要城市間互聯(lián)互通，并與順豐、申通等快遞企業(yè)及阿里巴巴、京東等電商企業(yè)“牽手”。一年來，鐵路不僅構(gòu)建了以特快、快速、普快班列為核心的譜系化快運(yùn)服務(wù)架構(gòu)，還推出了中歐班列、循環(huán)班列、果蔬班列等特色品牌。