特斯拉與中國電動汽車企業(yè)的對比

？產(chǎn)品的市場定位與盈利模式

特斯拉的成功或者說暫時(shí)的成功，應(yīng)當(dāng)歸功于公司決策層對電動汽車技術(shù)發(fā)展的準(zhǔn)確定位，對電動汽車消費(fèi)者心態(tài)的準(zhǔn)確把握，對公司盈利模式的精準(zhǔn)策劃。

首先，特斯拉的決策層非常清楚，在目前，甚至今后若干年內(nèi)，純電動汽車一定是小眾市場。無論政府有什么樣的激勵政策，純電動汽車也很難在短期內(nèi)為普通大眾所接受。即使政府補(bǔ)貼大到其價(jià)格和同級別傳統(tǒng)汽車相同甚至更低，純電動汽車給用戶帶來的仍然是不方便。因此，特斯拉選擇了“高端起步”，指向價(jià)格不敏感的富裕階層，開發(fā)時(shí)速200km/h以上，續(xù)航里程達(dá)到300km，加速性能堪比法拉利的純電動跑車。它第一個(gè)“告訴”世界純電動汽車可以是這樣的，賺盡了世界的眼球，贏得了“高端品牌”的美譽(yù)，滿足了富人的“特殊”需求，實(shí)現(xiàn)了品牌戰(zhàn)略，即使商業(yè)運(yùn)作失敗，其品牌價(jià)值也相當(dāng)可觀。中國數(shù)家企業(yè)高價(jià)競購和特斯拉定位類似但是商業(yè)運(yùn)作失敗的，比如同在加州慘淡倒閉的CODA電動車公司的案例，證明了特斯拉定位決策的正確性。

其次，特斯拉盈利模式是非常特殊的，也是非常現(xiàn)實(shí)的。特斯拉決策層從一開始就沒有準(zhǔn)備靠產(chǎn)品銷售牟取利益，事實(shí)也的確如此，其起步的幾年內(nèi)連續(xù)虧損。它的盈利模式定位在品牌價(jià)值，定位在股票市場，定位在美國實(shí)施的企業(yè)平均油耗法以及較為成熟的碳交易市場。如果這種盈利模式能夠支撐到電動汽車技術(shù)能和傳統(tǒng)汽車競爭的那天，特斯拉就成功了。如果支撐不到，它只要選擇合適的機(jī)會華麗轉(zhuǎn)身，對于投資者利益最大化的終極目標(biāo)而言，它仍然是成功的。

我國發(fā)展電動汽車眾多的企業(yè)中，真正理解電動汽車價(jià)值的不多，只有比亞迪應(yīng)該是悟出了其中的一些真諦。比亞迪因?yàn)榧瘎恿﹄姵睾碗妱悠囉谝簧恚蛟粯I(yè)界熱議又詬病的、為了續(xù)駛里程而裝備接近1000kg磷酸鐵鋰電池的e6，吸引了巴菲特，吸引了戴姆勒，從而股價(jià)爆漲。加上裝備超過300kWh動力電池的K9純電動客車出口歐洲，再加上動力性極佳的插電式電動汽車“秦”的上市，聚焦了世界投向中國電動汽車的目光，比亞迪在世界的知名度和品牌價(jià)值，因?yàn)殡妱悠嚩^業(yè)界所有其他民族品牌。

？特斯拉進(jìn)軍中國的發(fā)展及對中國企業(yè)的啟示

特斯拉進(jìn)軍中國，是為實(shí)現(xiàn)其終極目標(biāo)的又一次戰(zhàn)略選擇，這一戰(zhàn)略決策無疑又是正確的，因?yàn)橹袊厝皇请妱悠囎钍荜P(guān)注的市場，因?yàn)閷﹄妱悠嚢l(fā)展關(guān)注程度，沒有任何一個(gè)國家政府能夠超過中國政府，也沒有任何一個(gè)國家比中國更加歡迎并熱議特斯拉。我們是要靜觀特斯拉是否能夠在“熱議”之后，適應(yīng)中國的“水土”，還是等待的是它在中國鍍金后，“更加華麗”地轉(zhuǎn)身？時(shí)間會給出答案。

無論特斯拉未來發(fā)展怎樣，如果透過“特斯拉現(xiàn)象”，我國民族汽車產(chǎn)業(yè)能夠全方位認(rèn)識到發(fā)展電動汽車對國家、對社會，尤其是對企業(yè)發(fā)展的綜合價(jià)值，不錯(cuò)過電動汽車給我們的企業(yè)所帶來的“數(shù)十年一遇”、“稍縱即逝”的提升品牌價(jià)值的戰(zhàn)略機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國”的“中國夢”，那我們還是要感謝特斯拉。