世界海工樂章的起承轉合

本刊記者 張向輝

近幾年，面對船市持續低迷困局、國際油價持續高企的現狀，投資者紛紛將目光轉向“深藍”領域，為船舶工業轉型升級帶來了新的契機。縱覽世界海工業發展脈絡不難發現，雖然以美國和挪威為代表的世界老牌海工強國，其地位在短時間內難以被撼動，但以韓國、新加坡、中國以及日本為代表的亞洲海工新銳在制造領域已表現出咄咄逼人之勢。那么，未來世界海工業發展態勢又將如何演繹？

海工之都休斯敦

美國之所以在全球海洋油氣工程行業成為領先者，與其鮮明的國家戰略密不可分。1887年，美國在加利福尼亞海岸鉆探了世界上第一口海上探井，拉開了世界海洋油氣工業發展的序幕。在長期的海洋油氣開發的實踐中，大量的技術專利、技術儲備和工程實踐經驗成為美國海工發展的原始積淀。美國政府在上個世紀就制定了全面開發海洋資源的《美國海洋政策》，海洋利用資源的觸角深向海洋的各個角落。美國的第四大城市——休斯頓則是海工之城的最杰出代表。

談到休斯敦，我們或許有種特殊的情愫，中國籃球巨星姚明曾經效力的休斯敦火箭隊曾帶給我們很多美好的記憶。休斯敦海工業的發展同樣具有火箭般沖入云霄的威力和實力，在海事界享有極高的口碑。尤其是在技術設備及研發方面長期處于全球領先地位，休斯敦被稱為“全球油氣工業中心” 和“海工技術中心”。那么，為什么這個地方可以集眾多光環于一身？

休斯敦位于美國“能源走廊”地帶上。許多油氣跨國公司如康菲公司、美國海灣、雪佛龍、德士古、埃克森集團、馬拉松石油、阿帕奇和哈里伯頓等公司的總部均設在此地，組成“豪華石油客戶群”。無疑，石油巨頭的需求成為該區域發展海工的直接驅動。在軟實力上，休斯敦在海洋油氣田開發設計方案、規則制定、裝備設計和油氣田工程建設等領域擁有很強的話語權。例如，美國F&G公司目前是全球海洋工程移動鉆井平臺最大的設計商，公司主要從事海洋工程平臺設計和平臺配套設備設計、制造業務，擁有超過60年海洋平臺設計經驗，全球超過100多個海洋作業平臺均由該公司設計。

當然，技術的開發、設計等優勢的確立都離不開高技術人才。人才是技術創新的關鍵。如果說，美國硅谷是全球計算機精英向往的電子工業基地，而休斯敦則成為全球海工人才聚集的“硅谷”。同時，其他行業的眾多大型公司和人才也都匯集于此，比如有很多國際著名咨詢公司如艾森哲、麥肯錫和CRA、保險商、律師、軟件設計師等等，這為該區域建設完善的市場服務體系打下了基礎。

有專家認為，休斯敦不僅僅是“油氣生產和海工技術的雙中心”，它還是“世界海工商務中心”。海洋油氣技術海工技術展會（OTC）一般于每年的4月底或5月初在休斯敦舉行，它是海洋石油和天然氣勘探、開采、生產和環境保護領域規模最大、最具影響力的全球專業展覽會。這里聚集全球各大石油公司及國際眾多海工油氣裝備和配套廠商以及來自全球的買家，堪稱世界海工界的盛宴。

中集集團海工部總經理高上認為，“除了OTC，休斯敦海工之都的內涵還應該被充分理解，強大的金融后盾是不可或缺的一環”。休斯敦是美國南部的金融中心。美國上市銀行的前20強大都在休斯敦設有分支機構；20家外國銀行在休斯敦設有分行。強大的金融支持為休斯敦的海工融資開辟了便捷通道。海工是高技術、高投入項目，以我國的“海洋石油981”為例，該工程總投資60億元人民幣，相當于3架空中“巨無霸”——“空客380”的造價。發展海工、發展海洋經濟，沒有金融業尤其是銀行財團的強大支持是絕對不行的。

上海船舶與海洋工程學會理事長張圣坤表示，美國休斯敦被稱為“海工之都”，就是因為其整個產業鏈上的每個環節都有人在做，技術、人才、資金、物流都在這里匯集，沒有長期的技術儲備和合理的分工協作，它是不會獲得“海工之都”這一美譽的。

大斯塔萬格

與美國同處第一梯隊的國家還有歐洲勁旅——挪威，它也是世界級海工基地的又一佼佼者。挪威位于北歐，雖然國土面積不大，但在近150年中，一直是全球主要的海事工業強國。

在海洋工程技術和應用、海工設計及建造技術，挪威始終處于世界領先水平。挪威船東擁有的各類海洋工程船整體規模僅次于美國，位居世界第二，船舶技術含量高，作業能力強，很多企業在業界都是首屈一指的優秀代表，如Vard集團（原STX OSV）、Aker造船廠、Farstad公司、Kleven Maritime 集團、Bergen集團、哈佛船廠和Ulstein等都是國際海工船的佼佼者。

和美國休斯敦在世界石油工業中的地位相似，挪威在世界海洋油氣領域扮演著十分重要的角色。2011年底，挪威大陸架共計有70個油氣田在進行生產活動，其中56個位于北海，13個位于挪威海，1個位于巴倫支海。其中，第四大城市斯塔萬格被譽為挪威著名的“北海油都”，目前已成為挪威石油、海工產業集群的“地標”式城市，與休斯敦集多重“軟硬”條件于一個城市的海工業優勢條件不同，挪威充分利用多個城市的優勢資源，海工集群效應是其核心競爭力的突出表現。在挪威，除了斯塔萬格石油工業的重要依托，首都奧斯陸具有融資、法律事務集中優勢；卑爾根具有航運和海工船集中優勢；奧拉松具有造船、設備和海工船運營集中優勢，斯塔萬格聯合15個城市整合與集聚海上油氣產業鏈的生產、知識、研發、商務各類資源，形成“大斯塔萬格”，依靠協同創新、集成創新，提高產業集群的能力。

據中國船級社專家介紹：“海洋工程和造船業是挪威的主要支柱產業之一，行業發展非常有序，政府給予了很多支持和協調，同時，挪威海事行業集中了著名船東大亨、知名家族企業、世界領先的特種船運輸企業以及其他大型企業等，使挪威在高科技船舶、海工設計和配套設備上始終處于世界領先水平。再有，在挪威，油氣公司、海工企業、挪威船東協會、DNV GL船級社以及一些服務和研發機構開展緊密合作，經常聯合開發國外客戶，提供技術輸出服務。這種各大組織間的通力合作幫助該國在海事行業的合作中形成強大凝聚力和出色的攻關能力。”

通過美國和挪威海工發展的路徑不難發現，海工業不同于造船業，它具有更廣泛的概念，是一個技術更密集、壟斷性更強、更注重作業安全、應用模式更個性化、更加復雜多變的領域。打造世界級海工之都，或許是一個城市，或許是一個區域，它的成功離不開政府政策的支持和鼓勵，良好的頂層設計是海工業發展的必要前提，而擁有豐富的油氣資源往往構成發展海工的直接市場驅動，在此基礎上，集聚了各種資源如設計、技術、資金、人才、物流、管理、規則制定、經驗等眾多因素于一體，產生巨大的“磁場”效應和集聚效應，從而具備長期壟斷工程設計以及生產裝備、工程施工裝備和其他海上設施的深水產品設計的“殺手锏”。

亞洲之路

從全球范圍來看，海洋工程產業近三十年來發生了兩次大的轉變，形成了目前“歐美設計，亞洲制造”的競爭格局。第一次是上世紀90年代，海洋工程產業鏈建造環節的重心從歐美國家轉移到韓國和新加坡；第二次是進入21世紀以后，海洋工程產業出現群雄并起的局面，新興國家在海工產業鏈建造環節的市場地位日益突出，而韓國和新加坡向建造環節的高端領域轉移，并在設計、總裝和維護業務領域取得一定的話語權。目前，韓國與新加坡憑借其建造技術優勢，位居第二梯隊；中國近幾年海工的發展表現可圈可點，位居第三梯隊；巴西、俄羅斯等國家利用能源優勢，提高本土化力度，暫居第四梯隊。

韓國雖然連續兩年在船舶建造完工量上不敵中國，但是在海工裝備制造市場，穩坐霸主之位。據國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松研究公司統計，2013年，全球海工裝備訂單成交額約580億美元，其中，韓國接單250億美元，中國150億美元，新加坡約100億美元。韓國的強勢并非一日造就。據悉，韓國海工戰略發展與造船優勢一脈相承。從20世紀70年代涉足海洋工程領域，90年代開始加大對海洋工程市場的培育，匯集現代重工、三星重工、大宇造船等等世界級造船廠。根據《海洋成套設備產業發展方案》內容顯示，韓國爭取在2020年實現海洋成套設備訂單規模達到800億美元、工程技術及器材設備國產率達到60%的目標。2013年，韓國造船協會更名為韓國海工造船協會，韓國海工的地位不斷上升。

中國船舶工業行業協會副秘書長聶麗娟稱：“從產業鏈角度看，韓國的海工呈現水上和水下立體式發展的模式；從國家政策層面，韓國的造船海工業和電子、汽車等行業一樣被視為國家的支柱產業，造船海工業占GDP的比重較大。發展造船海工，上升至韓國的國家外交層面，有時候政府官員率團和出面促進韓國企業與其他國家的重要開發項目和關鍵技術合作事宜。”

新加坡的海工發展態勢同樣值得關注。新加坡是傳統的修船大國，自20世紀60年代轉型進入海洋工程領域，從修理到改裝，再到建造，逐步完成了漸進式的發展，善用全球資源，不斷累積海工方面的技術、業績和人力資源。21世紀以來，新加坡船廠開始自主研發，進一步向高附加值領域發展，逐步實現產業升級。據聯合早報網介紹，新加坡巨資打造“未來綜合船廠”競爭中韓，2013年11月6日該船廠正式開幕。新加坡總理李顯龍主持開幕儀式并宣稱，“新一代‘未來綜合船廠’的新設施將進一步鞏固新加坡作為本區域造船和海工建造領頭羊的地位。”

目前，我國海洋工程裝備產業布局形成了依托大型造修船基地和新建專業海洋工程裝備產業基地共同發展的局面，初步形成了面向全世界的海洋工程裝備產業戰略布局，但企業仍位于全球產業中下端。例如自升式鉆井平臺，2013年上半年占我國企業全部訂單數量的62%。而高技術含量、高附加值的深水裝備市場仍然被韓國牢牢掌控，深水的浮式生產裝備占其訂單的40%。

從中日韓三大造船基地，再到中新韓三大海工建造基地，似乎少了日本海工的身影。在上世紀90年代末，日本擱淺了海工建造計劃，如今，隨著海工裝備新造市場的不斷升溫，日本船廠決定重返海工裝備制造領域。日本首相安倍晉三欲將海洋資源開發作為經濟增長的核心內容。日本海工的強勢歸來，因其具有造船技術的積累，所以后勁足，未來競爭實力不容小視。

面對亞洲海工建造市場的異常火爆，南美洲能源大國巴西也值得關注。2012年8月，巴西在桑托斯灣發現了世界上最大的深海油田，它的發現和開發擴張，強烈激發了海工裝備市場的巨大需求。為扶持本國海工發展，巴西政府設立了“本土化”條件，無疑這對發展本土海工業是一大利好。

顯然，未來，以美國和挪威為代表的第一梯隊集團在高端領域繼續仍將處于無可替代的地位。在第二梯隊中，韓國將繼續保持優勢，新加坡、中國、日本、巴西的競爭將會愈演愈烈。同時，隨著北極、墨西哥灣、西非、巴西以及我國東海和南海等開發的不斷深入，勢必又將引發全方位的競爭。