干散貨海運再現“冰點”

陳弋

中小型船運價創一年新低

5月份，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）日均991.5點， 環比下降5.8%。其中，海岬型船日均1489點，環比下降3.9%；巴拿馬型船日均950點，環比上漲15%；超靈便型船日均889點，環比下降6.4%。

月中受巴拿馬型船運價提振，BDI出現短暫反彈，最高達到1027點，但不久便掉頭向下，下滑勢頭維持到月底，最后一個交易日報收934點，月均991點，這也是自去年7月來月均首次失守千點整數關口，但下跌幅度環比明顯收窄。盡管市場低迷，但巴拿馬型船日均運價環比上漲15%，這是前期基數太低所致， 5條主流航線日租金7617美元，較4月份的6713美元有所回升，但月底又重新跌破7000美元；海岬型船運價震蕩下滑，其主流航線平均日租金1.17萬美元，環比上漲6%；超靈便型船運價一路下滑，平均日租金跌破9000美元，月底報收8700美元，環比下降9.4%，創下自去年6月來最低水平，是三大船型中表現最差的。以區域分析，近期大西洋市場走勢有所回暖，而太平洋市場運價開始回落，兩大洋運力開始弱平衡，其中海岬型船、巴拿馬型船租金水平已相差不大，在幾百美元上下；美灣超靈便型船租金持續低迷，5月份平均日租金已跌至1萬美元，環比下跌23%，而去年年底最高曾達到3.3萬美元。

與年初低迷行情相比，本輪調整時間更長，特別是中小型船，由于近期尚未出現任何改善跡象，市場恐慌情緒仍在蔓延。除因國際大宗貨物需求清淡外，另一原因是中國沿海運價持續低迷對外部殺傷力巨大。中國擁有全球最多的干散貨運輸船舶，不少船可以內外兼營。……