特銳德：顛覆傳統電樁模式

胡雅馨　宋鑫陶

充電難是最大難題

擁有一輛新能源汽車是很多人的夢想，清潔的能源、極小的噪音、炫酷的科技感……這一切都讓電動汽車備受關注。特別是被譽為全球電動汽車“明星車型”的特斯拉進入中國市場后，國內訂購量不僅迅速突破數千輛，還形成了新能源汽車發展的新一波熱潮。

但隨著電動汽車的發展，充電難卻成為了制約電動汽車推廣的難題?！捌嚦潆娨殉蔀殡妱悠囃茝V的最大障礙，充電網絡建設和充電便利性成為主要限制因素。”青島特銳德電氣股份有限公司相關負責人說。

據該負責人介紹，目前我國已建成充換電站445座、充電樁2.2萬個，交直流比例是10：1，已經是建成充換電設施最多的國家，但這些充電設施利用率并不高，也沒有成為電動汽車的市場化普及推廣的有利推手。

記者了解到，目前電動汽車充電存在換電、快充與慢充三種模式，從傳統汽車保有量來說，私人自用汽車保有量占據總保有量的80%，今后電動汽車的普及，同樣會基本遵循這樣的比例。

因為私人電動乘用車行車較規律，使用時間大都在白天上下班時段，行駛里程短，而且多限于居民小區和工作單位之間，所以私人電動乘用車將會是未來發展的主要方向，交流慢充為主兼顧直流快充也將是未來主要的電動汽車充電方式。

目前的充電方式通常是一樁一接入的充電方式，當面臨一個固定區域（小區或停車場1內至少有10輛以上需要充電的車群組同期充電時，這樣的充電方式就會顯現出劣勢。充電樁無序充電將導致充電汽車和居民日常用電超負荷，造成電網過負荷，影響電網安全。而且要滿足充電負荷需求，就需要改造電網容量，投資巨大；采用充電樁的無序充電不能利用低谷電，充電成本高；充電樁安裝在停車場停車位上，會增大車位面積，減少停車位，而且停車場也成了充電樁的樹林，撞樁、絕緣損壞，對于使用者來說具有很大的安全隱患；在充電接入上，每樁一接入電網，申請難、施工難、造價高；在運維管理上，公共停車場的充電樁容易遇到經常被破壞、維護難、管理難等難題。所以，大規模建設的充電樁解決不了汽車群充電問題，只能保證單個汽車充電。

青島市科技局相關負責人曾表示，新能源汽車有利有弊，好處是低排放、使用成本低，缺點是青島的新能源汽車相關配套設施還不完善，這指的就是充電設備的便捷高效以及充電站的合理建設方面。

創新電動汽車群充電系統

7月20日，來自電力系統、新能源汽車專家，以及新能源汽車動力電池方面的專家們在青島嶗山區召開了一個智能汽車群充電系統成果評價會。在聽取了青島特銳德電氣股份有限公司的電動汽車群智能充電系統的成果匯報，并對成果樣機進行了現場考查后，評審組一致認為，“該成果是世界首創的電動汽車群智能充電技術成果，技術水平居國際領先?！?/p>

“我們公司突破創新，和山東大學聯合創新電動汽車群充電系統?！鼻鄭u特銳德電氣股份有限公司相關負責人介紹，他們所研發的電動汽車群充電系統解決了電動汽車群充電對電網安全的影響和充電樁的用電安全隱患，采用高低壓設備層、充電控制層、負荷調度層、云平臺管理層四層結構，以居民用電優先、富余負荷充電為原則，在不超過原區域最大供電能力的情況下，實現了低谷充電、經濟充電、安全用電，并建成無樁、無電插頭、抗碾壓、抗浸水的充電網絡，同時具有移動終端人機界面的云管理信息體系。

該系統不僅解決了傳統充電樁無序充電導致的電網系統安全、撞“樁”導致設備安全的問題，還克服了不能利用低谷電造成高成本，以及充電接入困難、運維管理復雜、充電樁占地等缺點，成為汽車群充電的大管家。所以，這一汽車群智能充電系統被認為是對傳統充電樁模式顛覆式的創新。

記者在仔細觀看后了解到，用戶使用的充電終端，無任何電源接口，伸縮線軸連接無斷點，即使浸于水中也可正常運行，插頭前設計有防護罩，保持插頭清潔，保證了操作接入的人身安全。其中最關鍵的是，該系統可以實現汽車群集體充電，不會造成充電車輛過多造成斷電的情況，充分利用了電網供電能力，可以平衡汽車群充電與傳統常規負荷用電的周期與時段。

“可以在手機上安裝我們的充電軟件，給新能源汽車請個充電管家。”青島特銳德電氣股份有限公司相關負責人補充說，充電系統有時段與用戶預約調度功能，提供充電用戶預約服務，綜合用戶預約和電網負荷以達到最經濟的用電與充電成本。

記者還從充電軟件界面上看到，導航、預約、取消充電、賬戶管理、服務信息等功能非常齊全，甚至還有掃一掃充電功能，通過掃描二維碼等信息實現充電。車主可以下載手機App，注冊賬戶，預存金額，實現定位、預約充電服務。此外，掃描充電樁二維碼還可以識別用戶，并監視管理充電過程。

青島電動汽車將達5200輛

我國新能源汽車產業始于2l世紀初。2001年，新能源汽車研究項目就被列入了國家“十五”期間的“863”重大科技課題?！笆晃濉焙螅痔岢隽恕肮澞芎托履茉雌嚒睉鹇?。

2008年，因為新能源汽車銷量的快速增長，這一年還被稱為我國的“新能源汽車元年”。隨后幾年，不斷有扶持政策出臺。自2011年開始，進入了產業化階段。

2013年9月以來，我國的新能源車驟然駛入高速通道，先是國家正式公布了新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策，補貼額度達到7萬元至12萬元。今年7月9日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售f包括進口）的新能源汽車免征車輛購置稅，這也意味著，普通市民購買新能源車至少能多省近兩萬元。

對于一直把軌道交通裝備產業視作優勢產業的青島而言，最近幾年來，其汽車機車產業發展的重點就是在新能源汽車上，重點研發了電動客車，新能源汽車電池、電機、電控系統等核心零部件，并逐步構建起了新能源汽車產業鏈。而在加快充電設施建設方面，也在探索建立可行性的市場推廣模式。

目前，青島正以獲批國家新能源汽車推廣應用城市為契機，加大公共交通領域推廣力度，并力爭到2015年推廣應用電動公交車2000輛，為市民出行提供更綠色、便捷、安全的服務。

截至2014年5月22日，青島市運行的450輛純電動公交車累計行駛達4125萬公里，安全運行1051天，實際消耗電量4203萬電池度。如果按每輛公交車百公里耗油40升計算，共可替代燃油1650萬升，可減少碳排放4.5萬噸、一氧化碳205噸、氮氧化物410噸、碳氫化合物126噸、微粒碳煙46噸。據悉，到2015年年底，青島將擁有5200輛電動汽車，涵蓋公交、出租、公務用車等公共領域用車，逐步讓電動汽車走進尋常百姓家。endprint