化解尷尬需通“經(jīng)脈”

朱禕鴻

“2014 （第六屆）亞洲拆船及船舶買賣峰會”上，Grieg Green AS首席執(zhí)行官Petter A. Heier就拆船市場和船東政策變化進(jìn)行解讀。他提出：“緩解目前拆船業(yè)尷尬局面需整合產(chǎn)業(yè)鏈，打通‘經(jīng)脈，各環(huán)節(jié)共同分擔(dān)責(zé)任及義務(wù)。”引起與會代表關(guān)注。

拆船業(yè)尷尬

Petter A. Heier概述了去年和今年全球拆船市場的狀況。去年全球共拆船約1000艘，他預(yù)計今年拆船總量將與去年基本持平，或略低一些。年初至6月底已拆船400余艘，長遠(yuǎn)來看，未來十年拆船總量或達(dá)8000余艘。Petter A. Heier表示：“拆船市場還是有需求的。”

截至去年，全球拆船總量排名前五的國家依次為印度、中國、孟加拉國、巴基斯坦和土耳其，這5個國家年均拆船總噸位之和占世界總量的92%。

中國有組織的拆船活動從20世紀(jì)60年代開始，自1982年以來，在國家的嚴(yán)格管理和指導(dǎo)支持下，拆船業(yè)發(fā)展迅速。1991—1993年，中國拆船企業(yè)數(shù)量曾一度接近200家，拆船量占世界的50%。之后由于中國政府開始對進(jìn)口廢船征收關(guān)稅，抑制了拆船企業(yè)數(shù)量的增加，很多拆船企業(yè)紛紛出局。截至6月底，中國共有大型拆船企業(yè)約60家，其中26家具備廢船進(jìn)口資質(zhì)，其余的也均分別通過ISO9000、ISO14001、OHSAS18001等各項管理體系資格認(rèn)證，中國已是世界上主要的拆船國家。

近幾年來，全球經(jīng)濟(jì)緩步復(fù)蘇，航運(yùn)市場需求萎靡，運(yùn)費(fèi)受挫下調(diào)，燃油價格不斷攀升，船東經(jīng)營備嘗艱苦，業(yè)績持續(xù)下降。同時，國際金融危機(jī)爆發(fā)前訂造的大批船舶陸續(xù)交付，致使運(yùn)力過剩局面更加嚴(yán)重。

船東的“緊衣縮食”卻使拆船業(yè)“春暖花開”，越來越多的船舶被送入拆船企業(yè)拆解。……