墨菲定律之于引航

孫光平

隨 著中國對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，進(jìn)出口貨物大幅度增加，其中大部分是通過海運(yùn)來完成的，而絕大多數(shù)船舶進(jìn)出港口是由引航員來引領(lǐng)完成的。船舶引航對(duì)保證船舶航行安全、船舶周轉(zhuǎn)速度、港口作業(yè)效率、維護(hù)航行秩序以及保護(hù)港口水域環(huán)境都具有重要意義。眾多海事案例說明，引航對(duì)保證船舶安全有著重要意義。如何切實(shí)提高船舶的引航安全，有效防范船舶引航事故發(fā)生，本文從“墨菲定律”著手進(jìn)行分析。

墨菲定律

在數(shù)理統(tǒng)計(jì)中，有一條重要的統(tǒng)計(jì)規(guī)律：假設(shè)某意外事件在一次實(shí)驗(yàn)（活動(dòng)）中發(fā)生的概率為p（p>0），則在n次實(shí)驗(yàn)（活動(dòng)）中至少有一次發(fā)生的概率為pn=1-（1-p）n。由此可見，無論概率p多么小（即小概率事件），當(dāng)n越來越大時(shí)，pn越來越接近1。這一結(jié)論被著名學(xué)者墨菲應(yīng)用于安全管理，他指出：做任何一件事情，如果客觀上存在著一種錯(cuò)誤的做法，或者存在著發(fā)生某種事故的可能性，不管發(fā)生的可能性有多小，當(dāng)重復(fù)去做這件事時(shí)，事故總會(huì)在某一時(shí)刻發(fā)生。也就是說，只要發(fā)生事故的可能性存在，不管可能性多么小，這個(gè)事故遲早會(huì)發(fā)生的，這就是所謂的“墨菲定律”。

引航事故案例

去年12月6日在寧波-舟山港域，能見度僅0.5～0.6海里， 9∶25巴拿馬型散貨船“J”輪（引航員在船）滿載貨物駛過下籃山。為適合當(dāng)時(shí)能見度不良的環(huán)境與情況，“J”輪主機(jī)采用SLOW AHEAD航行，因潮汛較大漲水順流航行，當(dāng)時(shí)航速9節(jié)左右，航向323度，引航員用雷達(dá)標(biāo)繪和AIS觀察到溜網(wǎng)重北面出口船舶“H”輪及佛渡水道過來的“X”輪（引航員在船，蝦峙門出口，船長(zhǎng)168米，船寬25米，前后吃水9.2米）的動(dòng)態(tài)，并發(fā)現(xiàn)“H”輪位置過于靠近進(jìn)口航道，主動(dòng)VHF聯(lián)系“H”輪并與之確認(rèn)紅燈會(huì)。隨……