漢堡南美對陣赫伯羅特

陳海萍

漢 堡南美三次與赫伯羅特擦肩而過，最終于赫伯羅特選擇南美輪船之后，不甘當(dāng)“小三”的漢堡南美宣布收購智利航運集裝箱業(yè)務(wù)?；蛟S有人認(rèn)為這是漢堡南美賭一時之氣，但縱觀南美航線市場現(xiàn)狀，確實暗流涌動，各大班輪公司紛紛通過并購或共艙搶占市場。由此或許可以理解赫伯羅特為什么選擇南美輪船而非漢堡南美，而漢堡南美又為什么固執(zhí)地選擇同為南美班輪公司的智利航運了。

被赫伯羅特“拋棄”

漢堡南美共有三次與赫伯羅特合作的機會，但都擦肩而過。

第一次發(fā)生于17年前，當(dāng)初雙方或因“年輕氣盛”，彼此沒有珍惜機會。

時隔15年，也就是在2012年12月，已經(jīng)晉升為德國前兩大班輪公司的赫伯羅特和漢堡南美第二次回到談判桌前，目的為共同應(yīng)對班輪公司運力過剩、過度競爭以及運費過低所帶來的壓力，實行強強聯(lián)手。想法雖好，談判進展未必盡如人意。不久后雙方在由誰來管理合并后的企業(yè)問題上沒能達成一致意見，不歡而散。漢堡南美堅持接管合并后的企業(yè)，或許因為赫伯羅特彼時盈利情況已經(jīng)開始走下坡路，對其管理方式不敢茍同；赫伯羅特堅持不讓漢堡南美單方面接管，因為認(rèn)為兩家企業(yè)的合并是平等的整合。

第三次是今年4月，在赫伯羅特宣布與南美輪船簽署約束性合作協(xié)議，組建全球第四大班輪公司后，漢堡南美首席執(zhí)行官Ottmar Gast公開表達未能與赫伯羅特達成合并的遺憾之情，并且表示有意加入兩者的合作，組成三方合作。……