美國海軍F/A —18戰機平均有1/3不能出動

據美國《海軍內情》報道，美國海軍的F/A-18機群中，有1/3以上的飛機由于預先安排的和計劃外的保養維修而不能使用，其中海軍陸戰隊的“大黃蜂”艦載戰斗攻擊機中同一時刻不能出動的飛機更是占到了一半左右。

美國海軍的一位發言人在他6月27日發的一份電子郵件中說，6月下旬，海軍的F/A-18“大黃蜂”艦載戰斗攻擊機平均每天有21%在進行標準工廠維護，還有13%在進行專項工廠維護。這是個動態的過程，每天都有飛機完成維護，也有飛機進入維護，具體到每天的情況，預計處于維護狀態飛機的比例有上下5%的波動。美國海軍安排了多個增量保養維修階段來確保各個中隊都能夠準備執行任務和滿足作戰要求。

美國海軍陸戰隊的F/A-18戰斗機中，處于保養維修狀態的飛機比例更高。美國海軍陸戰隊副總司令約翰·帕克斯頓（John Paxton）上將就對陸戰隊中近50%的F/A-18戰斗機由于維護工作積壓和備件不足而處于不可用狀態表示擔憂。他3月26日在參議院武裝部隊戰備和管理支持小組委員會的聽證會上說，每個固定翼戰斗機中隊要維持最低可部署戰備狀態的話，至少要有12架飛機可用，但是目前那些非部署的中隊只有6架左右的飛機可用。帕克斯頓估計這種飛機可用率低的狀況還會持續到明年。他把這種狀況稱為“廠級保養維修積壓”，是國會的扣押令帶來緊縮的預算限制造成的“螺旋式下降”的一部分。這種狀況可以逆轉，但也并非易事。他認為如果有了錢，就可以購買備件，就可以雇傭更多的文職人員，也就可以解決“保養維修積壓”的問題。解決問題需要若干個月，這也會對海軍陸戰隊遠征部隊的部署周期等產生影響。

標準工廠維護是事先安排的，專項維護包括計劃外的后方維護和現場維修。現場維修是由工程技術人員在機場或者機庫處理各種破損等相對輕微的問題。

美國海軍和海軍陸戰隊自從20世紀70年代以來就使用F/A-18戰斗機。國會研究服務中心在2009年出臺的一份報告中說，海軍和海軍陸戰隊目前所使用的F/A-18A/B/C/D “大黃蜂”艦載戰斗攻擊機在原來出廠時規定的服役壽命為6000飛行小時，不過后來延長到了8600飛行小時。最近，海軍陸戰隊還把某些“大黃蜂”戰斗機的服役壽命進一步延長到了10000飛行小時。美國海軍航空系統司令部稱，海軍最近又授予了波音公司一份合同，要在今后2年里購買11架F/A-18 “超級大黃蜂”艦載攻擊機和33架EA-18G“咆哮者”電子戰飛機，其中包括給澳大利亞空軍的12架 “咆哮者”飛機。（李洪興）

波蘭訂購“大力神”未來士兵系統

據《簡氏防務周刊》2014年6月27日報道，波蘭武器裝備檢驗局在2014年6月27日簽訂了2項合同，要用超過15億美元的資金訂購名為“大力神”（Tytan）的未來士兵系統。

根據其中的一項框架協議，波蘭國防部將為“大力神”系統中的27個不同的組成部分提供研究和開發經費，并且保留系統的知識產權。同時，該框架協議還保證參與“大力神”系統開發的各家公司將在2018～ 2022年間得到至少14000套裝備的訂單。該框架協議的價值約為50億茲羅提（合16.3億美元），其中還不包括“大力神”系統中某些組成部分的開發經費。例如，MSBS-5.56模塊化輕武器系列的研發經費就是在“大力神”系統項目之外單獨提供。

波蘭國防部副部長Czeslaw Mroczek在相關的合同簽署之后說，波蘭工業部門已經得到了幾十億茲羅提的長期合同，這將為波蘭工業的長遠發展奠定堅實的基礎。即使波蘭政府在下次選舉中發生改變，協議也保證了“大力神”系統計劃的持續執行。同時，波蘭國防部也積極支持“大力神”系統潛在的出口銷售。

在“大力神”系統計劃的第1階段，也就是研究和開發階段，將創建和綜合“大力神”未來士兵系統的27個不同組成部分。“大力神”未來士兵系統包括了5個不同的分系統，即C4I分系統，監視和偵察分系統（含各種武器瞄準具），服裝分系統，彈道防護分系統，以及核生化保護分系統。同時，“大力神”系統計劃還將為波蘭陸軍開發新型的偽裝模式。

“大力神”系統計劃的研究和開發階段在2015年結束，其后的測試和合格認證階段在2017年結束。低速率初始生產的產品將由緬濟熱奇（Miedzyrzecz）的第17機械化旅試用，試用結束之后在2018年開始連續生產。（李洪興）

DARPA 開始實施XS-1空間飛機計劃

美國國防高級研究計劃局（DARPA）在2014年6月27日分別向諾斯羅普·格魯曼公司和馬斯騰航天系統公司授予XS-1空間飛機計劃第1階段研究的合同。第1階段也就是概念設計階段，預算經費為1400萬美元，周期約為13個月。

諾斯羅普·格魯曼公司合同價值390萬美元，在俄亥俄州賴特-帕特森空軍基地的美國空軍研究實驗室是合同授予方，也是項目的合作方。在加利福尼亞州莫哈韋（Mojave）的馬斯騰航天系統公司是從事火箭技術的專業公司，所獲合同價值300萬美元，合同授予方是DARPA。據馬斯騰航天系統公司的網站說，公司專門從事可重復使用的火箭以及無人垂直起降裝置的制造。

據備用航空航天器審定部門（BAA）的資料，DARPA打算在XS-1計劃的第1階段授予多個最多為400萬美元的合同，其中300萬美元用于系統設計任務，每個合同執行者可以另外用100萬美元來完成關鍵風險降低任務。第2階段和第3階段的合同授予總金額預計為1.4億美元。XS-1計劃的目的是驗證空間發射能力，其成本、可操作性和可靠性將與飛機相當。XS-1計劃旨在遏止越來越高的航天系統發射成本與高的衛星成本，推出關于經濟上可承受的常規空間進入和全球抵達飛機的成熟技術，實現運載火箭的首級能夠迅速發射、回收及復原再發射，其低軌道運載能力為1300～2300千克，發射成本僅相當于目前航天發射系統成本的1/10。

XS-1計劃第1階段的合同支持專業性研究、操作概念和初步設計。根據最初的計劃安排，第1階段應該于2015財年的年中結束。如果一切進展順利的話，XS-1計劃將在2018財年進行飛行試驗。

DARPA中負責XS-1計劃的項目主任杰斯·斯龐艾布爾（Jess Sponable）在2013年9月份曾說，XS-1計劃的目的是要幫助打破航天發射間隔越來越長，成本越來越高的現狀，同時也有助于推動高超聲速飛行器技術的進步和增加試驗新型衛星技術的機會。DARPA將XS-1計劃看成是正在進行的機載發射輔助空間進入計劃的1項補充計劃，機載發射輔助空間進入計劃的目的是創造配置在傳統飛機上的低成本的一次性衛星發射裝置。（李洪興）endprint