拆除同塔三回路中500 kV導線的施工方法研究

詹文鎮

(廣東省輸變電工程公司，廣東 廣州 510000)

拆除同塔三回路中500 kV導線的施工方法研究

詹文鎮

(廣東省輸變電工程公司，廣東 廣州 510000)

作為南方電網公司重點工程，500 kV縱江至寶安雙回線路上裝設高壓串聯電抗器，在施工中，需將同塔三回路中的500 kV導線拆除，保留雙回路220 kV線路。由于線行下跨越復雜，如用常規的施工方案，存在很大的安全風險。本次施工利用同塔220 kV線路進行織網，后采用原500 kV舊導線進行張力回收并拆除，在施工技術、管理創新、成本控制、進度控制、安全質量上均取得了較好的效果。

拆除；500 kV導線；重大跨越物

1 工程概況

在500 kV縱江至寶安雙回線路上裝設高壓串聯電抗器，將串聯電抗器布置在串抗子站內，串抗子站選址在500 kV縱江站東南約6.5 km處的東莞市黃江鎮大冚村邁科工業園內，處在安莞線N27(縱寶線N17)與安莞線N28(縱寶線N18)之間的線行下，500 kV安莞線在串抗子站上方跨過。工程起點為位于東莞市黃江鎮的500 kV縱江站，終點為深圳市寶安區的500 kV寶安站。500 kV縱江至寶安雙回線路(縱寶甲乙線)和500 kV寶安至莞城單回線路(安莞線)在東莞市黃江鎮星光村附近按三回路共塔建設。除此三回路段以外的縱寶甲乙線線路按同塔雙回路建設，根據原設計要求，三回路段的鐵塔不能作為終端塔使用，故要拆除500 kV安莞線N23～N34段線路的導線和配套金具串，共需拆除11檔導線，拆除線路長度4.037 km，導線為4×JL/LB1A-720/50型鋁包鋼芯鋁絞線，每根子導線單重為2 337 kg/km。

2 跨越情況和方案選定

由于工程地處東莞市，經濟發達，線行下方交叉跨越情況相當復雜，民事青賠工作開展困難，線行主要跨越省道公路(雙向8車道)、500 kV串抗變電站、35 kV等，如采用搭投跨越架進行施工，將需要投入大量的人力、物力，且存在較大的施工安全風險。經過對現場實地調查，以及對施工方法充分的分析論證，決定在重大跨越物上采用220 kV導線織網后拆除500 kV舊導線的施工方案。

3 方案實施

3.1 施工布置

由于N23～N34為5個耐張段，且N23、N26、N27塔基位于高山大嶺中，受地形條件、停電時間等限制，N26、N27牽張設備無法到位，只能修路到N23塔位后分成N23至N29、N29至N34共2個拆線段，進行分段拆除。

3.2 工序規劃

(1) 拆線施工前期停電準備時間20天，包括跨越公路手續辦理及跨越架搭設、牽張場地及道路、沿線青苗協調及跨越架搭設、拆除時下面雙回500 kV縱寶甲乙線導線保護、串抗站內設備保護。

(2) 所有拆線前的準備工作完成后，停電拆線施工時間24天，包括停電、驗電、接地、臨時拉線、間隔棒拆除、轉角塔跳線拆除、直線塔掛滑車、耐張塔連線、收線等工作。

3.3 施工工藝

3.3.1 跨越架搭設

(1) 架線施工前應沿線調查交叉跨越情況，并與有關單位事先聯系，跨越架根據被跨越物情況可采用不同型式結構。

(2) 線路與跨越物正跨或斜跨角大于30°時，應整體搭設跨越架，跨越架斜跨角小于30°時，施工線路應分相搭設跨越架，左右邊相各用一個，并用經緯儀定位，以保證位置正確。

1) 跨越架長度(考慮風偏)：

式中，L為跨越架實際長度；θ為線路與被跨越物夾角；L′為兩邊線間距離；F為施工線路導線和地線在安裝氣象條件下跨越點的風偏距離。

2) 跨越架寬度W(兩主排之間的水平距離)：

W=W1+2(X1+X2)

式中，W1為公路的寬度，電力線、通信線兩邊相距離；X1為跨越與被跨越物之間的最小水平距離；X2為電力線、通信線的風偏距離(110 kV以下取0.5 m)。

3) 跨越架高度：

H=h1+h2+h3

式中，h1為被跨越物高度；h2為跨越架與被跨越物最小安全距離；h3為高度裕度，跨越架寬度小于5 m時取0.5 m，大于5 m時取1.0 m。

(3) 要求跨越架有較高的縱向強度，能隨一相導線跑線時拖力(2T)，跨越架頂部應強度高，除叉桿外，架高超過12 m以上時應打2層拉線，以提高架桿穩定性。

(4) 公路處夜間設紅色標志燈，跨越架在施工中派人監護，重要跨越架設專人看守。公路跨越架必須在前后200 m處設有“電力施工，車輛慢行”的警示牌。

3.3.2 導線封網

在拆線段中，為了保護下層的縱寶甲乙線導線不被磨損，線行下交叉跨越手續辦理及協調困難時，利用下層縱寶甲乙線的下相導線進行織網來保證安莞線導線拆除施工，如圖1所示。

圖1 封網示意圖

3.3.3 串抗子站設備保護

(1) 在安莞線N23～N29拆除段中N27～N28跨越下方縱寶甲乙線串抗站，在導線拆除過程中為防止工具、金具跌落損壞串抗站內設備，在間隔棒拆除時必須使用工具袋，拆除的間隔棒、銷釘必須綁扎牢固，待穿過串抗站后才能用麻繩松至地面。

(2) 由于串抗站構架橫梁高度為22 m，站內地線柱頂高30 m，串抗站長度86 m，寬度68 m。安莞線在縱寶乙線(左側)B、C相電抗器上方斜跨過，安莞線左邊相導線跨越串抗站圍墻邊，只能在串抗站左邊圍墻外搭設跨越架，中相和右邊相導線跨越串抗站B、C相電抗器，采取利用新建縱寶線N19、N20地線橫擔織網保護的方法。在拆除時保證導線對織網繩離開2～3 m左右距離。

3.3.4 安莞線直線塔邊導線位移

由于直線塔安莞線掛點線行寬度為28.94 m，耐張塔縱寶線上橫擔掛點線行寬度為19.8 m，直線塔線行寬度比耐張塔要寬，在耐張塔處安莞線邊線與縱寶線存在交叉。在拆線時為了防止拆除的安莞線導線磨損下層雙回路縱寶甲乙線，需將安莞線直線塔邊相導線移至上曲臂節點處，使安莞線邊相在縱寶線線行內，如圖2、圖3所示。

圖2 滑車安裝示意圖

圖3 直線塔邊線滑車安裝示意圖

3.3.5 導線連接、拆除

(1) 在連續檔施工段內拆除舊線，按各耐張段內直線塔導線換好滑車，拆除導地線上的懸垂線夾和防振錘等，同時解開各耐張塔上的跳線。

(2) 在N23大號側、N34小號側打好導、地線反向臨時拉線：拉線用φ17.5鋼線繩，對地夾角不大于45°；地錨用船型地錨1.6×0.3 m，埋深1.5 m。

(3) 在拆除段中間耐張塔用機動絞磨逐相連接耐張絕緣子串和導線形成滑車組，將導線張力放松，如圖4所示。

圖4 松線示意圖

(4) 導線拆松后利用臨錨繩分別將每條導線錨在橫擔上，將導線的耐張壓接管鋸斷并綁扎好。

(5) 拆線段中的耐張塔每一相的每一根子導線使用豬籠套臨時連接，形成一個拆線段。

(6) 在場地兩側耐張塔分別使用絞磨抽松導線，將導線耐張壓接管鋸斷，利用豬籠套將φ15導引繩與導線連接。

(7) 小張機收緊使導引繩受力拆除臨錨繩，另一端大張機受力拆除臨錨繩，小張機與大張機同步控制速度緩慢放，將導線回收至張力場。

(8) 導線回收至牽引場后，在張力場將φ15導引繩尾部連接φ12迪尼瑪繩，將φ15導引繩牽引至牽引場。φ12迪尼瑪繩利用人工走線拆除。

(9) 每一相線導線需按上述方法逐根進行拆除。

(10) 拆除時保持導線最小張力，離開跨越架、封網繩2～3 m，確保拆除的導線不磨傷下層縱寶甲乙線的導線。

4 安全注意事項

(1) 在工程施工中，堅決執行工作票制度、工作許可制度、工作監護制度。嚴禁“無票”工作，嚴禁超越工作票范圍工作。

(2) 施工現場鄰近帶電運行設備要懸掛標志警示牌。在辦理工作許可手續前，施工人員不得進入工作現場，不得進入遮欄和觸及設備。在辦理工作許可手續后，施工負責人必須始終在工作現場認真履行監護職責。當工作地點分散監護有困難時，要增設專職監護人，及時制止違章作業行為。

(3) 施工管理員及施工負責人施工前必須了解清楚工作地點的線路情況，即將進行的工作是否與運行設備有聯系。

5 結語

隨著電網建設步伐的加快和電網的逐步完善，對于舊輸電線路的改造或拆除將會越來越多，如在經濟較為發達的地區，跨越物復雜，施工中存在很大的安全隱患，施工技術要求越來越高，施工管理要求越來越嚴格。該方案的實施，有效控制了施工安全風險和施工成本，施工方法因地制宜，技術創新合理，取得了很好的效果，可在今后的線路拆除施工任務中起到參鑒作用。

2014-09-04

詹文鎮(1982—)，男，廣東廣州人，輸電工程師，研究方向：輸電線路施工。