不同機場飛機噪聲主觀煩惱度區別

田瑞麗　尹建坤　馮海波　邢書彬　胡文慶

摘要：為了更全面地了解和反映飛機噪聲對機場周圍居民的影響情況，在A、B、C、D 4個民用機場進行了飛機噪聲現場測試和居民主觀煩惱度的問卷調查，根據調研數據分析了飛機噪聲對機場周圍居民的影響情況。

關鍵詞：民用機場；飛機噪聲；主觀煩惱度

中圖分類號：X593文獻標識碼：A文章編號：16749944（2014）02016503

1引言

隨著我國機場建設的不斷迅速發展，飛機已經成為一種大眾化的交通工具，給人們提供方便快捷的同時，造成的噪聲污染也日益嚴重，人們的煩躁感也有上升的趨勢，居民煩惱度與飛機噪聲之間的關系被許多國家科研工作者研究。根據國際化學品安全組織規定，噪聲的不利影響被定義為“機體功能受損、為抵消外界壓力造成的功能遞減或者是增加機體的敏感性來對其他環境影響產生不利影響”。有研究發現，機場周圍居民的噪聲煩惱度與晝夜等效聲級Ldn有關，隨著Ldn增加，居民煩惱度不斷升高。世界衛生組織已經建議將人類煩惱和睡眠干擾作為環境健康指標來判斷環境噪聲對健康的影響。德國、荷蘭、瑞典、意大利、英國、希臘等西歐國家研究了各國首都機場噪聲長期暴露下，不同國家居民的煩惱度現狀，發現各國機場噪聲污染現狀有增加趨勢，其引發的居民高煩惱率有所增加。

本文為了更全面地了解和反映飛機噪聲對機場周圍居民的影響情況，在國內A、B、C、D 4個民用機場進行了現場測試和調研，根據調研數據分析了飛機噪聲對機場周圍居民的影響。

2機場飛機噪聲—煩惱度反應關系的調查方法

2.1調查機場概況

為保證調查結果具有代表性，本次調查選擇了位于我國南方和北方、城市和農村各兩個機場，其中A、B兩機場為北方機場，C、D機場為南方機場；A和D機場位于城市區域機場，而B和C機場位于農村地區機場。四個機場的基本情況見表1。

2.2各煩惱度調查點的飛機噪聲確定

調查點的WECPNL、Ldn數據來源，是利用經過實測結果驗證的，已確定的INM7.0b計算參數，輸入表1中的日飛行架次和煩惱度調查點的坐標，通過計算求得。各煩惱度調查點均利用GPS測試調查點的坐標，為保證調查點的聲級和主觀煩惱度反應相對應，每個調查點在測試坐標周圍調查的人數至少為10人。

2.3煩惱度調查方法

本次煩惱度參照《聲學 應用社會調查和社會聲學調查評價噪聲煩惱度》中的問卷調查方法進行，由調查者一對一進行調查，并由受調查者自行填寫問卷。

本調查中飛機噪聲引起的煩惱度，按兩種方式進行描述，一種為文字描述性等級量表，即將對飛機噪聲煩惱度的反應劃分為“一點沒有、輕微、一般、嚴重、非常嚴重”5個等級；另一種為數字化等級量表，將煩惱度反應從“一點沒有到非常嚴重”之間劃分為0～10的11個等級。以上反應等級的填寫，均由受調查者根據自己對居住地的飛機噪聲感受自行選擇填寫，調查表格見圖1。

3.1調查概況

不同機場煩惱度調查的點位數、人數、聲級范圍見表2。

3.2煩惱反應調查結果

按數字量化等級量表調查結果，將反應8～10的定為高煩惱，不同機場的高煩惱百分率見表3。由4個機場的平均高煩惱率比較可知，機場A、D在同樣聲級下，其高煩惱率較機場B、C為低（表4）。在相同聲級下，機場D高煩惱率較低，機場B的高煩惱率較高。產生差別的主要原因，初步認為由于機場B、C的背景噪聲較低，因此居民對飛機噪聲的敏感程度較高。而同處于城市區域的機場A的煩惱度較機場D的煩惱度高，其原因為機場A周圍區域為新開發城區，背景噪聲相對于機場D小。

4.1數字等級量表的高煩惱率統計分析

將數字等級量表中后三項（8、9、10）定位為高煩惱，按5dB間隔，4個機場合并統計得到的不同WECPNL和Ldn下調查的高煩惱率見表5。

4.2數字等級量表的主觀煩惱閾值的計算

4.3不同機場周圍人群對飛機噪聲反應的比較

為給出不同機場人群對飛機噪聲的反應，本次研究分別給出了四個機場數字等級量表的主觀煩惱統計結果，得出機場A、D的主觀煩惱閾值的WECPNL是74.5dB，Ldn的閾值為61.8dB（A）。對機場B、C的主觀煩惱閾值的計算， 得出WECPNL的閾值是70.7dB， Ldn的閾值為56.2dB（A）。兩組機場的相關曲線見圖3。

5結語

參考文獻：

[1] Changwoo Lim， Jaehwan Kim， Jiyoung Hong， Soogab Lee， Soojoo Lee. The relationship between civil aircraft noise and community annoyance in Korea[J]. Journal of Sound and Vibration，2007， 299：575～586.

[2] L.S. Finegold， Historical development and current status of exposure-response relationships between transportation noise and community annoyance[J]. Inter-noise 2003. Jeju， South Korea， 2003

[3] 焦鵬，蔡良才.軍用機場飛機噪聲主觀煩惱度研究[J]. 環境科學與技術，2008，31（9）：50～52.

[4] J M Fields，J G Walker.Comparing the relationship betweennoise level and annoyance in different surveys：railwaynoise vs aircraft and road traffic comparison[J].Journal of Sound and Vibration，1982，81（1）：51～80.endprint

摘要：為了更全面地了解和反映飛機噪聲對機場周圍居民的影響情況，在A、B、C、D 4個民用機場進行了飛機噪聲現場測試和居民主觀煩惱度的問卷調查，根據調研數據分析了飛機噪聲對機場周圍居民的影響情況。

關鍵詞：民用機場；飛機噪聲；主觀煩惱度

中圖分類號：X593文獻標識碼：A文章編號：16749944（2014）02016503

1引言

隨著我國機場建設的不斷迅速發展，飛機已經成為一種大眾化的交通工具，給人們提供方便快捷的同時，造成的噪聲污染也日益嚴重，人們的煩躁感也有上升的趨勢，居民煩惱度與飛機噪聲之間的關系被許多國家科研工作者研究。根據國際化學品安全組織規定，噪聲的不利影響被定義為“機體功能受損、為抵消外界壓力造成的功能遞減或者是增加機體的敏感性來對其他環境影響產生不利影響”。有研究發現，機場周圍居民的噪聲煩惱度與晝夜等效聲級Ldn有關，隨著Ldn增加，居民煩惱度不斷升高。世界衛生組織已經建議將人類煩惱和睡眠干擾作為環境健康指標來判斷環境噪聲對健康的影響。德國、荷蘭、瑞典、意大利、英國、希臘等西歐國家研究了各國首都機場噪聲長期暴露下，不同國家居民的煩惱度現狀，發現各國機場噪聲污染現狀有增加趨勢，其引發的居民高煩惱率有所增加。

本文為了更全面地了解和反映飛機噪聲對機場周圍居民的影響情況，在國內A、B、C、D 4個民用機場進行了現場測試和調研，根據調研數據分析了飛機噪聲對機場周圍居民的影響。

2機場飛機噪聲—煩惱度反應關系的調查方法

2.1調查機場概況

為保證調查結果具有代表性，本次調查選擇了位于我國南方和北方、城市和農村各兩個機場，其中A、B兩機場為北方機場，C、D機場為南方機場；A和D機場位于城市區域機場，而B和C機場位于農村地區機場。四個機場的基本情況見表1。

2.2各煩惱度調查點的飛機噪聲確定

調查點的WECPNL、Ldn數據來源，是利用經過實測結果驗證的，已確定的INM7.0b計算參數，輸入表1中的日飛行架次和煩惱度調查點的坐標，通過計算求得。各煩惱度調查點均利用GPS測試調查點的坐標，為保證調查點的聲級和主觀煩惱度反應相對應，每個調查點在測試坐標周圍調查的人數至少為10人。

2.3煩惱度調查方法

本次煩惱度參照《聲學 應用社會調查和社會聲學調查評價噪聲煩惱度》中的問卷調查方法進行，由調查者一對一進行調查，并由受調查者自行填寫問卷。

本調查中飛機噪聲引起的煩惱度，按兩種方式進行描述，一種為文字描述性等級量表，即將對飛機噪聲煩惱度的反應劃分為“一點沒有、輕微、一般、嚴重、非常嚴重”5個等級；另一種為數字化等級量表，將煩惱度反應從“一點沒有到非常嚴重”之間劃分為0～10的11個等級。以上反應等級的填寫，均由受調查者根據自己對居住地的飛機噪聲感受自行選擇填寫，調查表格見圖1。

3.1調查概況

不同機場煩惱度調查的點位數、人數、聲級范圍見表2。

3.2煩惱反應調查結果

按數字量化等級量表調查結果，將反應8～10的定為高煩惱，不同機場的高煩惱百分率見表3。由4個機場的平均高煩惱率比較可知，機場A、D在同樣聲級下，其高煩惱率較機場B、C為低（表4）。在相同聲級下，機場D高煩惱率較低，機場B的高煩惱率較高。產生差別的主要原因，初步認為由于機場B、C的背景噪聲較低，因此居民對飛機噪聲的敏感程度較高。而同處于城市區域的機場A的煩惱度較機場D的煩惱度高，其原因為機場A周圍區域為新開發城區，背景噪聲相對于機場D小。

4.1數字等級量表的高煩惱率統計分析

將數字等級量表中后三項（8、9、10）定位為高煩惱，按5dB間隔，4個機場合并統計得到的不同WECPNL和Ldn下調查的高煩惱率見表5。

4.2數字等級量表的主觀煩惱閾值的計算

4.3不同機場周圍人群對飛機噪聲反應的比較

為給出不同機場人群對飛機噪聲的反應，本次研究分別給出了四個機場數字等級量表的主觀煩惱統計結果，得出機場A、D的主觀煩惱閾值的WECPNL是74.5dB，Ldn的閾值為61.8dB（A）。對機場B、C的主觀煩惱閾值的計算， 得出WECPNL的閾值是70.7dB， Ldn的閾值為56.2dB（A）。兩組機場的相關曲線見圖3。

5結語

參考文獻：

[1] Changwoo Lim， Jaehwan Kim， Jiyoung Hong， Soogab Lee， Soojoo Lee. The relationship between civil aircraft noise and community annoyance in Korea[J]. Journal of Sound and Vibration，2007， 299：575～586.

[2] L.S. Finegold， Historical development and current status of exposure-response relationships between transportation noise and community annoyance[J]. Inter-noise 2003. Jeju， South Korea， 2003

[3] 焦鵬，蔡良才.軍用機場飛機噪聲主觀煩惱度研究[J]. 環境科學與技術，2008，31（9）：50～52.

[4] J M Fields，J G Walker.Comparing the relationship betweennoise level and annoyance in different surveys：railwaynoise vs aircraft and road traffic comparison[J].Journal of Sound and Vibration，1982，81（1）：51～80.endprint

摘要：為了更全面地了解和反映飛機噪聲對機場周圍居民的影響情況，在A、B、C、D 4個民用機場進行了飛機噪聲現場測試和居民主觀煩惱度的問卷調查，根據調研數據分析了飛機噪聲對機場周圍居民的影響情況。

關鍵詞：民用機場；飛機噪聲；主觀煩惱度

中圖分類號：X593文獻標識碼：A文章編號：16749944（2014）02016503

1引言

隨著我國機場建設的不斷迅速發展，飛機已經成為一種大眾化的交通工具，給人們提供方便快捷的同時，造成的噪聲污染也日益嚴重，人們的煩躁感也有上升的趨勢，居民煩惱度與飛機噪聲之間的關系被許多國家科研工作者研究。根據國際化學品安全組織規定，噪聲的不利影響被定義為“機體功能受損、為抵消外界壓力造成的功能遞減或者是增加機體的敏感性來對其他環境影響產生不利影響”。有研究發現，機場周圍居民的噪聲煩惱度與晝夜等效聲級Ldn有關，隨著Ldn增加，居民煩惱度不斷升高。世界衛生組織已經建議將人類煩惱和睡眠干擾作為環境健康指標來判斷環境噪聲對健康的影響。德國、荷蘭、瑞典、意大利、英國、希臘等西歐國家研究了各國首都機場噪聲長期暴露下，不同國家居民的煩惱度現狀，發現各國機場噪聲污染現狀有增加趨勢，其引發的居民高煩惱率有所增加。

本文為了更全面地了解和反映飛機噪聲對機場周圍居民的影響情況，在國內A、B、C、D 4個民用機場進行了現場測試和調研，根據調研數據分析了飛機噪聲對機場周圍居民的影響。

2機場飛機噪聲—煩惱度反應關系的調查方法

2.1調查機場概況

為保證調查結果具有代表性，本次調查選擇了位于我國南方和北方、城市和農村各兩個機場，其中A、B兩機場為北方機場，C、D機場為南方機場；A和D機場位于城市區域機場，而B和C機場位于農村地區機場。四個機場的基本情況見表1。

2.2各煩惱度調查點的飛機噪聲確定

調查點的WECPNL、Ldn數據來源，是利用經過實測結果驗證的，已確定的INM7.0b計算參數，輸入表1中的日飛行架次和煩惱度調查點的坐標，通過計算求得。各煩惱度調查點均利用GPS測試調查點的坐標，為保證調查點的聲級和主觀煩惱度反應相對應，每個調查點在測試坐標周圍調查的人數至少為10人。

2.3煩惱度調查方法

本次煩惱度參照《聲學 應用社會調查和社會聲學調查評價噪聲煩惱度》中的問卷調查方法進行，由調查者一對一進行調查，并由受調查者自行填寫問卷。

本調查中飛機噪聲引起的煩惱度，按兩種方式進行描述，一種為文字描述性等級量表，即將對飛機噪聲煩惱度的反應劃分為“一點沒有、輕微、一般、嚴重、非常嚴重”5個等級；另一種為數字化等級量表，將煩惱度反應從“一點沒有到非常嚴重”之間劃分為0～10的11個等級。以上反應等級的填寫，均由受調查者根據自己對居住地的飛機噪聲感受自行選擇填寫，調查表格見圖1。

3.1調查概況

不同機場煩惱度調查的點位數、人數、聲級范圍見表2。

3.2煩惱反應調查結果

按數字量化等級量表調查結果，將反應8～10的定為高煩惱，不同機場的高煩惱百分率見表3。由4個機場的平均高煩惱率比較可知，機場A、D在同樣聲級下，其高煩惱率較機場B、C為低（表4）。在相同聲級下，機場D高煩惱率較低，機場B的高煩惱率較高。產生差別的主要原因，初步認為由于機場B、C的背景噪聲較低，因此居民對飛機噪聲的敏感程度較高。而同處于城市區域的機場A的煩惱度較機場D的煩惱度高，其原因為機場A周圍區域為新開發城區，背景噪聲相對于機場D小。

4.1數字等級量表的高煩惱率統計分析

將數字等級量表中后三項（8、9、10）定位為高煩惱，按5dB間隔，4個機場合并統計得到的不同WECPNL和Ldn下調查的高煩惱率見表5。

4.2數字等級量表的主觀煩惱閾值的計算

4.3不同機場周圍人群對飛機噪聲反應的比較

為給出不同機場人群對飛機噪聲的反應，本次研究分別給出了四個機場數字等級量表的主觀煩惱統計結果，得出機場A、D的主觀煩惱閾值的WECPNL是74.5dB，Ldn的閾值為61.8dB（A）。對機場B、C的主觀煩惱閾值的計算， 得出WECPNL的閾值是70.7dB， Ldn的閾值為56.2dB（A）。兩組機場的相關曲線見圖3。

5結語

參考文獻：

[1] Changwoo Lim， Jaehwan Kim， Jiyoung Hong， Soogab Lee， Soojoo Lee. The relationship between civil aircraft noise and community annoyance in Korea[J]. Journal of Sound and Vibration，2007， 299：575～586.

[2] L.S. Finegold， Historical development and current status of exposure-response relationships between transportation noise and community annoyance[J]. Inter-noise 2003. Jeju， South Korea， 2003

[3] 焦鵬，蔡良才.軍用機場飛機噪聲主觀煩惱度研究[J]. 環境科學與技術，2008，31（9）：50～52.

[4] J M Fields，J G Walker.Comparing the relationship betweennoise level and annoyance in different surveys：railwaynoise vs aircraft and road traffic comparison[J].Journal of Sound and Vibration，1982，81（1）：51～80.endprint