我國報廢汽車拆解信息發(fā)布方式探索

寧淼　徐耀宗　董長青

摘要：指出了隨著全球汽車報廢量逐年增長，由報廢汽車引發(fā)的節(jié)能和資源再利用問題受到社會各界的普遍關(guān)注。世界各國紛紛出臺汽車回收利用相關(guān)法規(guī)，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)提供拆解信息，確保安全、環(huán)保、高效拆解報廢汽車。目前我國汽車行業(yè)正在尋求適應(yīng)行業(yè)需求的拆解信息發(fā)布方式，通過對歐盟拆解信息發(fā)布系統(tǒng)的剖析，深入研究了幾種主流信息發(fā)布渠道優(yōu)缺點，探討了適合我國國情的低成本、易管理、便查詢、高安全的報廢汽車拆解信息發(fā)布方式。

關(guān)鍵詞：報廢汽車；拆解手冊；拆解技術(shù)信息；發(fā)布方式

中圖分類號：TP399文獻標(biāo)識碼：A文章編號：16749944（2014）02014903

1引言

隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，全球汽車保有量和報廢量快速增加。作為汽車產(chǎn)銷量第一的中國，2012年汽車保有量超過1.2億輛，回收報廢汽車115萬輛，報廢汽車回收拆解企業(yè)銷售總額達到78.5億元。

眾所周知，報廢汽車中含有大量的鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠和玻璃，具有非常高的回收再利用價值，是名符其實的“城市礦產(chǎn)”。為了促進報廢汽車的回收拆解，提高資源綜合利用效率，歐盟首先出臺相關(guān)法規(guī)，延伸“生產(chǎn)者責(zé)任”，集合汽車生產(chǎn)企業(yè)和回收拆解企業(yè)的力量，共同保障報廢汽車的資源循環(huán)利用。

與歐盟相比，我國的報廢汽車回收利用行業(yè)剛剛起步，配套法規(guī)尚不完善，行業(yè)技術(shù)水平不高，亟需得到上游企業(yè)的技術(shù)支持。近年來，由報廢汽車引發(fā)的節(jié)能和資源再利用問題已經(jīng)引發(fā)了政府和公眾的普遍關(guān)注，目前政府主管部門正在逐步完善汽車回收利用相關(guān)法律、法規(guī)，以應(yīng)對即將到來的報廢汽車“爆發(fā)期”。

2“生產(chǎn)者責(zé)任延伸”要求

報廢汽車回收利用最重要的環(huán)節(jié)在于拆解，只有安全、高效、環(huán)保地將報廢汽車解體，才能進一步對零部件和材料開展回收再利用。報廢汽車回收拆解企業(yè)由于技術(shù)水平的原因很難獨立完成精細的拆解任務(wù)，需要將回收利用的責(zé)任延伸至汽車生產(chǎn)企業(yè)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)給予必要的拆解技術(shù)信息支持。

2.1歐盟2000/53/EC

歐盟委員會于2000年5月24日頒布了《關(guān)于報廢汽車的指令2000/53/EC》（End-of-Life Vehicle，以下簡稱“ELV指令”），明確了生產(chǎn)者的相關(guān)責(zé)任。

ELV指令要求歐盟成員國采取必要的措施確保汽車制造商和進口商在新車型投放市場6個月以內(nèi)，以手冊或電子媒體（例如：光盤、在線服務(wù)）的形式向經(jīng)過授權(quán)的報廢汽車回收拆解企業(yè)提供拆解信息。拆解信息應(yīng)包含安全、環(huán)保地處理報廢車輛的所有信息，正確指示車輛部件和材料以及車輛內(nèi)所有有害物質(zhì)的位置，并確保按照拆解信息操作能夠達到法規(guī)要求的可再利用率和可回收利用率。同時，ELV指令要求在不違背企業(yè)機密的條件下，應(yīng)確保汽車制造商或零部件制造商向經(jīng)過授權(quán)的回收拆解企業(yè)提供可再使用部件的拆解、存儲和檢測的必要信息。

2.2我國法規(guī)要求

2006年2月6日，國家發(fā)改委、科技部和環(huán)保總局聯(lián)合頒布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》（以下簡稱《技術(shù)政策》），明確提出了由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)回收處理其產(chǎn)品的責(zé)任要求，規(guī)定生產(chǎn)企業(yè)要積極與下游企業(yè)合作，向回收拆解及破碎企業(yè)提供《汽車拆解指導(dǎo)手冊》及相關(guān)技術(shù)信息，并提供相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)，共同促進報廢汽車回收利用率的不斷提高。同時，汽車生產(chǎn)企業(yè)要與汽車零部件生產(chǎn)及再制造、報廢汽車回收拆解及材料再生企業(yè)密切合作，共享信息，跟蹤國際先進技術(shù)，協(xié)力攻關(guān)，共同提高汽車產(chǎn)品再利用率和回收利用率。

《技術(shù)政策》的頒布標(biāo)志著我國已開始逐漸關(guān)注報廢汽車回收利用管理工作，并通過立法加強政府部門監(jiān)管力度，但依然存在相關(guān)配套法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不健全、管理體系不完善、實施方法不細致等一系列問題。

自2009年以來，我國汽車產(chǎn)銷量首次超越美國，居于世界首位，汽車保有量逐年攀升，已經(jīng)進入“汽車社會”的時代。為適應(yīng)新的形式，促進資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)，提高報廢汽車資源綜合利用效率，實現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，國務(wù)院開展對《報廢汽車回收管理辦法》（原307號令）的修訂工作。修訂后的國務(wù)院令改名為《報廢機動車回收拆解管理條例》（以下簡稱《條例》），即將于近期發(fā)布。

《條例》更加明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)在回收拆解工作中的責(zé)任，規(guī)定汽車生產(chǎn)、進口企業(yè)應(yīng)當(dāng)以提供拆解指導(dǎo)手冊等方式，為回收拆解企業(yè)提供拆解技術(shù)信息支持。如有企業(yè)未依照規(guī)定執(zhí)行的，由商務(wù)主管部門責(zé)令改正或予以通報，并處以1萬元以上5萬元以下的罰款。

3國外先進汽車生產(chǎn)企業(yè)的應(yīng)對措施

在歐洲，汽車生產(chǎn)企業(yè)不僅要面對越來越嚴(yán)格的法規(guī)要求（包括報廢汽車拆解信息發(fā)布責(zé)任），而且還要面對消費者越來越成熟的環(huán)境保護意識，即消費者可能根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)是否參加環(huán)保活動和產(chǎn)品是否對環(huán)境產(chǎn)生影響而選擇購置相應(yīng)產(chǎn)品。

為了應(yīng)對新的形勢，履行發(fā)布車型拆解信息的生產(chǎn)者責(zé)任，歐洲、美國和日本的主要汽車生產(chǎn)企業(yè)組成IDIS2聯(lián)盟，積極研究解決報廢汽車處理和再生資源循環(huán)利用的技術(shù)問題。由于報廢汽車的拆解問題不僅涉及環(huán)境保護，而且更直接地影響到汽車再生資源利用的效果。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)向汽車回收拆解企業(yè)和再生資源利用企業(yè)提供有關(guān)汽車拆解方法和零部件材料成分的信息與數(shù)據(jù)就成為推動報廢汽車無害化和資源化處理的重要手段。

通過IDIS2聯(lián)盟多年來不斷研究探索，認為建立信息化發(fā)布平臺是汽車生產(chǎn)企業(yè)向回收拆解企業(yè)和再生資源利用企業(yè)提供技術(shù)支持的最佳途徑，并在2000年成功開發(fā)了國際汽車拆解信息系統(tǒng)（IDIS：International Dismantling Information System）用于車型拆解信息的在線發(fā)布。經(jīng)過10多年的發(fā)展，IDIS系統(tǒng)已經(jīng)收錄了71個品牌893個不同車型的拆解信息，歐盟、美國和日本的大部分汽車制造商均使用該系統(tǒng)對報廢汽車拆解企業(yè)員工進行作業(yè)指導(dǎo)。endprint

4我國報廢汽車回收拆解行業(yè)現(xiàn)狀

4.1報廢汽車拆解技術(shù)水平偏低，需要拆解信息支持

我國報廢汽車回收拆解企業(yè)大部分由各地物資局下屬單位改制而來，多數(shù)企業(yè)技術(shù)水平不高，以“收破爛”的方式對報廢汽車進行回收利用。通過調(diào)研走訪我們了解到，目前回收拆解企業(yè)由于沒有相關(guān)拆解信息，預(yù)處理工作不夠規(guī)范，拆解過程也多使用氣割槍、鐵錘和撬棍采用破壞性的拆解方式對報廢汽車進行解體，這樣的拆解方式造成大量可再使用的零部件的浪費，根本無法對報廢汽車進行有效的資源綜合利用，并且對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。

為提高資源綜合利用效率，推動汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，我國正在大力發(fā)展汽車零部件再制造行業(yè)，這就要求回收拆解企業(yè)必須對可再制造零部件進行精細拆解，以達到零部件再制造的基本要求。由于回收拆解企業(yè)掌握的技術(shù)有限，亟需汽車生產(chǎn)企業(yè)提供拆解技術(shù)信息。

4.2拆解后材料無法鑒別，需要標(biāo)識信息支持

拆解后材料的分選、歸類和處置是報廢汽車回收利用的關(guān)鍵步驟，直接影響報廢汽車的實際回收利用率。目前汽車零部件尚未提供材料標(biāo)識，回收拆解企業(yè)沒有能力進行詳細分選和歸類，對于非金屬只能混合在一起交售給材料再生企業(yè)。汽車上使用的非金屬各項物理和化學(xué)性能極高，但由于摻雜大量雜質(zhì)，材料再生企業(yè)對于這部分材料只能降級使用，造成了極大的資源浪費。

大量回收拆解企業(yè)呼吁，汽車生產(chǎn)過程中應(yīng)該在大塊的非金屬零部件上標(biāo)識材料信息，為回收拆解企業(yè)提供材料分選、歸類的便利條件，以便于后期的再利用工作，避免材料降級使用，提升報廢汽車資源利用效率。

5適合我國國情的拆解技術(shù)信息發(fā)布方

式探討相比國外汽車工業(yè)發(fā)達國家，我國的報廢汽車回收拆解行業(yè)技術(shù)水平和企業(yè)實力存在較大的差距，直接使用歐盟IDIS系統(tǒng)公布拆解技術(shù)信息并不能夠滿足我國報廢汽車回收拆解企業(yè)的需求。

首先，歐盟IDIS系統(tǒng)是根據(jù)國外報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)設(shè)備水平設(shè)計，報廢汽車在經(jīng)過必要的預(yù)處理程序后，直接進入粉碎、分離和材料再利用，沒有設(shè)置汽車主要零部件的拆解信息字段。而我國報廢汽車拆解企業(yè)實力有限，設(shè)備水平較低，無法實現(xiàn)預(yù)處理后立即粉碎、分選再利用的工藝，只能采用成本較低的人工拆解、輕薄料破碎的工藝。因此，IDIS系統(tǒng)無法指導(dǎo)我國回收拆解企業(yè)工人的拆解作業(yè)。

其次，IDIS系統(tǒng)服務(wù)器設(shè)立在歐洲，我國企業(yè)在系統(tǒng)登錄、拆解信息填報以及查詢時存在響應(yīng)速度慢、客戶服務(wù)溝通不暢等問題。

因此，要想促進我國汽車零部件再制造，提高報廢汽車精細拆解技術(shù)，實際指導(dǎo)拆解員工作業(yè)，提升報廢汽車回收利用水平，必須研究適合我國行業(yè)特點的拆解信息發(fā)布方式。

5.1實體拆解指導(dǎo)手冊發(fā)布

談到信息發(fā)布首先讓人們想到的就是傳統(tǒng)的方式——實體手冊。汽車生產(chǎn)企業(yè)需將各個車型的拆解信息根據(jù)流程的需要編制成《報廢汽車拆解指導(dǎo)手冊》（以下簡稱《手冊》）向全國具備資質(zhì)的530余家報廢汽車回收拆解企業(yè)寄送，確保自己生產(chǎn)的每一車型都有對應(yīng)的《手冊》指導(dǎo)員工拆解。

實體手冊發(fā)布方式由于不受計算機和網(wǎng)絡(luò)限制，隨時隨地可以查閱，受到大部分回收拆解企業(yè)的歡迎。它的優(yōu)點是方便查詢；缺點是制作、寄送成本高，不易保存（表1）。

5.2企業(yè)網(wǎng)站發(fā)布

隨著我國網(wǎng)絡(luò)的普及，在網(wǎng)站上發(fā)布、查閱信息逐漸被公眾所接受。因此，在企業(yè)網(wǎng)站上發(fā)布拆解技術(shù)信息的方式被汽車生產(chǎn)企業(yè)提出。這種方式是在《手冊》編制完成后，由企業(yè)網(wǎng)站維護人員開辟相應(yīng)的版塊，并上傳各個車型《手冊》，由報廢汽車回收拆解企業(yè)登錄各汽車生產(chǎn)企業(yè)網(wǎng)站查詢。

企業(yè)網(wǎng)站發(fā)布方式的優(yōu)點在于節(jié)省汽車生產(chǎn)企業(yè)成本，《手冊》便于保存；缺點在于回收拆解企業(yè)查詢過程繁瑣（需登陸各個不同企業(yè)網(wǎng)站），拆解信息保密性差（任何單位和個人均可查詢）。

5.3信息平臺發(fā)布

IDIS系統(tǒng)的成功經(jīng)驗證明，專業(yè)的拆解信息發(fā)布平臺是指導(dǎo)回收拆解企業(yè)安全、高效、環(huán)保地處置報廢汽車的有效工具。信息平臺是由行業(yè)第三方開發(fā)建設(shè)拆解信息系統(tǒng)，汽車生產(chǎn)企業(yè)組織各車型拆解信息填報和發(fā)布，具備資質(zhì)的回收拆解企業(yè)在線或離線查詢的便利發(fā)布方式。汽車行業(yè)所有車型拆解信息均存儲于系統(tǒng)服務(wù)器或光盤（每年更新）中，回收拆解企業(yè)只需登錄系統(tǒng)便可查詢預(yù)拆解車型的詳細信息。

信息平臺發(fā)布方式具有成本相對較低、拆解信息管理方便、查詢便利、數(shù)據(jù)保密性強等優(yōu)點，但也存在必須借助計算機的缺點（表2）。

參考文獻：

[1] 儲江偉，金曉紅，崔鵬飛，等. 報廢汽車拆解信息系統(tǒng)軟件設(shè)計分析＼[J＼].中國資源綜合利用，2007（4）：37～40.

[2] 周丹，海熱提，夏訓(xùn)峰，等.汽車回收中實施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制手段研究＼[J＼].環(huán)境科學(xué)與技術(shù)，2007（9）：61～64.

[3] 董長青，吳蒙. 基于生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的我國汽車回收利用管理研究＼[J＼].資源再生，2012（6）：44～45.

[4] 黎宇科. 提高我國報廢汽車回收利用行業(yè)水平的方案設(shè)想＼[J＼].汽車工程師，2010（12）：17～18.

[5] 姜超. 汽車出口如何應(yīng)對歐盟ELV指令＼[J＼].進出口經(jīng)理人，2009（8）：46～47.endprint

4我國報廢汽車回收拆解行業(yè)現(xiàn)狀

4.1報廢汽車拆解技術(shù)水平偏低，需要拆解信息支持

我國報廢汽車回收拆解企業(yè)大部分由各地物資局下屬單位改制而來，多數(shù)企業(yè)技術(shù)水平不高，以“收破爛”的方式對報廢汽車進行回收利用。通過調(diào)研走訪我們了解到，目前回收拆解企業(yè)由于沒有相關(guān)拆解信息，預(yù)處理工作不夠規(guī)范，拆解過程也多使用氣割槍、鐵錘和撬棍采用破壞性的拆解方式對報廢汽車進行解體，這樣的拆解方式造成大量可再使用的零部件的浪費，根本無法對報廢汽車進行有效的資源綜合利用，并且對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。

為提高資源綜合利用效率，推動汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，我國正在大力發(fā)展汽車零部件再制造行業(yè)，這就要求回收拆解企業(yè)必須對可再制造零部件進行精細拆解，以達到零部件再制造的基本要求。由于回收拆解企業(yè)掌握的技術(shù)有限，亟需汽車生產(chǎn)企業(yè)提供拆解技術(shù)信息。

4.2拆解后材料無法鑒別，需要標(biāo)識信息支持

拆解后材料的分選、歸類和處置是報廢汽車回收利用的關(guān)鍵步驟，直接影響報廢汽車的實際回收利用率。目前汽車零部件尚未提供材料標(biāo)識，回收拆解企業(yè)沒有能力進行詳細分選和歸類，對于非金屬只能混合在一起交售給材料再生企業(yè)。汽車上使用的非金屬各項物理和化學(xué)性能極高，但由于摻雜大量雜質(zhì)，材料再生企業(yè)對于這部分材料只能降級使用，造成了極大的資源浪費。

大量回收拆解企業(yè)呼吁，汽車生產(chǎn)過程中應(yīng)該在大塊的非金屬零部件上標(biāo)識材料信息，為回收拆解企業(yè)提供材料分選、歸類的便利條件，以便于后期的再利用工作，避免材料降級使用，提升報廢汽車資源利用效率。

5適合我國國情的拆解技術(shù)信息發(fā)布方

式探討相比國外汽車工業(yè)發(fā)達國家，我國的報廢汽車回收拆解行業(yè)技術(shù)水平和企業(yè)實力存在較大的差距，直接使用歐盟IDIS系統(tǒng)公布拆解技術(shù)信息并不能夠滿足我國報廢汽車回收拆解企業(yè)的需求。

首先，歐盟IDIS系統(tǒng)是根據(jù)國外報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)設(shè)備水平設(shè)計，報廢汽車在經(jīng)過必要的預(yù)處理程序后，直接進入粉碎、分離和材料再利用，沒有設(shè)置汽車主要零部件的拆解信息字段。而我國報廢汽車拆解企業(yè)實力有限，設(shè)備水平較低，無法實現(xiàn)預(yù)處理后立即粉碎、分選再利用的工藝，只能采用成本較低的人工拆解、輕薄料破碎的工藝。因此，IDIS系統(tǒng)無法指導(dǎo)我國回收拆解企業(yè)工人的拆解作業(yè)。

其次，IDIS系統(tǒng)服務(wù)器設(shè)立在歐洲，我國企業(yè)在系統(tǒng)登錄、拆解信息填報以及查詢時存在響應(yīng)速度慢、客戶服務(wù)溝通不暢等問題。

因此，要想促進我國汽車零部件再制造，提高報廢汽車精細拆解技術(shù)，實際指導(dǎo)拆解員工作業(yè)，提升報廢汽車回收利用水平，必須研究適合我國行業(yè)特點的拆解信息發(fā)布方式。

5.1實體拆解指導(dǎo)手冊發(fā)布

談到信息發(fā)布首先讓人們想到的就是傳統(tǒng)的方式——實體手冊。汽車生產(chǎn)企業(yè)需將各個車型的拆解信息根據(jù)流程的需要編制成《報廢汽車拆解指導(dǎo)手冊》（以下簡稱《手冊》）向全國具備資質(zhì)的530余家報廢汽車回收拆解企業(yè)寄送，確保自己生產(chǎn)的每一車型都有對應(yīng)的《手冊》指導(dǎo)員工拆解。

實體手冊發(fā)布方式由于不受計算機和網(wǎng)絡(luò)限制，隨時隨地可以查閱，受到大部分回收拆解企業(yè)的歡迎。它的優(yōu)點是方便查詢；缺點是制作、寄送成本高，不易保存（表1）。

5.2企業(yè)網(wǎng)站發(fā)布

隨著我國網(wǎng)絡(luò)的普及，在網(wǎng)站上發(fā)布、查閱信息逐漸被公眾所接受。因此，在企業(yè)網(wǎng)站上發(fā)布拆解技術(shù)信息的方式被汽車生產(chǎn)企業(yè)提出。這種方式是在《手冊》編制完成后，由企業(yè)網(wǎng)站維護人員開辟相應(yīng)的版塊，并上傳各個車型《手冊》，由報廢汽車回收拆解企業(yè)登錄各汽車生產(chǎn)企業(yè)網(wǎng)站查詢。

企業(yè)網(wǎng)站發(fā)布方式的優(yōu)點在于節(jié)省汽車生產(chǎn)企業(yè)成本，《手冊》便于保存；缺點在于回收拆解企業(yè)查詢過程繁瑣（需登陸各個不同企業(yè)網(wǎng)站），拆解信息保密性差（任何單位和個人均可查詢）。

5.3信息平臺發(fā)布

IDIS系統(tǒng)的成功經(jīng)驗證明，專業(yè)的拆解信息發(fā)布平臺是指導(dǎo)回收拆解企業(yè)安全、高效、環(huán)保地處置報廢汽車的有效工具。信息平臺是由行業(yè)第三方開發(fā)建設(shè)拆解信息系統(tǒng)，汽車生產(chǎn)企業(yè)組織各車型拆解信息填報和發(fā)布，具備資質(zhì)的回收拆解企業(yè)在線或離線查詢的便利發(fā)布方式。汽車行業(yè)所有車型拆解信息均存儲于系統(tǒng)服務(wù)器或光盤（每年更新）中，回收拆解企業(yè)只需登錄系統(tǒng)便可查詢預(yù)拆解車型的詳細信息。

信息平臺發(fā)布方式具有成本相對較低、拆解信息管理方便、查詢便利、數(shù)據(jù)保密性強等優(yōu)點，但也存在必須借助計算機的缺點（表2）。

參考文獻：

[1] 儲江偉，金曉紅，崔鵬飛，等. 報廢汽車拆解信息系統(tǒng)軟件設(shè)計分析＼[J＼].中國資源綜合利用，2007（4）：37～40.

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[3] 董長青，吳蒙. 基于生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的我國汽車回收利用管理研究＼[J＼].資源再生，2012（6）：44～45.

[4] 黎宇科. 提高我國報廢汽車回收利用行業(yè)水平的方案設(shè)想＼[J＼].汽車工程師，2010（12）：17～18.

[5] 姜超. 汽車出口如何應(yīng)對歐盟ELV指令＼[J＼].進出口經(jīng)理人，2009（8）：46～47.endprint

4我國報廢汽車回收拆解行業(yè)現(xiàn)狀

4.1報廢汽車拆解技術(shù)水平偏低，需要拆解信息支持

我國報廢汽車回收拆解企業(yè)大部分由各地物資局下屬單位改制而來，多數(shù)企業(yè)技術(shù)水平不高，以“收破爛”的方式對報廢汽車進行回收利用。通過調(diào)研走訪我們了解到，目前回收拆解企業(yè)由于沒有相關(guān)拆解信息，預(yù)處理工作不夠規(guī)范，拆解過程也多使用氣割槍、鐵錘和撬棍采用破壞性的拆解方式對報廢汽車進行解體，這樣的拆解方式造成大量可再使用的零部件的浪費，根本無法對報廢汽車進行有效的資源綜合利用，并且對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。

為提高資源綜合利用效率，推動汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，我國正在大力發(fā)展汽車零部件再制造行業(yè)，這就要求回收拆解企業(yè)必須對可再制造零部件進行精細拆解，以達到零部件再制造的基本要求。由于回收拆解企業(yè)掌握的技術(shù)有限，亟需汽車生產(chǎn)企業(yè)提供拆解技術(shù)信息。

4.2拆解后材料無法鑒別，需要標(biāo)識信息支持

拆解后材料的分選、歸類和處置是報廢汽車回收利用的關(guān)鍵步驟，直接影響報廢汽車的實際回收利用率。目前汽車零部件尚未提供材料標(biāo)識，回收拆解企業(yè)沒有能力進行詳細分選和歸類，對于非金屬只能混合在一起交售給材料再生企業(yè)。汽車上使用的非金屬各項物理和化學(xué)性能極高，但由于摻雜大量雜質(zhì)，材料再生企業(yè)對于這部分材料只能降級使用，造成了極大的資源浪費。

大量回收拆解企業(yè)呼吁，汽車生產(chǎn)過程中應(yīng)該在大塊的非金屬零部件上標(biāo)識材料信息，為回收拆解企業(yè)提供材料分選、歸類的便利條件，以便于后期的再利用工作，避免材料降級使用，提升報廢汽車資源利用效率。

5適合我國國情的拆解技術(shù)信息發(fā)布方

式探討相比國外汽車工業(yè)發(fā)達國家，我國的報廢汽車回收拆解行業(yè)技術(shù)水平和企業(yè)實力存在較大的差距，直接使用歐盟IDIS系統(tǒng)公布拆解技術(shù)信息并不能夠滿足我國報廢汽車回收拆解企業(yè)的需求。

首先，歐盟IDIS系統(tǒng)是根據(jù)國外報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)設(shè)備水平設(shè)計，報廢汽車在經(jīng)過必要的預(yù)處理程序后，直接進入粉碎、分離和材料再利用，沒有設(shè)置汽車主要零部件的拆解信息字段。而我國報廢汽車拆解企業(yè)實力有限，設(shè)備水平較低，無法實現(xiàn)預(yù)處理后立即粉碎、分選再利用的工藝，只能采用成本較低的人工拆解、輕薄料破碎的工藝。因此，IDIS系統(tǒng)無法指導(dǎo)我國回收拆解企業(yè)工人的拆解作業(yè)。

其次，IDIS系統(tǒng)服務(wù)器設(shè)立在歐洲，我國企業(yè)在系統(tǒng)登錄、拆解信息填報以及查詢時存在響應(yīng)速度慢、客戶服務(wù)溝通不暢等問題。

因此，要想促進我國汽車零部件再制造，提高報廢汽車精細拆解技術(shù)，實際指導(dǎo)拆解員工作業(yè)，提升報廢汽車回收利用水平，必須研究適合我國行業(yè)特點的拆解信息發(fā)布方式。

5.1實體拆解指導(dǎo)手冊發(fā)布

談到信息發(fā)布首先讓人們想到的就是傳統(tǒng)的方式——實體手冊。汽車生產(chǎn)企業(yè)需將各個車型的拆解信息根據(jù)流程的需要編制成《報廢汽車拆解指導(dǎo)手冊》（以下簡稱《手冊》）向全國具備資質(zhì)的530余家報廢汽車回收拆解企業(yè)寄送，確保自己生產(chǎn)的每一車型都有對應(yīng)的《手冊》指導(dǎo)員工拆解。

實體手冊發(fā)布方式由于不受計算機和網(wǎng)絡(luò)限制，隨時隨地可以查閱，受到大部分回收拆解企業(yè)的歡迎。它的優(yōu)點是方便查詢；缺點是制作、寄送成本高，不易保存（表1）。

5.2企業(yè)網(wǎng)站發(fā)布

隨著我國網(wǎng)絡(luò)的普及，在網(wǎng)站上發(fā)布、查閱信息逐漸被公眾所接受。因此，在企業(yè)網(wǎng)站上發(fā)布拆解技術(shù)信息的方式被汽車生產(chǎn)企業(yè)提出。這種方式是在《手冊》編制完成后，由企業(yè)網(wǎng)站維護人員開辟相應(yīng)的版塊，并上傳各個車型《手冊》，由報廢汽車回收拆解企業(yè)登錄各汽車生產(chǎn)企業(yè)網(wǎng)站查詢。

企業(yè)網(wǎng)站發(fā)布方式的優(yōu)點在于節(jié)省汽車生產(chǎn)企業(yè)成本，《手冊》便于保存；缺點在于回收拆解企業(yè)查詢過程繁瑣（需登陸各個不同企業(yè)網(wǎng)站），拆解信息保密性差（任何單位和個人均可查詢）。

5.3信息平臺發(fā)布

IDIS系統(tǒng)的成功經(jīng)驗證明，專業(yè)的拆解信息發(fā)布平臺是指導(dǎo)回收拆解企業(yè)安全、高效、環(huán)保地處置報廢汽車的有效工具。信息平臺是由行業(yè)第三方開發(fā)建設(shè)拆解信息系統(tǒng)，汽車生產(chǎn)企業(yè)組織各車型拆解信息填報和發(fā)布，具備資質(zhì)的回收拆解企業(yè)在線或離線查詢的便利發(fā)布方式。汽車行業(yè)所有車型拆解信息均存儲于系統(tǒng)服務(wù)器或光盤（每年更新）中，回收拆解企業(yè)只需登錄系統(tǒng)便可查詢預(yù)拆解車型的詳細信息。

信息平臺發(fā)布方式具有成本相對較低、拆解信息管理方便、查詢便利、數(shù)據(jù)保密性強等優(yōu)點，但也存在必須借助計算機的缺點（表2）。

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