溪洛渡右岸地下電站尾水調壓室滑模施工技術

龍 盎， 付 繼 林

(中國長江三峽集團公司 溪洛渡工程建設部，云南 永善 657300)

1 工程概述

溪洛渡水電站右岸地下電站尾水調壓室為地下阻抗式，3室結構。開挖尺寸為317 m×26.5 m×96 m(長×寬×高)，其間設兩道18 m厚的巖柱隔墻，每個獨立調壓室通過阻抗隔板將其分為底部流道和調壓井兩部分。

每個調壓室又包含3個閘門井，其余部分為邊墻。上游邊墻、閘門井閘墩高41 m，混凝土厚度分別為1 m、6.5 m。調壓室下游邊墻高59.5 m，寬86 m，襯砌厚度1 m。右岸尾水調壓室結構布置情況見圖1.

2 混凝土施工方案

圖1 尾水調壓室結構布置圖

溪洛渡右岸地下電站尾水調壓室襯砌工作面多、工作量大、工期緊，需要給后期尾調閘門安裝、調試預留足夠的時間。若采用傳統的排架立模工藝，按常規的3 m襯砌分層高度，施工層數將達到20層，工期過長，將造成原材料和人工成本高，大量使用高排架安全風險高且人工立模易產生錯臺等質量缺陷等缺點。為此，右岸尾水調壓室閘墩混凝土采用了閘墩滑模施工方案，上下游邊墻的混凝土采用了單面邊墻滑模施工方案。

由于普通的單面滑模為單面受力，而上下游邊墻襯砌厚度僅為1 m，同時，考慮適當的施工工作面，爬桿內置于混凝土將導致其整體性較差無法保證其穩定，因此而最終采用了在國內并不多見的、將爬桿布置于混凝土外、增加滑模鋼導軌的外置式單面滑模。導軌共7組，采用雙20 a槽鋼組合型式，通過長短螺桿和定位錐與巖壁上的錨桿連接，長螺桿兩端和中間均有螺紋，連接后，螺桿既可以承受拉力(主要荷載)，也可以承受一定的壓力。

2.1 混凝土的分層與分塊

按照設計變形縫位置，將每個尾調井閘墩分為3塊，每個尾調井下游邊墻分為3塊?；Ｊ┕げ课徊辉O置水平施工縫，按一次滑升完成施工。單個尾水調壓室混凝土分塊情況見圖2。

2.2 滑模的配置

圖2 尾水調壓室閘墩及邊墻分塊圖(以⑤調壓室為例)

根據調壓室結構特點及工期安排，共配置了1套中間閘墩滑模、1套左閘墩滑模、1套右閘墩滑模以及3套單面邊墻滑模。

3 滑模結構

3.1 單面滑模結構

尾水調壓室的3套單面滑模應嚴格按照4#、5#、6#尾水調壓室各1套進行周轉使用，且各套單面滑模在1個調壓室內周轉使用。單面滑模設計標準長度為30 m，可根據倉面長度縮短或加長使用，加長部分滑模結構應另外增加，嚴禁從另1套滑模中周轉使用。單面滑模主要由模板、導軌、爬桿、提升架、液壓千斤頂、長短螺桿、導輪裝置、背楞、平臺構造等主要構件組成。單面滑模結構見圖3、圖5。

圖3 單面滑模結構及爬桿布置圖

圖4 閘墩滑模結構及爬桿布置圖

圖5 單面滑模立面布置圖

模板設計高度為1.2 m?；；龝r，應邊滑升施工、邊拆除模板上面1組長螺桿與定位錐的連接，同時及時安裝好模板下面1組的長螺桿與定位錐的連接。定位錐滑進模板前須將堵頭螺栓蓋上，定位錐滑出模板后應及時清理干凈。

3.2 閘墩滑模結構

閘墩滑模的主要結構同單面滑模主要構件。閘墩和閘門槽位置設計為整體滑模型式，通過上下兩層型鋼組成框架結構，整個框架通過提升架和導輪裝置與爬桿和導軌連接，通過液壓千斤頂向上爬升。與單面滑模不同的是，閘墩滑模爬桿布置在混凝土內。閘墩滑模結構見圖4與圖6。

圖6 閘墩滑模平面圖

4 滑模施工

4.1 施工準備工作

滑模混凝土施工具有很高的連續性要求，必須做好充分的準備工作，以保障混凝土施工的順利進行。

為確保滑模施工的連續性，在滑模安裝前自上而下對調壓井邊墻用高壓水進行沖洗，對存在局部欠挖的部位提前安排進行處理。待處理結束方可進行滑模的安裝。

滑?；炷猎巹澐桨笧楸盟腿雮}，但由于泵送距離過長，易發生泵管堵管現象。因此，由泵送改為溜槽直接入倉，從隔墩至混凝土澆筑面搭設斜(水平夾角30°)棧橋，在棧橋上布置混凝土溜槽，溜槽下均勻布置混凝土溜管，各溜管下端設置分料溜槽入倉。

4.2 模板施工工藝

滑模施工分為初始滑升、正?；屯瓿苫齻€階段?；^程中對液壓裝置、模板結構以及有關設施的負載條件下作全面的檢查，發現問題及時處理。因全部荷載均由爬桿承受，應重點檢查爬桿有無彎曲情況、千斤頂和油管接頭有無漏油現象、模板傾斜度是否正常等。

(1)初始滑升。

首批入倉的混凝土分層連續澆筑至60～70 cm高后，當混凝土強度達到0.2～0.3 MPa時，即用手按壓混凝土面，若能留有1 mm左右的痕跡，便可開始試滑升。初始脫模時間必須在現場進行取樣試驗確定。若無異?，F象，方可轉入正?；A段。

(2)正常滑升。

滑模經初始滑升并檢查調整后，即可正?；?。正?；龝r應控制滑升速度為10～20 cm/h，每次滑升20～30 cm。根據脫模混凝土的狀態適時調整滑升速度。正?；A段的混凝土澆筑與鋼筋綁扎、模板滑升施工等各道工序之間應相互交替進行，緊密銜接，以保證施工順利進行。

(3)完成滑升。

當模板滑升至距終止高程約1 m左右時，滑模即進入完成滑升階段。此時應放慢滑升速度，準確找平混凝土，以保證頂部高程及位置的正確。

混凝土澆筑結束后，模板繼續上滑，直至混凝土與模板完全脫開為止。在此階段，必須嚴格控制滑模滑升的速度。

5 滑模的先進性

5.1 滑模施工具有的技術優勢及特點

與傳統的分層立模施工方法相比較，采用滑模施工具有以下優勢：

(1)結構整體性好，表面質量可以得到進一步提高?；炷练謱舆B續澆筑,各層之間可不形成施工縫,因而結構整體性好。同時,混凝土面可隨模板的提升及時地進行二次抹面,能有效地減少混凝土表面氣泡及收縮裂縫,提高外觀質量。

經檢測，尾調室平均混凝土表面平整度為1.67 mm，混凝土表面聯合普查無表面裂縫，無蜂窩麻面現象(圖7)。

圖7 尾調室閘墩滑?；炷潦┕?/p>

(2)節約模板和勞動力,創造了良好的經濟效益。不但可以大量節約模板,同時亦可極大地減少裝拆模板的勞動力,且澆筑混凝土方便, 可實現多工序連續作業，減少了施工縫的處理，顯著縮短了工期，改善了操作條件,因而有利于安全施工。

(3)尾調滑模施工技術綜合解決了高邊墻混凝土施工工程量大、施工通道少、相互干擾大、進度緊等施工難題，實現了進度、質量、安全的協調發展。

5.2 滑模結構的優化

(1)單面滑模外置式爬桿。

傳統的單面滑模均為滑模爬桿內置式，其缺點為爬桿容易產生偏心受力問題。溪洛渡右岸地下電站尾調室單面滑模首次大膽采用了爬桿外置式單面滑模，成功解決了爬桿受力的偏心問題。

(2)閘墩滑模旋轉料斗。

通過對閘墩滑模混凝土入倉方式進行不斷的研究優化，設計出了滑模旋轉分料料斗，旋轉分料料斗隨滑模一起滑升，解決了混凝土入倉時溜槽搭設量大的問題，節約了施工空間。

6 結 語

由于受施工通道及施工空間限制，滑模在尾水調壓室混凝土施工中的應用并不多見。在溪洛渡右岸地下電站尾水調壓室混凝土施工過程中，采用了外置式滑模結構并取得了成功，為今后大中型水電站尾水調壓室混凝土施工提供了一套完整的施工工藝。

參考文獻：

[1] 丁 偉,方志勇,張方安.調壓井混凝土襯砌滑模施工[J]. 水電與新能源， 2010,14(1)：60-63.

[2] 戴 勇.白蓮河蓄能電站調壓井襯砌滑模施工[J]. 東北水利水電， 2008,26(8)：14-16.

[3] 于忠金.大斷面水電站調壓井滑模施工[J]. 東北水利水電， 2013,31(9)：19-22.

[4] 武斌忠.引子渡水電站滑模施工工藝簡介[J]. 大壩與安全， 2004,19(2)：47-49.

[5] 汪亞超,管憲偉,劉成如,王清玉.滑模在耿樓樞紐節制閘閘墩混凝土施工中的應用[J]. 治淮， 2008,25(12)：31-32.