淺談航道疏浚工程的施工

劉勇

【摘 要】為了改善航道航行條件、擴大通航能力、增加通航里程、提高水運經(jīng)濟效益和社會效益，對航道進行綜合治理，采取必要的航道工程疏浚技術(shù)措施，是航道建設(shè)和維護工作的重要手段。航道疏浚是實施航道工程建設(shè)的重要措施之一， 在我國航道工程建設(shè)實踐中的應(yīng)用十分廣泛。由于航道疏浚特別是基建性疏竣施工周期長、工程量大、擾動量大，對疏浚周圍水質(zhì)及環(huán)境的影響很大。因此。正確處理好航道疏浚對環(huán)境的影響也十分重要。疏浚是港口、航道建設(shè)和維護的重要手段，疏浚工程施工為水下作業(yè)，是完全隱蔽工程，質(zhì)量和安全監(jiān)控難度大，必須實行科學(xué)管理。本文主要闡述了疏浚工程施工技術(shù)方案及處理措施，僅供參考。【關(guān)鍵詞】疏浚工程；技術(shù)方案；處理措施On Construction Dredging ProjectLiu Yong(ID:320623198106163376)【Abstract】In order to improve the fairways conditions, expand shipping capacity, increase navigable mileage, improve waterways economic and social benefits, comprehensive management of waterways, to take the necessary technical measures waterway dredging project is an important means of waterway construction and maintenance work. Dredging is one of the important measures to implement the construction of the waterway, used in the construction of the waterway engineering practice is very widespread. Since dredging infrastructure especially long period of dredging construction, large projects, large perturbations, a significant impact on water quality and dredging the surrounding environment. As such. Correctly handle the dredging impact on the environment is also very important. Dredging is an important means of ports, waterways construction and maintenance, construction of underwater dredging operations, is completely hidden engineering, quality and safety monitoring difficult, must be implemented scientific management. This paper describes the construction of dredging technology solutions and measures for reference only.【Key words】Treatment measures;Technical solutions;Dredging project交通運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費的紐帶，也是生產(chǎn)過程中不可缺少的環(huán)節(jié)，國家把發(fā)展交通運輸列為經(jīng)濟建設(shè)的戰(zhàn)略重點。現(xiàn)代交通運輸包括公路、鐵路、水運、航空和管道等多種形式，每種運輸形式都根據(jù)其特點在不同條件下為國民經(jīng)濟的發(fā)展服務(wù)。水路運輸具有很多其它運輸方式不可替代的優(yōu)越性，如投資省、運輸量大、運費低、收效快、節(jié)約能源等。發(fā)展內(nèi)河水運可兼顧農(nóng)田灌溉、排洪排澇、水力發(fā)電、城中供水等，充分利用水資源是我們國家低碳經(jīng)濟發(fā)展的要求。航道是水運的基礎(chǔ)，要發(fā)展水運，必須加強航道的現(xiàn)代化建設(shè)。為了改善航道航行條件、擴大通航能力、增加通航里程、提高水運經(jīng)濟效益和社會效益，對航道進行綜合治理，采取必要的航道工程疏浚技術(shù)措施，是航道建設(shè)和維護工作的重要手段。航道疏浚是實施航道工程建設(shè)的重要措施之一， 在我國航道工程建設(shè)實踐中的應(yīng)用十分廣泛。由于航道疏浚特別是基建性疏竣施工周期長、工程量大、擾動量大，對疏浚周圍水質(zhì)及環(huán)境的影響很大。因此。正確處理好航道疏浚對環(huán)境的影響也十分重要。疏浚是港口、航道建設(shè)和維護的重要手段，疏浚工程施工為水下作業(yè)，是完全隱蔽工程，質(zhì)量和安全監(jiān)控難度大，必須實行科學(xué)管理。1. 疏浚工程施工技術(shù)方案1.1 圍堰的施工吹填區(qū)除了利用現(xiàn)有的水塘、低洼地等區(qū)域外，還需通過修筑圍堰方式形成吹填區(qū)。吹填區(qū)圍堰可以用當(dāng)?shù)亻_挖的上部人工填土及粘土層質(zhì)土分層碾壓后形成，嚴(yán)格控制土料質(zhì)量，嚴(yán)禁用淤土、雜質(zhì)土等土料筑堰，在筑堰前必須進行清基清表。一般圍堰高2.5～3m，頂寬2m，外邊坡采用1：2，內(nèi)邊坡采用1：2。在圍堰底部應(yīng)設(shè)置排水溝，避免地表積水對圍堰底部沖刷。根據(jù)圍堰施工質(zhì)量，可選擇迎水側(cè)用塑料薄膜覆蓋。1.2 圍堰地址選擇在航道沿線如果有橋梁及涵閘，大型施工絞吸船難以進場。小型絞吸船動力有限，排泥管一般架設(shè)500米距離左右，所以圍堰選址很關(guān)鍵。如果吹填區(qū)距離施工點遠(yuǎn)，則絞吸船難以發(fā)揮作用，需要采用挖、運、吹或者增加中間接力泵的作業(yè)方案，大大增加了成本。一般航道標(biāo)在3～5KM，如果條件允許，根據(jù)挖泥船施工能力，圍堰(吹填區(qū))可在標(biāo)段兩岸合適距離內(nèi)選擇建設(shè)2～4處，吹填區(qū)容積越大越好，盡量避免架設(shè)排泥管，減少施工復(fù)雜程度及成本開支。根據(jù)經(jīng)驗統(tǒng)計，一般圍堰容量為水下統(tǒng)計土方量的1.4倍。1.3 圍堰出水口設(shè)置。(1)圍堰出水口盡量設(shè)置在與出泥管對角處的圍堰上，以讓吹填區(qū)排水有更多的時問沉淀泥漿，減小河道回淤量。(2)為了充分利用圍堰，減少征地面積，一個300畝上的圍堰應(yīng)設(shè)兩個出水口。在施工后期，可將出泥管移動至另一側(cè)，將原出水口封閉，從另一個出口排水，這樣可將圍堰容量利用最大化。(3)出水口設(shè)置可采用兩種結(jié)構(gòu)，一種是圍堰挖口漿砌片石護體，八字形結(jié)構(gòu)，在出水口通道上設(shè)置閘欄，根據(jù)水位及時調(diào)整閘欄高度，利用涵管向排水溝排水。另一種是圍堰上挖口，在口子上滿鋪厚塑料薄膜，在薄膜上層疊袋裝土，根據(jù)水位及時調(diào)整袋裝土高度。(4)排水通道盡量新開，避免利用當(dāng)?shù)匦『拥阑蚬喔葴锨駝t因為淤積過多會造成不必要的工程量。1.4 疏浚施工方案疏浚施工方法主要有兩種，即絞吸式挖泥船施工和抓斗式挖泥船施工，絞吸船施工采用絞吸一輸送一吹填區(qū)吹填方式，抓斗船施工采用挖一泥駁運輸一岸上轉(zhuǎn)運(沒有圍堰時采用)。當(dāng)吹填區(qū)距離過遠(yuǎn)時，可采用挖、運、吹二者結(jié)合或者增加中間接力泵的方案，成本較大。(1)做好施工前準(zhǔn)備工作，如向地方海事局申請辦理相關(guān)手續(xù)包括施工許可證、發(fā)布航行通告等)。做好放樣工作，將邊坡區(qū)域及航道底部區(qū)域分開，復(fù)核每個斷面工程量，對施工班組做好技術(shù)交底及安全交底。(2)敷設(shè)水上浮筒排泥管，應(yīng)保持適度的曲率半徑，防止半徑過小或死彎造成管路破壞，并結(jié)合自然條件，如水流及風(fēng)速影響每隔50米左右拋設(shè)浮筒錨，防止浮筒大幅度的攛動和彎曲。岸管鋪設(shè)時，以平坦、順直、排高最小、轉(zhuǎn)彎段順暢的原則選線。岸管鋪設(shè)時，以平坦、順直、排高最小、轉(zhuǎn)彎段順暢的原則選線。排泥管在使用過程中，做到氣密性良好，無跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。在吹填過程中根據(jù)排泥距離隨時增減排泥管長度，以減少排泥阻力損失，提高施工效率。(3)施工時，應(yīng)根據(jù)泥層厚度及船只性能分層開挖，按設(shè)計要求平均超深不大于0.3m，平均超寬不大于0.5m，航道底部不允許出現(xiàn)淺點。邊坡開挖采用鋸齒型階梯放坡法，上欠下超，讓其上部自然坍塌下形成坡度，階梯高度同分層厚度一致。在施工過程中，加強測量控制，并應(yīng)注意水位變化，避免超挖或欠挖。(4)在施工過程中根據(jù)回淤情況應(yīng)適當(dāng)超挖，避免二次清淤或交工驗收不合格。(5)為保證施工質(zhì)量，應(yīng)做好事前準(zhǔn)備，過程自檢。將進度與質(zhì)量與效益掛鉤，賞罰分明，調(diào)動施工人員的積極性。(6)在施工過程中應(yīng)注意對成品保護，可對護岸進行沉降測量控制。(7)通航施工應(yīng)采取相應(yīng)安全保障措施，架設(shè)水下潛管。2. 航道疏浚泥土的處理措施2.1 水下拋泥法選擇地點進行水下拋泥時，要考慮以下幾點：(1)選擇在流速小、容積大及對挖槽、航道、碼頭、水工建筑物等不產(chǎn)生淤積的水域。(2)盡量靠近挖泥地點，以縮短拋泥距離。(3)拋泥區(qū)要有一定的水域面積和水深，以便于拋泥船出入和調(diào)頭，節(jié)省拋泥作業(yè)時間。2.2 邊拋法。2.2.1 旁通泥漿潛入水底后，與河底及水體發(fā)生摩擦，能量逐漸消失，泥漿中的土塊在潛入點附近首先沉積下來，其他顆粒也由粗到細(xì)，隨著能量的消耗而逐步沉積，變成河床的一部分，而一些極細(xì)的顆粒則被紊動擴散于水體中。故水流流速愈大，泥沙愈細(xì)愈易分散，紊動擴散于水體中的泥沙數(shù)量也愈多，泥沙沉積后離潛人點的距離也愈長，說明旁通的效果也愈好。為了使更多的泥沙帶往挖槽外沉積，得到較好的疏浚效果，除了要求有較大的水流流速外，還要求水流方向與挖槽軸線具有一定的交角。交角愈大，效果也愈好。2.2.2 溢泥由泥泵吸上來的泥漿進人泥艙內(nèi)，而多余的泥艙兩側(cè)的溢流口連續(xù)排入水中。這種方法可使泥漿中的土塊和粗顆粒泥沙攔截于泥艙內(nèi)，至泥土滿艙再去拋泥，這就減少了挖槽內(nèi)的回淤；同時，因從溢流口排出的泥漿具有較小的功能位能，使泥沙不潛入到河底，這就有利于泥沙顆粒在較大的面流流速場內(nèi)紊動擴散，提高邊拋施工效果。2.3 吹填法吹填法是將挖出的泥土利用泥泵輸送到填土地點，以使泥土綜合利用。吹填法處理疏浚泥土，不僅能使泥土綜合利用，為國民經(jīng)濟的多方面服務(wù)，而且避免了疏浚泥土回淤航道的可能性(特別是在某些河口地區(qū))，是一種較優(yōu)的方案。以吹填法處理泥土，需要認(rèn)真選擇泥場。3. 結(jié)束語航道疏浚工程是資金、技術(shù)密集行業(yè)。為了實現(xiàn)既定工程目的，控制對自然、生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，必須加強施工技術(shù)分析。特別是對于疏浚工程量較大或較復(fù)雜的工程，更應(yīng)在多方案比較的基礎(chǔ)上精心設(shè)計，文明施工、強化管理，嚴(yán)格驗收，確保疏浚工程目標(biāo)的實現(xiàn)。［文章編號］1619-2737（2014）05-22-793endprint