電子系統在汽車發動機的檢測和維修上的應用研究

王建軍

（忻州職業技術學院，山西 忻州 034100）

1 發動機電子控制系統

隨著電子技術的飛速發展，汽車的電控系統集成度越來越高。隨之而來的就是故障診斷難題的加大。下面，首先介紹當今電控汽車的普遍電子控制系統組成。

圖1為常見的汽車發動機電子控制系統結構框圖。從信號輸入裝置開始，分為主控信號和修正信號，主控信號又分為轉速信號和負荷信號，這三個信號一起作用于汽車的電子控制單元（ECU），進而控制執行器的操作，最終控制發動機的運行。同時，發動機會將反饋信號反饋至電子控制單元，形成閉環控制系統，最終科學有效的控制發動機的最佳噴油量、最佳噴油時間以及最佳點火時間等。

電子控制燃油噴射系統是發動機重要的電子控制系統，一般此系統采用壓感式傳感器。這類電子系統一般又由以下三大部分組成:空氣供給系統；燃油供給系統；電子控制系統?？諝夤┙o系統是向發動機中輸送空氣，并測量進入氣缸的空氣量。燃油供給系統則是向發動機提供足夠的混合氣燃燒所需燃油。電子控制系統則是用來控制這兩者的中央系統，即上述的電子控制單元。

電子控制點火系統是發動機又一重要的電子控制系統。以排量為3.0的皇冠轎車為例，其點火系統是由傳感器、ECU、點火模塊、點火線圈以及火花塞組成。在發動機工作時，ECU通過不斷的采集和檢測由傳感器感知的信號，來判斷發動機的狀態，并據此把握最佳的點火時刻，向點火模塊下達命令點火。

圖1 常見的汽車發動機電子控制系統結構框圖

2 電子系統檢測和維修發動機的實驗

電子系統檢測和維修發動機的實驗以標致307為例，分別對系統ECU、傳感器和噴油器做系統的檢測和維修。并在此實驗的基礎上總結常見的故障診斷和維修方法。

在實驗場地中，根據轎車的故障表現填寫發動機故障分析表。根據轎車反映，當轎車在低速或者中速條件下行駛較為正常，一旦超過100km/h的時速則會出現嚴重的“惰車”現象。在急加速的情況下發動機的相應慢，并同時伴有尾氣管的不正常響聲。圖2為標致307電子系統發動機電路圖。

圖2 標致307電子系統發動機電路圖

（1）對ECU進行基本檢測。第一，檢測ECU的搭鐵線以及導線連接等是否正常。拔下電纜連接器，檢查其內部是否發生銹蝕現象。第二，檢測ECU在閉環控制情況。即在啟動發動機的情況下檢測氧傳感器的信號電壓是否在0.1～0.9v之間變動。若不是，則說明ECU出現故障。

（2）對傳感器的檢測。東風標致307采用的傳感器為磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器。檢測方式是檢測傳感線圈電阻值。拔下傳感器線束插頭，用萬用表檢測鉻端子間的電阻值。一般情況下，Ne-G端子在冷態下阻值為155～250歐，在熱態下阻值為190～290歐；G1-C端子在冷態下阻值為125～200歐，在熱態阻值為160～235歐；G2-C端子在冷態下阻值為125～200歐，熱態下為160～235歐。此外，還需要檢測傳感器磁路氣隙，若其不符合0.2-0.4mm，則許考慮更換傳感器。

（3）是對燃油系統主要元件的故障檢測。拔下電動汽油泵導線連接器，使用萬用表測量電動汽油泵的阻值。其正常的電阻值應該是2歐至7歐。若所測電阻值低于2歐，則說明汽油泵電動機線圈短路；若大于7歐，則說明汽油泵電動機線圈與電刷接觸不良，需考慮更換電刷；若其阻值為無窮大，則說明電動機線圈存在斷路問題。此外，噴油器往往會存在密封不嚴的問題，對此通過啟動發動機觀察流出的汽油中氣泡的多少來診斷。而若發現噴射質量差時，需要熄火發動機，對其針閥偶件進行研磨或更換。當然，燃油系統還可能存在噴油壓力不正常的情況。其檢測方法為觀察兩噴油器的噴油時間，若同時噴油則壓力正常，否則壓力不正常。若發現壓力不正常則應調整其調壓彈簧的松緊性，使被檢查噴油器與標準噴油器同時噴油。

3 結語

綜上所述，隨著汽車的普及，人們享受到了高質量的生活，但隨之而來，電控發動機的問題也越來越多。為解決汽車發動機的檢測和維修問題，本文先是系統闡述汽車發動機的電子控制燃油噴射系統和電子控制點火系統，在此基礎上通過實驗的方法以東風標致307為例，圍繞ECU、傳感器和燃油系統元件等常見的出現故障的部位，剖析了常見的汽車發動機檢測和維修方法。