“飛”常十問

田雄獅

1、既然禁煙為什么還要煙灰缸？

為什么飛機上一邊寫著“禁止吸煙”，一邊卻用煙灰缸來勾出大家的煙癮呢？

煙灰缸屬于飛機的必選安全裝置，在國內外的民用航空規(guī)章都有明確的條例：無論飛機的任何其它區(qū)域是否允許吸煙，每扇廁所門的進入一側上或其近旁必須在醒目位置處設置可卸自容式煙灰盒，但一只煙灰盒也可供幾個廁所門使用，只要從上述每個廁所靠座艙的一側能容易地看到該煙灰盒。此外，廁所必須有“禁止吸煙”或“不得在廁所吸煙”的標語牌位于明顯的每一邊入口門。

而且當遇到一些頑固煙民，空乘也可以利用煙灰缸來熄滅煙頭，防止火災隱患。

2、訂的機票發(fā)現(xiàn)名字給打錯了，該怎么辦？

機票是實名制的且限旅客本人使用的，一旦出票后即無法換其他姓名，也不能轉給他人使用，所以如果旅客姓名訂錯，一般只能辦理退票，然后再重新預訂（須是在機票可以退票的前提下）。但各個航空公司的具體規(guī)定不盡相同，如果發(fā)現(xiàn)機票上的名字錯了，應立即聯(lián)系購票處，極少數航空公司對于同音不同字的錯誤可以在起飛前限定時間內進行更換。

若機票上的證件號碼錯了，可以在航班起飛前致電預定機票的代理進行更改，以免延誤航班。

3、你看X航的飛機都飛走了，憑什么我們乘坐的航班不能飛？

這種情形有很多種情況：

不同的飛機有著完全不同的安全標準，有些相差十分巨大，很可能在同樣的天氣條件下，A380可以飛但A320就是不能飛。

對于相同的機型，各個航空公司的安全標準也不一樣。在相同的天氣條件下，很可能符合了東航的安全標準但不符合海航的。

基地航空有優(yōu)先起飛權。

4、既然知道會延誤，憑什么要在飛機里等？

飛機從離開至到達需經過十分復雜的管制流程。每一個環(huán)節(jié)必須達到標準方可進行下一個，而且由于跑道等資源有限，在規(guī)定時間內達不到條件，就得全部退回重來。

在這種規(guī)則下就不難解釋，為什么航空公司總會勸說乘客盡快登機，因為飛行員一旦延誤一分鐘申請航班，就要給后面所有正點申請的航班讓路，有時候甚至要讓過后面十幾班飛機才能起飛。常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關在機艙里等待，而不是去更寬敞的候機廳休息。甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班準點率。

但事實上，只有飛機關閉了艙門才能申請出發(fā)許可，從而進入等待起飛的序列。如果乘客這時候中途下機，飛機立刻會被排除出等待序列。

5、哪些時刻最易發(fā)生危險？

起飛后3分鐘與降落前8分鐘最危險。有調查顯示，80%的空難發(fā)生在這兩個時間段。在此期間旅客需要保持警惕，切忌登機后就呼呼大睡。全程務必按要求系好安全帶。

6、發(fā)生危險時有哪些前兆？

一般來說，飛機遇險前會有一些跡象，比如機身顛簸、飛機急劇下降、艙內出現(xiàn)煙霧、艙外出現(xiàn)黑煙、發(fā)動機關閉、飛機轟鳴聲消失、在高空飛行時出現(xiàn)一聲巨響、艙內塵土飛揚等，一旦出現(xiàn)這些情況就要做好逃生準備。

7、“小飛機”沒“大飛機”安全？

根據人們直觀感受，“小飛機”步入“大飛機”靠譜，就像大型轎車比小型轎車更安全一樣。所以很多人在選擇飛機出行時，“非大飛機不坐”。那么，事實果真如此么？

所謂的“小飛機”，是指50-110座的支線飛機；過去之所以會有支線飛機不安全的說法，主要是由于當時的支線飛機主要是飛對流層的“渦輪螺旋槳飛機”，適航高度在8000—9000米。在當今進入全面噴氣時代，這種說法已經落伍了。現(xiàn)在支線飛機執(zhí)行的安全標準，與波音、空客等大飛機一致，可靠性很高。

富豪熱衷的公務機也是小飛機，但無論從飛機本身性能，維護水平，還是飛行安全紀錄來看，公務機是目前世界上最安全的交通工具。美國公務航空協(xié)會（NBAA）的統(tǒng)計數字表明，全球1995～1999年公務機的平均事故率是每10萬飛行小時0.188次，同期的航班飛行事故率為每10萬飛行小時0.288次。

8、 哪個座位生存率最高？

遇險時能否幸存，主要取決于飛機最初的沖擊力和機上人員的疏散速度。不過，在某種程度上，選擇某些座位也能提高幸存幾率。

選擇靠近緊急出口的座位。一項針對105起墜機事故以及2000名幸存者的研究發(fā)現(xiàn)，逃生遵循“五排原則”，即離緊急出口最近的那一排逃生幾率最大，為65%，后面第2～5排的乘客逃生幾率為53%，其余座位則相對較小。不過，當緊急出口外面有火災、濃煙或靠近海域，這個緊急出口就會被鎖上。緊急出口處不要堆放物品，以免擋住逃生通道。

選擇靠近通道的座位。研究顯示，挨著過道坐的乘客逃生幾率為64%，靠窗的乘客則為58%。

最好與家人挨著坐、分開逃生。否則，如果你們坐在不同的地方，逃生前總會想先團聚，這會耽誤逃生的最佳時機，也會妨礙其他乘客逃生。逃生時最好分開行動，這樣也會增加生存下來的概率。

9、一旦發(fā)生危險，第一時間應該怎么做？

首先，必須強調的是，一旦發(fā)生危險，每個乘客都要盡量保持鎮(zhèn)定，聽從乘務人員的指示，才能提高幸存率。飛機失事后的90秒內是逃生的“黃金”時間，這段時間內盡量要做到以下幾點：

確認最近的緊急出口位置，同時系好安全帶。

收回小桌板、豎直椅背。保證自己這一排及后方乘客逃生通道暢通。

打開遮陽板。這樣可以保持良好的視線，以決定向哪一個方向逃生。

摘下眼鏡、項鏈、戒指、假牙，脫掉高跟鞋，取出口袋里的尖銳物件。

快速戴上防煙頭罩。艙內出現(xiàn)煙霧時，一定要使頭部處于可能的最低位置，用濕手絹捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行至出口。當機艙“破裂減壓”時，要立即戴嚴氧氣面罩。若飛機在海洋上空遇險，要立即換上救生衣。

飛機迫降時，應雙手交叉放在前排座位上，頭部放在手上，在飛機著陸前，一直保持這個姿勢，也可以將身體蜷縮在一起，比如身體彎向膝蓋，雙手盡量抱住腳踝，這樣可以有效防止巨大撞擊力對骨骼的損傷。

10、受益人與被保人同時身故怎么賠？

之前，曾有媒體報道說，7月馬航失事飛機上有幾對是度蜜月的夫妻，大家有沒有考慮這個問題，如果被保險人與受益人在同一個事件中身故，那么這筆保險金，應該賠給被保險人的家人，還是受益人的家人呢？

假設有對夫妻，還沒有小孩。丈夫給自己投保，受益人是妻子。按照保險的相關規(guī)定，如果是受益人先死，那么這筆保險金就沒有其他的受益人了，應該賠給男方的家人，即男方父母。如果被保險人先死，那么這筆保險金受益人是老婆，老婆再身故，這筆保險金就變成妻子的遺產，應該是給妻子的父母，而不是老公的父母。

但是如果一對夫妻如果在同一場事故中同時死亡，具體是誰先身亡的，無從考究。那從保險角度，應該推定誰先死呢？推定的人不一樣，這筆保險金給的人就不一樣。

保險法有規(guī)定，如果不能確定誰先死，那么就推定受益人先死。這個是從買保險的人性化原則來考慮的，首先是保護被保險人，然后才是保護受益人。

當然，如果夫妻兩人都買了同樣的保險，就不存在這樣的問題了。

資料來源：百度、騰訊、搜狐、民航資源網、知乎等