黃花機(jī)場飛機(jī)體檢揭秘：需43項(xiàng)都正常才能飛

吳鑫礬++劉全

乘坐飛機(jī)出行，安全是頭等大事。近期接連發(fā)生的飛機(jī)失事事件，再次引發(fā)人們對(duì)飛機(jī)安全的關(guān)注。而飛機(jī)的安全與否，很大程度上在于飛機(jī)起降前后的檢修是否到位。近日，記者來到長沙黃花國際機(jī)場，為您揭秘“飛機(jī)體檢師”的工作。

今年暑運(yùn)以來，長沙黃花國際機(jī)場共安全保障航班起降10582架次，運(yùn)送旅客122萬人次。“容不得一點(diǎn)馬虎。一顆螺絲、一滴漏油，都有可能帶來一場災(zāi)難。”黃花機(jī)場長沙機(jī)務(wù)維修站經(jīng)理曾軼說。

機(jī)務(wù)維修站如同醫(yī)院 放行員體檢各類飛機(jī)

7月23日下午2時(shí)，在經(jīng)過一系列嚴(yán)格的手續(xù)后，記者才獲準(zhǔn)在工作人員的帶領(lǐng)下來到黃花機(jī)場停機(jī)坪。曾軼帶記者上了一輛車，沿機(jī)坪內(nèi)部劃出的行車區(qū)前往機(jī)務(wù)維修站辦公室。

在機(jī)場，飛機(jī)體檢師被稱作“放行員”。在起飛之前，每一架飛機(jī)都得經(jīng)過機(jī)場放行員的“體檢”，一名放行員一天要體檢十余架飛機(jī)。檢查通過，只有他們說放行才能放行。否則，必須把飛機(jī)送去“住院部”住院。

黃花機(jī)場的放行員分為兩類，一類直屬于航空公司，而長沙機(jī)務(wù)維修站則直屬于機(jī)場。“如海航、東航在黃花機(jī)場沒有設(shè)點(diǎn)，每次飛機(jī)停靠時(shí)的檢修工作就委派機(jī)務(wù)維修站的放行員接送和檢查。”曾軼說，機(jī)務(wù)維修分為過站、航后等不同工作，其中，過站檢查由放行員完成。白天每架飛機(jī)抵達(dá)黃花機(jī)場，放行員就在停留的空隙對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查。而航后檢查一般是在深夜，零點(diǎn)后飛機(jī)一般進(jìn)港休息，機(jī)務(wù)維修人員便利用這段時(shí)間給飛機(jī)進(jìn)行更加深入的檢查和修理。

“MU2706，下午3時(shí)06分進(jìn)場。”在航班降落前半個(gè)小時(shí)，辦公室的無線電傳來塔臺(tái)指令。放行員劉良富被安排和一名勤務(wù)員、一名觀察員組成三人小分隊(duì)，準(zhǔn)備飛機(jī)接送工作。“空客319系列，最常見的機(jī)型之一。”劉良富打開電腦，在密密麻麻的“病歷單”中找到這架飛機(jī)。查看以往的檢修記錄，這是每個(gè)放行員檢查飛機(jī)前必備的功課。在機(jī)務(wù)維修站這間“醫(yī)院”里，放行員檢測包括“波音”、“空客”在內(nèi)的各系列飛機(jī)。而作為“體檢醫(yī)生”，劉良富關(guān)注的是飛機(jī)在前幾個(gè)航段曾出現(xiàn)的問題，以此來預(yù)判飛機(jī)在本航段可能會(huì)出現(xiàn)什么問題。

15分鐘檢查43個(gè)項(xiàng)目 檢查完一項(xiàng)簽一次名

航班落地前15分鐘，劉良富到達(dá)飛機(jī)預(yù)定的落地橋位。記者看到他沿著停泊跑道走了一遍，邊走邊用腳往外踢，直到?jīng)]有踢到任何異物才算放心。

“飛機(jī)落地后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍在轉(zhuǎn)動(dòng)，即使是路上一顆小石子也可能被吸進(jìn)去，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷，因此必須保障跑道上是完全平順無雜物的。”劉良富說。

飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)降落在指定位置，劉良富用6個(gè)輪擋擋住飛機(jī)前后起落架，又將5個(gè)防撞錐安放在兩側(cè)機(jī)翼附近。與此同時(shí)，廊橋緩緩靠近機(jī)艙，勤務(wù)人員從機(jī)頭下方取出通話設(shè)備，與機(jī)長確認(rèn)飛機(jī)狀況。

一切就緒后，劉良富拿出一份放行檢查單進(jìn)行繞機(jī)檢查。15分鐘內(nèi)，劉良富從機(jī)頭走到右機(jī)翼，再由機(jī)尾行至左機(jī)翼，對(duì)飛機(jī)做逐項(xiàng)檢查。繞行飛機(jī)的路線、每一步站的位置，都按放行檢查單程序化執(zhí)行。

“主要是望、聞、問、切，只要發(fā)現(xiàn)零部件超過工卡所給的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就會(huì)動(dòng)用工具進(jìn)行檢測。”劉良富介紹，查看發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼、尾翼、起落架和飛機(jī)表面，放行單足足有4頁厚，上面用中、英文列有13個(gè)檢查部位，共43個(gè)子項(xiàng)目。每做完一項(xiàng)檢查，劉良富就在放行檢查單上對(duì)應(yīng)的項(xiàng)目后簽名。

起落架燈罩疑被鳥擊 放行員逐一進(jìn)行排查

在檢查飛機(jī)起落架時(shí)，前起落架燈罩上的一團(tuán)黃色異物引起了劉良富的注意。“應(yīng)該是鳥擊的痕跡”，他取出一次性的專用擦拭巾，慢慢拭去燈罩上的殘?jiān)⒂檬职戳税凑置妫钡酱_定罩面沒有因撞擊而松動(dòng)，他才長舒了一口氣。

“發(fā)動(dòng)機(jī)里沒有鳥的尸體。”雖然燈罩在鳥擊下安然無恙，但鳥類尸體有可能被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，劉良富拿出專用器材，插進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面一個(gè)1厘米不到的針孔，查看發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的情況，直到確認(rèn)內(nèi)部一切正常。

鳥類尸體還有可能夾在起落架的輪胎之間，但該部位空間狹小，離地面較近，劉良富不得不忍著高溫，幾乎將上半身趴在地面上，透過起落架兩個(gè)輪胎之間的縫隙，側(cè)著頭將里面仔細(xì)查看了一遍。短短一分鐘，他的衣服后背已被汗水浸濕。

“設(shè)備也沒有問題，都正常。”檢查完飛機(jī)外部，劉良富進(jìn)入客艙內(nèi)查看。他仰頭檢查駕駛艙的各種指示燈，詢問機(jī)長在前航段中飛機(jī)是否運(yùn)行正常。

檢查完后，劉良富仍不放心，下機(jī)再繞機(jī)走了一圈，查看機(jī)身上的蒙皮是否完好。蒙皮就好像是一件衣服，穿上以后可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)良，同時(shí)保護(hù)管路。如果蒙皮沒有鎖好，飛機(jī)飛到天上去，蒙皮就可能吹打到機(jī)翼，導(dǎo)致機(jī)翼折斷，機(jī)毀人亡。

雙人檢查確保飛機(jī)安全 機(jī)上系統(tǒng)都正常才放行

“黃花機(jī)場實(shí)行的是雙人檢查制。我的工作完成后，另一名放行員重點(diǎn)對(duì)我剛才檢查過的地方復(fù)查，確保工作不遺漏、不出錯(cuò)。”劉良富說，一切檢查完畢，放行員再觀察一下飛機(jī)，確保飛機(jī)各個(gè)艙門都已經(jīng)關(guān)閉，確認(rèn)滑行道沒有異物。

當(dāng)飛機(jī)發(fā)出閃燈信號(hào)時(shí)，放行員開始撤輪擋，讓飛機(jī)倒退。等飛機(jī)退到位后，放行員再次讓機(jī)長把飛機(jī)剎車，給飛機(jī)放上輪擋，將飛機(jī)的牽引杠撤掉，并請(qǐng)機(jī)長啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

“發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中，放行員要密切關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有冒煙、有沒有噴火，發(fā)動(dòng)機(jī)下面有沒有漏油，有沒有其他異常情況等。”曾軼說，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音震耳欲聾，但放行員必須在機(jī)身下和機(jī)組人員隨時(shí)保持聯(lián)系，了解在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下機(jī)上系統(tǒng)是否一切正常，直到?jīng)]問題后才同意放行。