藍黃戰略背景下山東省物流業創新發展研究

李 婧 孫會良

（山東協和學院經濟管理學院，山東 濟南 250107）

1 引言

2 00 9 年12 月3 日，國務院正式批復“黃河三角洲高效生態經濟區發展規劃”，黃河三角洲地區的發展上升為國家戰略。2011年1月4日，國務院批準了“山東半島藍色經濟區規劃”（原名為“藍黃”戰略），成為中國第一個以海洋為主題的區域經濟發展戰略。黃河三角洲高效生態經濟區和山東半島藍色經濟區上升為國家戰略，使得藍黃兩大經濟區的協調發展，備受社會各界關注。現代物流是國民經濟發展的基礎產業，作為世界新的經濟增長點，通過現代物流促進區域經濟發展，促進區域經濟競爭力激活。因此，藍黃兩大經濟區協調發展的需要現代物流業有效的支持。

2 山東省現代物流業發展現狀和存在的問題

2.1 山東省物流業發展現狀

“十一五”期間，山東省的經濟得到了快速的發展，經濟總量在全國范圍內名列前茅。經濟的快速發展也極大的帶動了山東省物流產業的發展。具體來看，山東省的物流發展主要體現在以下一些方面。

（1）物流業得到了快速發展。近年來，山東省十分注重發展區域內的物流產業，并積極的采取各種有效的措施，助力物流產業的發展。據統計，在2010年，山東省的社會物流總額高達105831億元。各種形式的物流共計完成了30.18億噸的貨運量，極大的促進了山東省的經濟發展。

（2）物流運輸網絡得到完善。為了更好的發展本省的物流產業，山東省還積極的對本省的物流運輸網絡予以完善。首先在公路網絡方面，經過長期的努力，現如今，山東省已經基本形成了“五縱四橫一環八連”公路網絡。還開設有450余條鐵路專用物流線路，236條專用民航航線。

（3）物流企業的實力不斷增強。山東省內分布著大量物流企業，近年來，這些企業也得到了較快的發展，整體市場競爭實力不斷增強。統計結果顯示，現如今，山東省內，一共有1.7萬多家物流相關企業，其中，骨干企業達到661家。

（4）物流新技術和信息系統得到推廣與應用。隨著時代的發展，物流對企業數據采集和分析等方面的要求也越來越高，因此，不少企業都充分認識到信息化管理的重要性，并加強對企業信息系統的建設力度。保證企業和不同環節之間可以保持信息高度暢通狀態，并利用信息化平臺，實現企業各種物流信息的高度整合。

（5）農村物流網絡體系建設成效顯著。山東屬于農業大省，積極發展農村物流至關重要。近年來，山東省開始逐漸構建起完善的農村物流體系。以建設農村交通物流縣級分撥中心為契機，深化基層交通養護站所改革，積極建立縣、鄉、村三級農村交通物流網絡，引導整合分散的貨物托運、信息配載經營業戶統一進入站場內經營。

2.2 山東省物流業存在的問題

由于良好的交通基礎設施建設，山東省現代物流業已經取得了很大的進展，商品流通快。中國物流發展報告指出：山東省有很多上規模的物流區域，魯東、魯中、魯南三大物流板塊初具規模。但是，山東省物流業存在以下方面的問題：

（1）整體物流成本仍然過高。根據中國的標準物流術語，物流成本（LogisticsCost）是指在物流活動中消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。盡管山東省物流業取得了快速發展，但由于各種因素的影響，山東省總的物流成本過高。統計顯 示，物價走高很大程度上是由于物流的成本越來越高。目前，山東省物流成本占GDP的比例是20%左右，超過兩倍的國際發達的地區，直接影響山東產品的價格在國際和國內的競爭力。

（2）物流效率有待提高。江蘇、浙江、廣東和山東4個省物流業的競爭力相比，山東省在交通運輸方面有了長足的進步，但還存在運力瓶頸并制約著物流業的發展，一些產品需要被轉移到一個運力較大的地區，如北京，上海再進行轉運。此外，由于航空和海運服務的不穩定，一些企業資金短缺和缺乏標準化的運作問題。

（3）物流基礎設施有待改善。部分地區物流基礎設施薄弱，雖然近年來在許多領域，加大了物流業投資，交通基礎設施顯著改善，但就經濟發展對物流服務的需求來看，除了干散貨航運，短短途運輸及貨運代理業務，基本上能滿足業務需求，倉儲設施尤其是專業倉儲設施的發展嚴重滯后，山東省物流企業大部分是普通樓房和平房車庫和其他存儲設備。此外，物流信息系統服務不能滿足需求，許多公司提供物流跟蹤服務的準確性和及時性不高，區域內物流基礎設施和信息平臺等共享共用做的不好。

（4）增值物流服務少，低附加值。據調查，從基本的物流服務，如運輸管理和倉儲管理物流企業獲利占85%，而高附加值的信息服務、金融服務只占總收益15%。山東省物流活動仍處于低位階段，不能適應多品種小批量個性化的物流服務。物流業的發展，缺乏統一的指導支持系統。現有的農產品物流，主要是基于自然的形式，沒有形成連貫成型的冷鏈物流，倉儲、包裝和運輸的不合理現象，使農產品在物流鏈中損失嚴重。

（5）物流信息服務水平低。山東省物流企業的信息管理和技術手段還不夠先進，全球衛星定位系統（GPS）、條形碼技術、電子自動訂貨系統（EOS）、自動分揀系統（ASS）、地理信息系統（GIS）、射頻識別（RFID）、無線手持終端射頻技術應用不廣泛。物流信息服務水平不高影響了物流企業與用戶的合作，阻礙了物流服務質量的改善，不能有效改善這種情況，直接影響到山東省物流企業提高競爭力。

3 藍黃背景下大力發展物流的必要性

3.1 港口物流是藍黃經濟發展的關鍵環節

核心港口作為重要的物流節點，在藍色經濟區相關產業架構的供應鏈中成為關鍵的成員之一，無論是相關產業的前向一體化，還是后向一體化，港口物流都將是其關鍵環節的核心。因此，港口物流是藍黃經濟區振興起航的動力源。

3.2 藍黃經濟區建設與物流業互為聯動推進地區經濟增長

藍黃經濟區在經濟地理空間上的經濟變量之運用，還會在更廣闊的范圍內有著聯動與互動效應。物流業是與藍色經濟區的互相依存相互依賴和聯動中釋放其增長極，物流經濟增長極便是依附藍色經濟區的建設而形成。

3.3 提升現代物流的競爭力

推動區域藍色經濟的發展在藍色經濟區域范圍內將不同經濟組織實體進行地域性生產布局組合，并且使現代物流的關鍵要素融入具有內在聯系的地域產業配置圈內，從而提升現代物流業的提升力。

4 物流業創新發展模式

4.1 第三方物流（3PL）

第三方物流（TPL），是生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。

4.2 第四方物流（4PL）

第四方物流（Fourth party logistics）是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動，第四方并不實際承擔具體的物流運作活動。

4.3 逆向物流

逆向物流（Reverse Logistics）：目前，理論界對逆向物流概念表述也有很多，較專業、準確地概括其特點的定義是：創新的包裝物回收利用，即“綠點”系統，這是一個相對成熟的德國包裝回收系統。在某種意義上，有著“綠色物流”“環保物流”美譽的逆向物流，對優秀企業而言，還承載著另外一項重要職責——顯示公司競爭力和領先優勢的利器。

4.4 綠色物流

綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業環節和物流管理全過程的綠色化。

4.5 冷鏈物流

冷鏈物流（Cold Chain Logistics） 泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。各國的實踐也證明，促進冷鏈物流發展的關鍵環節是依靠龍頭企業，充分發揮市場機制的作用。

4.6 物流智能化

物流智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用。物流作業過程涉及大量的運籌和決策，如物流網絡的設計與優化、運輸（搬運）路徑的選擇、每次運輸的裝載量選擇，多種貨物的拼裝優化、運輸工具的排程和調度、庫存水平的確定、補貨策略的選擇、有限資源的調配、配送策略的選擇等問題都需要進行優化處理，這些都需要管理者借助優化的、智能工具和大量的現代物流知識來解決。因此，物流的智能化已經成為物流發展的一個新趨勢。

[1]王敏，王傳遠.藍黃戰略交融，推進“藍、黃”區域經濟一體化的對策研究[J].中國發展，2013， 13（3） ：106-107.

[2]徐輝增.黃藍戰略下高職物流管理專業建設方案的探討 [J].中國市場，2012，（23） ：58