美國人會買中國汽車嗎？

今年底特律汽車展的焦點雖然是美國三大汽車制造商，但是，一些外國車也很能抓人眼球。不過，汽車消費者人數最多的中國卻明顯缺席。2006年以來第一次，底特律“科博中心”（Cobo Center）內沒有一家中國汽車制造商開設展臺。

鑒于中國汽車市場持續擴大，這樣的缺席更是引人注目。2013年，中國汽車銷量創下新高，達到1790萬，同比增幅15.7%。

但是，蓬勃發展的中國汽車消費市場并沒有給中國制造商幫上多少忙。根據“中國汽車制造商協會”的統計，2013年，中國汽車制造商在中國的市場份額下跌1.6%，降到40.3%。出口量也出現滑坡。但是，不要認為中國沒份了。新近出任密歇根汽車產業顧問的弗朗西斯說，對中國汽車制造商進駐密歇根存在“相當大的興趣”。

分析人士認為，這并不是隨意、無聊的好奇心。

中國事務咨詢師、《代駕司機：中國如何計劃占領全球汽車市場》一書作者安德森說：“要我說，大概5年之內，中國汽車制造商進軍美國市場不是沒有可能。”

蓄勢待發

為了做準備，中國所謂的“四大”汽車制造商中的兩家——上汽和長安，已經悄悄進駐底特律。

弗朗西斯說：“中國人需要專業知識。策劃、設計、生產我們現在開的汽車這樣復雜的產品，需要專門的知識，密歇根是知識之家。”長安已經在距離底特律半小時車程的地方開設一家研發機構，幫助長安提升設計能力。長安共有4家海外設施，密歇根這個前哨專攻底盤設計，特別是中高檔轎車和SUV的底盤設計。長安的一些車型、包括“逸動”、CS35 SUV在內，已經從底特律的專長中獲益。長安在美國的負責人李偉（音譯）通過翻譯說：“我們相信，要在美國開發汽車，一定要在底特律。底特律有很多機會，有專業人才，有非常豐富的資源。”雖然長安表示短期內沒有計劃向美國消費者推出自家產品，但是，長安在底特律的活動一直在擴大。僅僅今年，長安底特律研發中心的人數就翻了一番，達到30人。2015年前這個數字還要再翻一番。

“現代榜樣”

但是，任何想要在美國發展的中國汽車制造商都將遇到不少挑戰。比如說，通過美國的安全和監管標準；獲得品牌知名度；在美國建立起分銷網等。

這條路看上去雖然十分漫長，但至少，發展中的中國公司可以借鑒其他亞洲同行的先例。比如韓國的現代，最近剛剛慶祝了進軍美國29周年紀念日。

安德森說：“‘現代’從上世紀80年代打入美國，非常不容易。美國人不認識這個品牌，甚至連名字也念不出來。”為了打開缺口，現代被迫“放血”大幅度降價。為了說服美國人認可安全性能，現代開出10萬英里的保單，安撫心悸的美國消費者。

不用說，這項戰略收到了成效。雖然現代在美國的市場份額最近跌到了4.7%，新任北美CEO朱喬斯基說，公司的目標是達到5%。

“盼著你來”

目前，中國汽車出口仍然集中于新興市場，比如拉丁美洲、俄羅斯。

但是，當他們終于做出大規模挺進美國這樣的成熟市場的決定時，破了產的底特律將張開雙臂、歡迎中國人的到來。現在，密歇根總計有100多家中國公司。2005年以來，該地區已經獲得超過10億美元的中國投資。

弗朗西斯說：“毫不奇怪，我們想告訴中國的是，我們有技術，我們非常希望你來。”

這一天可能會來得更快、而不是更慢。沃倫·巴菲特持有部分股權的中國汽車制造商比亞迪最近表示，2015年年底之前，將在美國上市4款車型。（編輯/唐馨）