史上“真實笑話”那些“大破費”錯誤計算（下）

5. 大本鐘

大本鐘是倫敦威斯敏斯特宮北端鐘樓的大報時鐘的昵稱，也常代指該鐘所在的鐘樓 。1857年，大本鐘完工，并在地上做了測試。但是當鐘要掛上去時，4英尺長的裂縫就出現了。1859年重鑄之后的大本鐘在使用3天后再次出現裂縫。大本鐘的接連出現問題讓輿論開始追究責任，甚至還出現了誹謗控訴。其中一種說法得到了較多人的認可，敲鐘錘子過重導致了裂縫的產生，負責維修的工匠不僅調整了鐘罩的角度還在裂縫周圍打上了固定框防止繼續爆裂，更換了更輕的敲鐘錘子，大本鐘一直工作至今。

6. 最大差距模型

1984年一支名為虛幻的搖滾樂隊需要為他們的偽紀錄片《搖滾萬歲》準備“巨石陣”的模型場景，但負責聯系的人將需要的模型高度18英尺（約5.49米）錯寫成了18英寸（0.46米），由于模型問題導致拍攝暫停，所有的工作計劃被打亂。

7. 高萊茵橋

勞芬堡地跨德國和瑞士，為了把地跨德瑞兩國邊界的城市勞芬堡的德國部分和瑞士部分連接起來，德國與瑞士在作為兩國邊界的萊茵河上新建了一座大橋，它的名字叫高萊茵橋。但遺憾的是，由于瑞士工程師把橋的一端建得比德國一端低了整整54厘米，所以這座大橋一直無法通行。造成工程師錯誤的原因是各國的海平面標準不一樣，比如英國以康沃爾郡的海面高度為標準，法國以馬賽海面高度為標準，德國以北部海的高度為標準等等。最后，德瑞兩國決定，高萊茵橋在德國的部分必須改建，要將橋面放低，這樣才能與瑞士部分連接上，整座大橋也才能使用。

8. 極地探險家斯科特的補給

羅伯特·法爾肯·斯科特，是一位英國海軍軍官和極地探險家，他被推測于1912年3月29日逝世于南極洲羅斯冰架。斯科特的最后一次探險之旅一開始就伴隨著一些問題，最終延誤了向南極點進軍的日程和為探險所做的準備。在從新西蘭去往南極洲的途中，斯科特探險隊所乘坐的新大陸號被浮冰困了20天，比其他的船只受困的時間都要長很多，預留的過冬準備時間被迫壓縮。在卸貨的時候一臺拖拉機還掉進海里。

惡劣的天氣和不適應南極環境的小馬使補給點布置的工作進行得很不順利，探險隊的主要補給點——“一噸營地”就因此布置的離預定位置（南緯80°）靠北56公里，掌管小馬的勞倫斯·奧茨建議斯科特殺掉一些小馬作為肉食補充并將補給點向南設置在南緯80°，但斯科特拒絕了這一建議。小馬在行進中紛紛死去，他們只能靠人力運送物資。斯科特的隊伍里沒有招入當地有經驗的領路人也讓這趟冒險增加了更多風險。

最終斯科特與他的同伴們永遠葬身于南極。醫學專家也給出了他們之所以失敗的原因，按照極地探險每天人體所需的4500卡路里熱量來看，斯科特一行人的飲食只能提供每人3000卡路里的熱量，在到達南極極點和開始返程前他們每人將減重至少25公斤，這也會導致他們無法平安歸來。后人認為即便犯下這些失誤，斯科特仍被認為是人類極地探險史上一名悲劇性的英雄人物。

9. 索契冬奧會賽道

在索契冬奧會上，不光是未完全修整好的酒店遭到了各國記者的吐槽，就連冬季兩項的比賽賽道也被發現“偷工減料”，短了40米。被曝光后，一群工人緊急加修了賽道，讓賽道達到了比賽的要求。

最先發現賽道短了的是挪威隊，他們在勞拉越野滑雪和冬季兩項中心訓練時發現賽道的長度有問題，隨后將此事報告給了奧委會。雖然按照奧運會章程規定，賽道的長度在上下5%的規定之內都符合規則，但是從來也沒有哪個賽道會往短了修，因為那樣對于運動員掌握比賽節奏非常不利。

10. 千年橋

倫敦泰晤士河上百年來的第一座新橋“千年橋”是由英國著名建筑專家福斯特爵士和雕塑家卡羅設計的。該橋在夜晚的燈光照射下，顯得光彩奪目，是泰晤士河上的一道新的景觀。

這座耗資1820萬英鎊的步行橋曾在2000年6月10日首次對開放，但橋身出現嚴重搖擺，被人們戲稱“搖擺橋”，英國政府不得不在3天后關閉了這座橋。工程技術人員認為，過橋人數太多，大家“腳步一致”是導致橋身搖擺的原因。

2001年2月，“千年橋”基金會在對橋身搖擺問題進行調查和研究后宣布，已籌集到所需要的5萬英鎊，以改進橋體的結構。最終，工程技術人員在橋體上安裝了91個類似汽車用的減震器。經過步行測試之后，有關部門認為“千年橋”已達到安全標準，于2002年2月19日重新向公眾開放。