工業內窺鏡在民用航空發動機維修中的應用

劉震雄

摘 要 文章主要介紹工業內窺鏡檢測技術在航空發動機維修中的應用。針對CFM56型發動機，使用工業內窺鏡檢查了壓氣機葉片、燃燒室、渦輪葉片等部件的損傷和裂紋，并結合發動機手冊對發動機部件是否滿足適航要求進行判斷。

關鍵詞 航空發動機；維修；內窺鏡

中圖分類號：V263.6 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）14-0100-02

航空發動機是民航客機的動力來源，其直接影響客機的安全性。航空發動機的工作條件相當嚴苛，通常要面對1700攝氏度以上的高溫，每分鐘3000到5000轉的旋轉速度，由此將產生具有破壞力等級的離心力。在航空發動機的使用過程中，故障頻發于軸流式壓氣機、燃燒室和渦輪等幾大核心部件處，同時故障往往產生在發動機的內部，從外觀很難發現損壞的具體位置，如果將發動機全部拆開，將大大降低客機的運營效率，對航空公司產生巨大的損失。

針對航空發動機維修的特殊性，目前主要使用工業內窺鏡檢查技術。機務員借助工業內窺鏡，對發動機的內部部件進行檢查，及時發現存在的傷情，評估發動機的性能狀態。

1 內窺鏡檢查的特點

內窺鏡檢測技術可以將檢測點處的缺陷以清晰、高分辨率的完整、彩色圖像傳送回來，并可以對圖像進行增強、分析和存儲。在使用工業內窺鏡時，根據實際情況，需考慮以下因素：首先是檢查孔的尺寸大小，它會限制內窺鏡鏡管的直徑大小；其次是檢查位置的接近路徑，復雜路徑需選擇柔性內窺鏡而直線路徑則可以選擇剛性內窺鏡；再者檢查缺陷的大小，檢查點光線等都會影響圖像的采集。

2 內窺鏡技術在航空發動機上的應用

使用工業內窺鏡對航空發動機進行故障檢查所應用的技術相對其他檢測技術而言比較簡單，它應用內窺鏡探頭將發動機內部的圖像傳輸到外部顯示器上，機務人員通過經驗和發動機維修手冊標準進行故障判斷，決定發動機是否滿足適航要求。下文針對目前在波音737型客機上使用最廣的發動機CFM56-7B為例，講述如何使用工業內窺鏡對航空發動機進行故障診斷

檢查。

1）進行內窺鏡檢查前的預備工作。航空發動機屬于高溫部件，在實施內窺鏡檢查工作之前，要首先完成以下準備工作：對剛降落的客機或者試車后的發動機進行檢查，必須確保發動機的壓氣機、燃燒室和渦輪完全冷卻，防止高溫對內窺鏡探頭造成損壞，同時防止對機務人員造成傷害；在實施內窺鏡檢查前，采用溫度計發動機內部溫度測量，當溫度低于80℃時開始進行檢查；拆下需要檢查部分的孔探口密封蓋，注意對密封蓋進行位置編號防止密封蓋混淆。

2）檢查低壓級風扇葉片。一般而言，風扇屬于低壓壓氣機的第一級，位于發動機的最前端。在目視范圍內，使用手電筒進行目視檢查，風扇葉片在尺寸上相對比較大，檢查的重點側重于風扇葉片的前緣和根部，觀察是否存在凹坑和侵蝕現象，同時轉動風扇葉片確保在整個圓周范圍內葉片和機匣之間存在足夠的葉頂間隙。然后用規定標記方式標記葉片。隨后，使用工業內窺鏡探頭檢查風扇葉片的后緣，將探頭放在第一級轉子葉片的前緣，緩慢轉動風扇葉片，依次檢查整個風扇部分。

3）檢查壓氣機。檢查壓氣機時，需要兩名機務人員的配合，一位進行內窺鏡檢查，另一位以適當的速度轉動壓氣機，在檢查時對檢查過的葉片進行標示，確保每一級的每一個葉片都被檢查。圖1為內窺鏡檢查的壓氣機葉片圖像，從圖中可以清晰的看到葉片都存在明顯的殘缺，圖1（a）中，葉片受到外來物打擊，損傷相當嚴重，依據發動機手冊中的要求，必須采取更換發動機的促使以確保飛行安全；而圖1（b）中，葉片損傷相對不嚴重，可繼續使用。

4）檢查燃燒室部件。在對燃燒室進行檢查時，將內窺鏡探頭伸入燃燒室內部，因燃燒室無法旋轉，因此為確保檢查到整個燃燒室，必須將探頭旋轉一周，依次檢查燃燒室的各個部件，諸如火焰筒表面，燃燒室頭部旋流器，點火電嘴，燃油霧化器等等。如發現損傷，則必須拆下燃燒室的所有孔探堵頭和點火嘴深入檢查。圖2為燃燒室的檢查結果圖，在圖中反映出燃燒室頭部有燒蝕現象，主要是由于供油量突然增大，造成溫度突然急劇升高所造成的。要判斷是否滿足適航要求，必須對內部進一步進行檢查。

5）檢查渦輪部件。渦輪的第一級導向葉片位于燃燒室出口，接觸溫度有可能高達2000攝氏度，其發生故障的可能性遠高于其他渦輪部件，因此必須使用內窺鏡對其進行檢查是否存在嚴重的燒蝕現象。檢查完導向器葉片后再對渦輪轉子葉片進行檢測。在進行檢查時，轉動渦輪轉子，機務人員不斷的提起和插入內窺鏡探頭，180度來回轉動探頭檢查每一個轉子葉片。當需要檢查渦輪盤和渦輪葉片的葉根部位時，需要將整個內窺鏡探頭伸入以便進行檢查。以上檢查步驟是檢查渦輪部件的簡化程序，當對發動機進行正式檢查時，一定要遵照CFM56-7維護手冊中步驟進行檢查。圖3和圖4分別為損傷的渦輪導向葉片和渦輪轉子葉片。在圖3中，渦輪導向葉片的前緣發生了燒蝕現象，主要是其長時間接觸燃燒室出來的高溫高壓燃氣的沖擊造成，葉片的氣膜冷卻沒能很好的保護葉片，有可能氣膜孔發生了堵塞導致沒有足夠的冷卻空氣出流。在圖4（b）中，渦輪葉片發生了裂紋現象，根據圖中裂紋的長度和走向，結合手冊判讀其是否符合適航要求。造成渦輪葉片裂紋的原因主要由于葉片受到強大的離心力的作用和高溫燃氣的沖擊，造成葉片金屬晶鍵之間發生斷裂，受蠕變作用慢慢擴大。

3 總結

內窺鏡檢測方法可以在不拆解發動機的條件下對發動機進行維修診斷，提高客機的使用效率，節約時間。內窺鏡檢測技術由于其便利性應用范圍廣泛，不僅適用于發動機內部結構的故障檢查，對于客機的其他損傷部位也可以使用，諸如客機燃油系統內部腐蝕程度的檢查，起落架液壓系統磨損件的檢查，客機電子艙中狹窄區域導線的安裝固定。對于通用航空器，可以使用內窺鏡技術檢查活塞發動機的機匣和汽缸內部。

目前，機務人員在獲取了探測部位的圖像之后，必須查閱相關發動機型號手冊，根據手冊對于發動機損傷部位的描述，判斷損傷部件是否需要更換或換發或者憑借檢測人員多年的經驗做出判斷。這一過程通常需要比較長的查閱、判斷時間，影響了客機的有效運營時間。隨著可視化系統的發展以及云計算、云存儲的出現，可以根據內窺鏡檢測技術的應用特點，航空公司可以建立可以共享的內窺鏡數據系統，該系統可以根據檢測人員上傳的孔探圖像，依據系統數據和各類發動機手冊信息自動做出判斷，并將信息同時傳輸到航空公司零件庫房，提高更換零件的快速性。該數據庫也可以提供各種檢測案例用于檢測人員的培訓和提高。建立該平臺需要投入一部分資金，但可以縮短檢測時間，提高效率，對航空公司而言，這又可以減少費用的支出。

工業內窺鏡檢測技術能及時準確的發現航空發動機內部存在的各類故障和損傷。隨著工業內窺鏡技術的不斷發展提高，各種先進、高清晰度的顯示器和探頭應用，能使航空發動機的運行得到更好的保障，使客機運行效率更高，飛行更加安全。

參考文獻

[1]于輝.孔探技術及其在航空發動機維修中的應用[J].南京航空航天大學民航學院.

[2]張勇.孔探工作在發動機維護中的重要性[J].南方航空北方公司維修廠.

[3]范海清.孔探檢測經驗匯編[J].中國深圳航空公司機務工程部.

[4]董務江.內窺檢測技術在民用航空器中的應用[J].無損探傷.

[5]文修.航空渦輪發動機工作能力的診斷與恢復[J].航空工程與維修.

[6]XLG3? 系列工業視頻內窺鏡系列手冊[M].美國韋林公司.

[7]B737NG AMM手冊72-00-00[M].美國波音公司.endprint

摘 要 文章主要介紹工業內窺鏡檢測技術在航空發動機維修中的應用。針對CFM56型發動機，使用工業內窺鏡檢查了壓氣機葉片、燃燒室、渦輪葉片等部件的損傷和裂紋，并結合發動機手冊對發動機部件是否滿足適航要求進行判斷。

關鍵詞 航空發動機；維修；內窺鏡

中圖分類號：V263.6 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）14-0100-02

航空發動機是民航客機的動力來源，其直接影響客機的安全性。航空發動機的工作條件相當嚴苛，通常要面對1700攝氏度以上的高溫，每分鐘3000到5000轉的旋轉速度，由此將產生具有破壞力等級的離心力。在航空發動機的使用過程中，故障頻發于軸流式壓氣機、燃燒室和渦輪等幾大核心部件處，同時故障往往產生在發動機的內部，從外觀很難發現損壞的具體位置，如果將發動機全部拆開，將大大降低客機的運營效率，對航空公司產生巨大的損失。

針對航空發動機維修的特殊性，目前主要使用工業內窺鏡檢查技術。機務員借助工業內窺鏡，對發動機的內部部件進行檢查，及時發現存在的傷情，評估發動機的性能狀態。

1 內窺鏡檢查的特點

內窺鏡檢測技術可以將檢測點處的缺陷以清晰、高分辨率的完整、彩色圖像傳送回來，并可以對圖像進行增強、分析和存儲。在使用工業內窺鏡時，根據實際情況，需考慮以下因素：首先是檢查孔的尺寸大小，它會限制內窺鏡鏡管的直徑大小；其次是檢查位置的接近路徑，復雜路徑需選擇柔性內窺鏡而直線路徑則可以選擇剛性內窺鏡；再者檢查缺陷的大小，檢查點光線等都會影響圖像的采集。

2 內窺鏡技術在航空發動機上的應用

使用工業內窺鏡對航空發動機進行故障檢查所應用的技術相對其他檢測技術而言比較簡單，它應用內窺鏡探頭將發動機內部的圖像傳輸到外部顯示器上，機務人員通過經驗和發動機維修手冊標準進行故障判斷，決定發動機是否滿足適航要求。下文針對目前在波音737型客機上使用最廣的發動機CFM56-7B為例，講述如何使用工業內窺鏡對航空發動機進行故障診斷

檢查。

1）進行內窺鏡檢查前的預備工作。航空發動機屬于高溫部件，在實施內窺鏡檢查工作之前，要首先完成以下準備工作：對剛降落的客機或者試車后的發動機進行檢查，必須確保發動機的壓氣機、燃燒室和渦輪完全冷卻，防止高溫對內窺鏡探頭造成損壞，同時防止對機務人員造成傷害；在實施內窺鏡檢查前，采用溫度計發動機內部溫度測量，當溫度低于80℃時開始進行檢查；拆下需要檢查部分的孔探口密封蓋，注意對密封蓋進行位置編號防止密封蓋混淆。

2）檢查低壓級風扇葉片。一般而言，風扇屬于低壓壓氣機的第一級，位于發動機的最前端。在目視范圍內，使用手電筒進行目視檢查，風扇葉片在尺寸上相對比較大，檢查的重點側重于風扇葉片的前緣和根部，觀察是否存在凹坑和侵蝕現象，同時轉動風扇葉片確保在整個圓周范圍內葉片和機匣之間存在足夠的葉頂間隙。然后用規定標記方式標記葉片。隨后，使用工業內窺鏡探頭檢查風扇葉片的后緣，將探頭放在第一級轉子葉片的前緣，緩慢轉動風扇葉片，依次檢查整個風扇部分。

3）檢查壓氣機。檢查壓氣機時，需要兩名機務人員的配合，一位進行內窺鏡檢查，另一位以適當的速度轉動壓氣機，在檢查時對檢查過的葉片進行標示，確保每一級的每一個葉片都被檢查。圖1為內窺鏡檢查的壓氣機葉片圖像，從圖中可以清晰的看到葉片都存在明顯的殘缺，圖1（a）中，葉片受到外來物打擊，損傷相當嚴重，依據發動機手冊中的要求，必須采取更換發動機的促使以確保飛行安全；而圖1（b）中，葉片損傷相對不嚴重，可繼續使用。

4）檢查燃燒室部件。在對燃燒室進行檢查時，將內窺鏡探頭伸入燃燒室內部，因燃燒室無法旋轉，因此為確保檢查到整個燃燒室，必須將探頭旋轉一周，依次檢查燃燒室的各個部件，諸如火焰筒表面，燃燒室頭部旋流器，點火電嘴，燃油霧化器等等。如發現損傷，則必須拆下燃燒室的所有孔探堵頭和點火嘴深入檢查。圖2為燃燒室的檢查結果圖，在圖中反映出燃燒室頭部有燒蝕現象，主要是由于供油量突然增大，造成溫度突然急劇升高所造成的。要判斷是否滿足適航要求，必須對內部進一步進行檢查。

5）檢查渦輪部件。渦輪的第一級導向葉片位于燃燒室出口，接觸溫度有可能高達2000攝氏度，其發生故障的可能性遠高于其他渦輪部件，因此必須使用內窺鏡對其進行檢查是否存在嚴重的燒蝕現象。檢查完導向器葉片后再對渦輪轉子葉片進行檢測。在進行檢查時，轉動渦輪轉子，機務人員不斷的提起和插入內窺鏡探頭，180度來回轉動探頭檢查每一個轉子葉片。當需要檢查渦輪盤和渦輪葉片的葉根部位時，需要將整個內窺鏡探頭伸入以便進行檢查。以上檢查步驟是檢查渦輪部件的簡化程序，當對發動機進行正式檢查時，一定要遵照CFM56-7維護手冊中步驟進行檢查。圖3和圖4分別為損傷的渦輪導向葉片和渦輪轉子葉片。在圖3中，渦輪導向葉片的前緣發生了燒蝕現象，主要是其長時間接觸燃燒室出來的高溫高壓燃氣的沖擊造成，葉片的氣膜冷卻沒能很好的保護葉片，有可能氣膜孔發生了堵塞導致沒有足夠的冷卻空氣出流。在圖4（b）中，渦輪葉片發生了裂紋現象，根據圖中裂紋的長度和走向，結合手冊判讀其是否符合適航要求。造成渦輪葉片裂紋的原因主要由于葉片受到強大的離心力的作用和高溫燃氣的沖擊，造成葉片金屬晶鍵之間發生斷裂，受蠕變作用慢慢擴大。

3 總結

內窺鏡檢測方法可以在不拆解發動機的條件下對發動機進行維修診斷，提高客機的使用效率，節約時間。內窺鏡檢測技術由于其便利性應用范圍廣泛，不僅適用于發動機內部結構的故障檢查，對于客機的其他損傷部位也可以使用，諸如客機燃油系統內部腐蝕程度的檢查，起落架液壓系統磨損件的檢查，客機電子艙中狹窄區域導線的安裝固定。對于通用航空器，可以使用內窺鏡技術檢查活塞發動機的機匣和汽缸內部。

目前，機務人員在獲取了探測部位的圖像之后，必須查閱相關發動機型號手冊，根據手冊對于發動機損傷部位的描述，判斷損傷部件是否需要更換或換發或者憑借檢測人員多年的經驗做出判斷。這一過程通常需要比較長的查閱、判斷時間，影響了客機的有效運營時間。隨著可視化系統的發展以及云計算、云存儲的出現，可以根據內窺鏡檢測技術的應用特點，航空公司可以建立可以共享的內窺鏡數據系統，該系統可以根據檢測人員上傳的孔探圖像，依據系統數據和各類發動機手冊信息自動做出判斷，并將信息同時傳輸到航空公司零件庫房，提高更換零件的快速性。該數據庫也可以提供各種檢測案例用于檢測人員的培訓和提高。建立該平臺需要投入一部分資金，但可以縮短檢測時間，提高效率，對航空公司而言，這又可以減少費用的支出。

工業內窺鏡檢測技術能及時準確的發現航空發動機內部存在的各類故障和損傷。隨著工業內窺鏡技術的不斷發展提高，各種先進、高清晰度的顯示器和探頭應用，能使航空發動機的運行得到更好的保障，使客機運行效率更高，飛行更加安全。

參考文獻

[1]于輝.孔探技術及其在航空發動機維修中的應用[J].南京航空航天大學民航學院.

[2]張勇.孔探工作在發動機維護中的重要性[J].南方航空北方公司維修廠.

[3]范海清.孔探檢測經驗匯編[J].中國深圳航空公司機務工程部.

[4]董務江.內窺檢測技術在民用航空器中的應用[J].無損探傷.

[5]文修.航空渦輪發動機工作能力的診斷與恢復[J].航空工程與維修.

[6]XLG3? 系列工業視頻內窺鏡系列手冊[M].美國韋林公司.

[7]B737NG AMM手冊72-00-00[M].美國波音公司.endprint

摘 要 文章主要介紹工業內窺鏡檢測技術在航空發動機維修中的應用。針對CFM56型發動機，使用工業內窺鏡檢查了壓氣機葉片、燃燒室、渦輪葉片等部件的損傷和裂紋，并結合發動機手冊對發動機部件是否滿足適航要求進行判斷。

關鍵詞 航空發動機；維修；內窺鏡

中圖分類號：V263.6 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）14-0100-02

航空發動機是民航客機的動力來源，其直接影響客機的安全性。航空發動機的工作條件相當嚴苛，通常要面對1700攝氏度以上的高溫，每分鐘3000到5000轉的旋轉速度，由此將產生具有破壞力等級的離心力。在航空發動機的使用過程中，故障頻發于軸流式壓氣機、燃燒室和渦輪等幾大核心部件處，同時故障往往產生在發動機的內部，從外觀很難發現損壞的具體位置，如果將發動機全部拆開，將大大降低客機的運營效率，對航空公司產生巨大的損失。

針對航空發動機維修的特殊性，目前主要使用工業內窺鏡檢查技術。機務員借助工業內窺鏡，對發動機的內部部件進行檢查，及時發現存在的傷情，評估發動機的性能狀態。

1 內窺鏡檢查的特點

內窺鏡檢測技術可以將檢測點處的缺陷以清晰、高分辨率的完整、彩色圖像傳送回來，并可以對圖像進行增強、分析和存儲。在使用工業內窺鏡時，根據實際情況，需考慮以下因素：首先是檢查孔的尺寸大小，它會限制內窺鏡鏡管的直徑大小；其次是檢查位置的接近路徑，復雜路徑需選擇柔性內窺鏡而直線路徑則可以選擇剛性內窺鏡；再者檢查缺陷的大小，檢查點光線等都會影響圖像的采集。

2 內窺鏡技術在航空發動機上的應用

使用工業內窺鏡對航空發動機進行故障檢查所應用的技術相對其他檢測技術而言比較簡單，它應用內窺鏡探頭將發動機內部的圖像傳輸到外部顯示器上，機務人員通過經驗和發動機維修手冊標準進行故障判斷，決定發動機是否滿足適航要求。下文針對目前在波音737型客機上使用最廣的發動機CFM56-7B為例，講述如何使用工業內窺鏡對航空發動機進行故障診斷

檢查。

1）進行內窺鏡檢查前的預備工作。航空發動機屬于高溫部件，在實施內窺鏡檢查工作之前，要首先完成以下準備工作：對剛降落的客機或者試車后的發動機進行檢查，必須確保發動機的壓氣機、燃燒室和渦輪完全冷卻，防止高溫對內窺鏡探頭造成損壞，同時防止對機務人員造成傷害；在實施內窺鏡檢查前，采用溫度計發動機內部溫度測量，當溫度低于80℃時開始進行檢查；拆下需要檢查部分的孔探口密封蓋，注意對密封蓋進行位置編號防止密封蓋混淆。

2）檢查低壓級風扇葉片。一般而言，風扇屬于低壓壓氣機的第一級，位于發動機的最前端。在目視范圍內，使用手電筒進行目視檢查，風扇葉片在尺寸上相對比較大，檢查的重點側重于風扇葉片的前緣和根部，觀察是否存在凹坑和侵蝕現象，同時轉動風扇葉片確保在整個圓周范圍內葉片和機匣之間存在足夠的葉頂間隙。然后用規定標記方式標記葉片。隨后，使用工業內窺鏡探頭檢查風扇葉片的后緣，將探頭放在第一級轉子葉片的前緣，緩慢轉動風扇葉片，依次檢查整個風扇部分。

3）檢查壓氣機。檢查壓氣機時，需要兩名機務人員的配合，一位進行內窺鏡檢查，另一位以適當的速度轉動壓氣機，在檢查時對檢查過的葉片進行標示，確保每一級的每一個葉片都被檢查。圖1為內窺鏡檢查的壓氣機葉片圖像，從圖中可以清晰的看到葉片都存在明顯的殘缺，圖1（a）中，葉片受到外來物打擊，損傷相當嚴重，依據發動機手冊中的要求，必須采取更換發動機的促使以確保飛行安全；而圖1（b）中，葉片損傷相對不嚴重，可繼續使用。

4）檢查燃燒室部件。在對燃燒室進行檢查時，將內窺鏡探頭伸入燃燒室內部，因燃燒室無法旋轉，因此為確保檢查到整個燃燒室，必須將探頭旋轉一周，依次檢查燃燒室的各個部件，諸如火焰筒表面，燃燒室頭部旋流器，點火電嘴，燃油霧化器等等。如發現損傷，則必須拆下燃燒室的所有孔探堵頭和點火嘴深入檢查。圖2為燃燒室的檢查結果圖，在圖中反映出燃燒室頭部有燒蝕現象，主要是由于供油量突然增大，造成溫度突然急劇升高所造成的。要判斷是否滿足適航要求，必須對內部進一步進行檢查。

5）檢查渦輪部件。渦輪的第一級導向葉片位于燃燒室出口，接觸溫度有可能高達2000攝氏度，其發生故障的可能性遠高于其他渦輪部件，因此必須使用內窺鏡對其進行檢查是否存在嚴重的燒蝕現象。檢查完導向器葉片后再對渦輪轉子葉片進行檢測。在進行檢查時，轉動渦輪轉子，機務人員不斷的提起和插入內窺鏡探頭，180度來回轉動探頭檢查每一個轉子葉片。當需要檢查渦輪盤和渦輪葉片的葉根部位時，需要將整個內窺鏡探頭伸入以便進行檢查。以上檢查步驟是檢查渦輪部件的簡化程序，當對發動機進行正式檢查時，一定要遵照CFM56-7維護手冊中步驟進行檢查。圖3和圖4分別為損傷的渦輪導向葉片和渦輪轉子葉片。在圖3中，渦輪導向葉片的前緣發生了燒蝕現象，主要是其長時間接觸燃燒室出來的高溫高壓燃氣的沖擊造成，葉片的氣膜冷卻沒能很好的保護葉片，有可能氣膜孔發生了堵塞導致沒有足夠的冷卻空氣出流。在圖4（b）中，渦輪葉片發生了裂紋現象，根據圖中裂紋的長度和走向，結合手冊判讀其是否符合適航要求。造成渦輪葉片裂紋的原因主要由于葉片受到強大的離心力的作用和高溫燃氣的沖擊，造成葉片金屬晶鍵之間發生斷裂，受蠕變作用慢慢擴大。

3 總結

內窺鏡檢測方法可以在不拆解發動機的條件下對發動機進行維修診斷，提高客機的使用效率，節約時間。內窺鏡檢測技術由于其便利性應用范圍廣泛，不僅適用于發動機內部結構的故障檢查，對于客機的其他損傷部位也可以使用，諸如客機燃油系統內部腐蝕程度的檢查，起落架液壓系統磨損件的檢查，客機電子艙中狹窄區域導線的安裝固定。對于通用航空器，可以使用內窺鏡技術檢查活塞發動機的機匣和汽缸內部。

目前，機務人員在獲取了探測部位的圖像之后，必須查閱相關發動機型號手冊，根據手冊對于發動機損傷部位的描述，判斷損傷部件是否需要更換或換發或者憑借檢測人員多年的經驗做出判斷。這一過程通常需要比較長的查閱、判斷時間，影響了客機的有效運營時間。隨著可視化系統的發展以及云計算、云存儲的出現，可以根據內窺鏡檢測技術的應用特點，航空公司可以建立可以共享的內窺鏡數據系統，該系統可以根據檢測人員上傳的孔探圖像，依據系統數據和各類發動機手冊信息自動做出判斷，并將信息同時傳輸到航空公司零件庫房，提高更換零件的快速性。該數據庫也可以提供各種檢測案例用于檢測人員的培訓和提高。建立該平臺需要投入一部分資金，但可以縮短檢測時間，提高效率，對航空公司而言，這又可以減少費用的支出。

工業內窺鏡檢測技術能及時準確的發現航空發動機內部存在的各類故障和損傷。隨著工業內窺鏡技術的不斷發展提高，各種先進、高清晰度的顯示器和探頭應用，能使航空發動機的運行得到更好的保障，使客機運行效率更高，飛行更加安全。

參考文獻

[1]于輝.孔探技術及其在航空發動機維修中的應用[J].南京航空航天大學民航學院.

[2]張勇.孔探工作在發動機維護中的重要性[J].南方航空北方公司維修廠.

[3]范海清.孔探檢測經驗匯編[J].中國深圳航空公司機務工程部.

[4]董務江.內窺檢測技術在民用航空器中的應用[J].無損探傷.

[5]文修.航空渦輪發動機工作能力的診斷與恢復[J].航空工程與維修.

[6]XLG3? 系列工業視頻內窺鏡系列手冊[M].美國韋林公司.

[7]B737NG AMM手冊72-00-00[M].美國波音公司.endprint