陳曉峰
(中國民用航空中南地區空中交通管理局,廣東 廣州510403)
目前,我國民航飛行大部分地區都實現了雷達管制,而雷達管制的關鍵就是通過二次雷達向機載應答機發出詢問,機載應答機進行應答來獲取飛機的高度和二次代碼。 雷達將獲取的信號發送至航管自動化系統,自動化系統將雷達信號處理后與飛行計劃關聯,顯示在管制員操作界面,這樣管制員就可以清楚飛機所處位置、高度、速度以及計劃信息。
二次代碼為一組四位8 進制數字,從0000 至7777 共4096 個。國際民航組織定義部分二次代碼為特殊代碼,將其他可用代碼配置至各個國家。而我國民航的二次代碼管理工作由中國民用航空局空中交通管理局負責,其將二次代碼指定至每個飛行情報區,飛行情報區的管制單位負責本轄區內的二次代碼分配。目前廣州情報區的二次代碼主要由廣州區域管制中心的航管自動化系統——歐洲貓系統自動分配。
在歐洲貓系統中定義SSR 有三種狀態:
空閑狀態:未被占用,可自由分配;
占用狀態:當前有航班計劃使用該SSR;
凍結狀態:由占用狀態到空閑狀態的過渡,系統定義凍結時間為1 分鐘。
歐洲貓系統SSR 的分配工作遵循ORCAM 原則,即原始代碼保留的分配方法。 航班二次代碼保持連續性,分配給某航班的二次雷達代碼盡可能在該航班飛行的全過程中保持不變。
對于本場出港航班,系統將在預計起飛前30 分鐘進行SSR 的自動分配。
對于進港航班,系統通過協調報文自動獲取或者人工獲取飛行計劃的PSSR,然后進行保留性檢查。 該檢查首先判斷PSSR 是否屬于相應的保留分組中, 然后判斷該PSSR 是否在系統中處于可分配的狀態。如果兩個條件均符合,系統將該PSSR 放入ASSR。如果不符合,則重新分配ASSR。
在SSR 自動分配過程中,系統會根據航班計劃的飛行信息(上一飛行情報區、下一飛行情報區、起飛機場、落地機場等)確定航班的歸類,再根據航班的種類在系統中找到該類型對應的二次代碼組,自動分配一個處于空閑狀態的SSR。 如果代碼中沒有處于空閑狀態的SSR, 系統將會使用最早處于凍結狀態的SSR。 如果凍結狀態的SSR也不存在,將會使用最早處于占用狀態的SSR。
同樣,航班的SSR 也可以由管制員手動分配,管制員通過人機交互界面輸入SSR,系統對此SSR 進行可用性判斷,如果不可用,則提示告警信息。
在航班落地或飛出飛行情報區后, 系統會收回SSR,SSR 由占用狀態轉變為凍結狀態,凍結1 分鐘后轉變為空閑狀態。
歐洲貓系統通過離線文件SSR_CODE.ASF 對系統的二次代碼進行設置,主要有三方面的設置:
二次代碼分組:將上級單位指定的二次代碼分成多個群組,根據系統設計最多可以分成36 組,廣州的系統共分成9 組。
航班計劃分種類:系統根據航班計劃的上一個情報區、下一個情報區、 起飛機場或落地機場將航班計劃分成不同種類, 可分為Military、VFR、Transit 等7 種類型。
配置: 系統將分好的二次代碼組配置到不同類型的航班計劃種類,每一種類可配有主用和備用的代碼組。
管制領班可以在領班席位上設置二次代碼組,根據實際工作變化實時調整二次代碼組與航班計劃種類的配置,更高效的利用二次代碼資源。
由于二次代碼資源有限和民航事業的快速發展,二次代碼不夠用的問題越來越嚴重,這就需要二次代碼的重復利用,但如果不能很好的對二次代碼進行管理,系統容易出現二次代碼重碼告警和錯誤關聯問題,影響管制員工作。 以下幾個方法可以比較有效的解決該問題。
借用其他飛行情報區的二次代碼:可通過借用其他飛行情報區部分二次代碼資源,這樣可以增加本飛行情報區的資源。目前,廣州飛行情報區與新疆飛行情報區就已經共享部分二次代碼資源。
利用其他系統輔助二次代碼管理:由于運行方面的原因,部分航班在延誤后并沒有及時發送延誤報至歐洲貓系統,這就導致系統無法準確判斷航班情況,在二次代碼重復利用計算中出現錯誤,容易出現相同二次代碼的航班起飛時間相近,增加關聯錯誤的情況。 目前廣州白云機場利用塔臺運行管理系統 (TOMS) 進行二次代碼重復性的探測。 如果探測到即將起飛的航班與已經激活的航班出現一致二次代碼,則往歐洲貓系統發送一份延誤報。歐洲貓系統收到延誤報之后,會將原有二次代碼清除,重新分配新的二次代碼。
通過對歐洲貓系統二次代碼管理的介紹、存在問題的分析與解決方案的提出,我們可以清楚二次代碼管理的流程,并能夠有效的利用有限的二次代碼資源,減少二次代碼重復利用帶來的安全隱患,使管制員更安全高效的實施空中交通管制服務工作。
[1]Thales ATM Pty Ltd. Eurocat-x system/segment specification[Z].
[2]Thales ATM Pty Ltd. Eurocat-x DPR offline data specification[Z].