城市快速路臨時開口的交通影響與組織策略研究

彭囿朗 肖莉英

（重慶交通大學 交通運輸學院，中國 重慶400074）

0 引言

近年來， 隨著城市快速路周邊新增工程建設項目的不斷增多，為在工程建設過程中打通施工材料運輸通道，往往需要在快速路上開設臨時開口， 而開口的開設將對快速路上車輛運行產生不容忽視的影響。因此，如何針對快速路臨時開口制定一套科學、合理的交通組織方案，對保證快速路臨時開口附近路段的安全與暢通顯得極為必要。 本文擬通過分析臨時開口對快速路交通運行的影響，針對性地提出快速路臨時開口交通組織的原則和策略，以期將在快速路上設置臨時開口的不利影響降至最小。

1 臨時開口對快速路交通運行的影響

1.1 降低快速路通行服務水平

臨時開口的開設使快速路上形成了分、合流影響區。 在分流影響區，駛出車輛的干擾使得相互跟馳車隊中的前后兩車間的車頭時距增大，降低了快速路通行能力。在合流影響區，匯入車輛的干擾導致主線車流無法順暢行駛，導致車速和通行能力均下降[1]。并且運輸車輛的進出還將增加快速路交通量（尤其是大型建設項目），這些都會使快速路通行服務水平大幅降低。

1.2 加重快速路交通安全隱患

快速路分、合流影響區的形成使運行車輛必須在一定長度限制內選擇相鄰車道上可接受的車流間隙進行加減速操作， 以便完成換道，這要求駕駛員需頻繁進行速度調整，使交通流由基本路段上的平穩運行，轉變為分、合流影響區的紊動運行[1]。 可見，分、合流影響區內車流交叉或沖突會大幅增多，這加重了快速路交通安全隱患[2]。

2 城市快速路臨時開口交通組織原則

城市快速路作為城市的主要客貨運集散通道，具有流量大、車速快等特點，一旦發生交通事故，后果極為嚴重。因此快速路臨時開口交通組織須遵循以下原則：

2.1 確保交通安全與暢通原則

保證快速路開口附近路段的交通安全與通暢是工程建設期間交通組織的根本目標。 在進行交通組織時，應合理設置施工現場防護圍欄和安全設施、交通引導標志標線，安排好現場警力與交通協管員等，以確保人、車交通的安全與暢通運行。

2.2 保障建設工程順利進行原則

任何交通組織措施都不可能徹底解決臨時開口的不利影響，這就要求需制定必要的保障措施（如與利益沖突方誠懇協商、修筑施工便道或搭建施工便橋、制定突發事件應急處理方案等），以保障建設工程的順利推進。

2.3 堅持以人為本原則

臨時開口交通組織方案需深入貫徹以人為本理念，充分考慮沿線群眾的出行問題，積極完善人行通道設施，以保證開口周邊群眾的出行需求[3]。

2.4 貫徹科學性與可操作性原則

科學性是指運用交通工程理論，進行開口交通影響分析及交通組織安全評估，使方案科學、合理。可操作性是指所提出的交通組織方案能切實可行地應用到實際中，以保障開口的正常交通運行。

3 城市快速路臨時開口交通組織策略

3.1 消除車流交織段和沖突點，降低安全隱患

消除分、合流影響區內車流交織段和沖突點的主要措施有：①按照《城市快速路設計規范（CJJ 129-2009）》要求，在快速路最右側設置變速（加、減速）車道，即拓寬快速路應急停車道，使運輸車輛能通過減速車道右轉駛入開口或通過加速車道安全匯入快速路，從而大幅減低駛入或駛出車輛對主線車流的干擾、切實保證行車視距，并有效縮小匯入車輛與主線車流間的速度差[4]。②規定除特殊情況（如最右側車道停有故障車）外，運輸車輛自駛入快速路后須始終保持在最右側車道上行駛，不能進行換道或超車。 此兩項策略能使運輸車輛從駛入快速路至駛出快速路期間，在快速路基本路段上和分、合流影響區內，均不會與主線車流產生交叉或沖突，能很好降低開口對快速路通行服務水平的影響和減小安全隱患。

3.2 完善交通管理設施，落實工程保障措施

在進行城市快速路臨時開口交通組織時，交通管理設施布設的完善性和合理性對交通組織效果的影響較大，因此為保證交通組織方案能達到預期的目標與效果，應積極完善或增設臨時開口附近路段的交通管理設施，如警告、禁令、指示、指路等標志、LED 信息顯示屏、電子視頻，以及與管理設施配套的交通標線，主要用于引導交通流有序通過快速路開口路段，并誘導過境交通，從而平衡開口路段交通負荷[5]。同時為保障建設工程順利進行及方便開口周邊群眾出行，應落實一系列工程保障措施，如以積極協調方式使各方意見統一、修筑施工便道或搭建施工便橋、制定突發事件應急處理方案、完善人行通道設施等。

3.3 制定運輸車輛裝載標準，優化行車線路

為規范運輸車輛駕駛員行車行為、減弱車輛自身及其灑落物可能造成的交通影響，需合理制定運輸車輛裝載標準，并優化其行車線路。其中，運輸車輛裝載標準為：①按照2014 年7 月1 日施行的《道路運輸車輛動態監督管理辦法》要求，給運輸車輛安裝GPS，并納入重點車輛監控平臺，否則不予發放或審驗《道路運輸證》。 ②對運輸車輛進行標準改裝，每車均加裝自動軟篷密閉裝置、LED 頂燈等，以整治運輸車輛的冒裝、撒漏問題。③規定運輸車輛通行時間避開快速路早晚高峰，以保障快速路交通暢通。行車線路優化則要求運輸車輛盡量縮短其在快速路上的運行里程和時間，以降低對主線車流的影響。

3.4 變革車輛資質審查策略，實行各方聯合執法

針對運輸車輛的資質審查，采用“三步走”策略，即首先由工程建設單位對車輛的GPS 安裝、車輛改裝、駕駛員證件等進行初審；其次由項目所屬片區交巡警支隊對車輛相關資質進行復查；最后由內環快速路支隊對車輛資質進行終審，并頒發運輸通行證。 針對運輸車輛的日常運行管理，則實行各方聯合執法策略，即工程建設單位負責在快速路開口處監督進出運輸車輛是否為已通過審核的正規車輛；項目所屬片區交巡警支隊負責在運輸車輛經過的快速路進出口監督車輛是否有冒裝、裝載不合理等問題，并做好駕駛員日常安全教育；內環快速路支隊負責在運輸車輛經過的快速路段上監督其運行秩序（如是否靠最右側車道行駛、是否超速等）。

4 結語

城市快速路臨時開口是一個復雜系統問題，本文基于臨時開口對快速路的交通影響，提出了快速路設置臨時開口的交通組織原則和策略，為我國各地區制定快速路臨時開口交通組織方案提供參考。

［1］李秀文,榮建,劉小明,等. 快速路分、合流影響區交通特性及通行能力研究[J].公路交通科技,2006,23(1):102-104.

［2］李淑慶,彭囿朗,肖莉英,等.道路交通事故發生機理研究現狀與趨勢分析[J].安全與環境學報, 2014, 14(3): 14-19.

［3］吳祖峰, 許永兵.城市道路施工期間交通組織規劃探析[J].規劃師,2010(1):32-35.

［4］陳霞,劉偉,張藝尼.城市快速路設置施工開口的交通影響分析[J].公路交通技術,2012(2):122-125,135.

［5］王曉,楊少偉.高速公路改擴建工程交通組織方案優化設計[J].西南大學學報：自然科學版,2011,33(9):146-151.