包袋出格中內外圈關系與引圍

趙志蕊

摘 要：引圍是包袋出格中重要的一個技巧，而內外圈關系的理解對引圍的方式起著關鍵作用。包型結構的不同、制作工藝類型的差異，會使內外圈關系的表現不同，從而引圍的方式也截然不同，因此文章分別分析了橫頭結構、整圍結構、側圍結構、底結構、連圍結構、半圍結構等包型和夾車、搭車等工藝類型所表現的內外圈關系的差異，以及所用的引圍方法。文章還提出運用同心圓原理可以使內外圈關系的理解變得更加容易。

關鍵詞：包袋出格；內外圈關系；引圍

包袋要制作為成品，首先需要對包袋基本結構、造型特點、制作工藝、材質特點等因素進行綜合的評價，在此基礎上用卡紙制成紙樣，在紙樣上詳細標明制作工藝、所用托料類型以及紙樣類型等要素。這個從包袋分析到紙樣完成的過程通常被叫做包袋出格。出格，相當于服裝中的制版，之所以被稱為出格，主要原因在于包袋出格的基本方法是在卡紙上打十字格，即通過相互尋找對稱點，出一個左右對稱或十字對稱的基礎紙格。由于包袋多是十字對稱或左右對稱，出十字格作為基礎紙格的方法準確率很高，誤差可控制在0.25分。包袋出格，不僅決定著包袋的成品造型，而且還制約著包袋的成品品質。在板房中開料師傅需要比照紙樣來開料，而臺面師傅亦需要參照紙格進行臺面加工和縫制。因此，包袋出格環節在包袋制作為成品的過程中是至關重要的。

在包袋出格中存在于一種內外圈關系的現象。內外圈關系，是指包袋中部件與部件的結合時，結合部分兩個部件長度比對需要存在一個差值，其中短的部件為內圈，長的部件為外圈。其原理可理解為一個同心圓，外圈大于內圈。內外圈關系在包袋出格過程中是必須要被考慮的因素，否則會使兩個部件的結合效果不平順，導致包袋成品制作過程中出現走形。內外圈關系的現象在包袋中是十分常見的。例如，耳仔吊腳包袋中，如果耳仔被吊腳包住壓線車縫時候，耳仔成為內圈，吊腳成為外圈。在出格時，作為外圈的吊腳結合部分要每邊增加0.5分，也就是吊腳結合部分整體比耳仔結合部分多了1分。再比如，在出大身料格與大身內貼料格時也存在內外圈關系，顯然大身料格為外圈，大身內貼料格為內圈。出格時，先出大身料格，用復格法復大身內貼料格時，上邊長每邊收位0.75分，下邊長每邊收位1分至1分半。

在出格的過程中，內外圈關系影響最大的莫過于引圍了。引圍是包袋出格中最重要的一種出格技巧，即通過在一個部件上扎錐的方式得出與之相關聯的另一個部件結合部位的長度。包型結構的不同、制作工藝的差異，內外圈關系的表現不同，引圍的方式也截然不同，所以需要分別介紹。

1 橫頭結構

橫頭結構主要有兩個橫頭與一個大身組成，橫頭與大身的結合工藝為埋反的基本包型。此包型結構，橫頭形狀決定整個包袋的廓形，那么橫頭的周長也決定著大身與之結合部位的邊長，那么橫頭是內圈，而大身結合部分為外圈，埋反工藝止口是2分。因此，在橫頭部分用分規刮出1.25分，在1.25分處扎錐引出大身結合部位邊長。（如圖1）上文曾提到內外圈關系的原理可以理解為同心圓，那么作為外圈的大身結合部位的邊長實際上是1.25分處的周長，而內圈的橫頭周長在2分處，這樣兩個部件結合時，橫頭可以被大身結合部位包住，而達到我們預期。

2 整圍結構和側圍結構。

整圍，從字面意思來講，整是完整；圍是圈起來。實際上整圍在包袋出格中，是指包袋中拉鏈貼部分、橫頭部分、底部分都有，是一個完整圍被稱為整圍。那么，整圍結構是指拉鏈貼部分、橫頭部分、底部分都有，圍很完整，圍與大身的結合工藝是埋反。有些包袋只有橫頭部分、底部分，他們與大身結合工藝是埋反，這種包袋結構被稱為側圍結構。這些類型結構的包袋，決定包袋廓形的是大身，大身部分是內圈，內圈決定外圈。在出格時先出大身料格，用分規分別刮出2分埋反止口和1.25分扎錐位，在1.25扎錐位上引圍引出圍結合部位的長度。（如圖2）內外圈關系，在整圍結構和側圍結構中的表現不同于橫頭結構在橫頭上1.25分扎錐引圍，而是在大身上1.25分扎錐引圍。

3 底結構

一些包袋只有底部，與大身結合工藝是埋反，這種包袋結構被稱為底結構。底部的形狀制約著包袋的外形，顯然底部是內圈。出格時，先出底部的料格，用分規分別刮出2分埋反止口和1.25分扎錐位，在底部料格扎錐1.25處引出大身結合部位的長度。

4 連圍結構與半圍結構

連圍結構與半圍結構，依然屬于圍結構范疇。橫頭部分與底部分相連是正連圍；拉鏈貼部分與橫頭部分相連是倒連圍；半個橫頭與底部相連的是半圍，也叫船形底。這幾種結構的包袋雖屬于圍結構，但因內外圈關系表現不同，出格時引圍方式發生了變化，需要采用相互引圍的方法。正連圍結構出格時，上邊以橫頭一半為分界線，轉角上位為估算位，橫頭一半部分是內圈，與之結合部分的大身為外圈；下邊按整圍結構引圍的方式，大身分界線下變成內圈，圍變成外圈。先出部分橫頭，再出部分大身料格，部分橫頭料格上扎錐1.25處引出大身上半部分料格長度；大身分界線下做圓角拋位，引出剩余的圍。倒連圍的引圍方式與正連圍的方式都是相互引圍，不同的是倒連圍拉鏈貼部分采用整圍結構引圍，橫頭部分采用橫頭結構引圍。半圍（船型底）結構，也采用相互引圍的方式，但因包型的稍稍改變使得分界點變成轉角上位，橫頭部分與之結合的大身部分幾乎在同一平面上，內外圈關系變弱。因此，圍引大身扎錐1.75處即可（如圖3），底部依然采用整圍結構的引圍方式用大身引圍扎錐1.25處引出底圍。

5 夾車工藝

夾車工藝是包袋部件與部件結合起來的一種方式，通常車線0.75分。（如圖4）分析這款典型的夾車工藝包型，圍的形態是凹進去，從而整個包袋的廓形以大身的形狀呈現，一般做定型效果，止口的處理一般折邊夾車或無止夾車口油邊。 雖然看起來像側圍結構，但出格時不能用側圍結構引圍的方法，因為內外圈關系變化了。只有讓圍變短成為內圈與大身結合時，圍才能呈現出凹進去的形態。在引圍時，用大身正格，也是凈格，扎錐0.75車線處引圍。若以同心圓來理解，此時圍長是0.75處的周長，大身結合處的周長是大身正格邊緣處周長，以此讓圍變短。

6 搭車工藝

搭車工藝是包袋部件與部件結合起來的另外一種方式，通常有兩種情況：圍車線和大身車線。搭車工藝的包袋廓形由大身決定，但圍卻是外圈，因為圍比大身長，才能保證搭車后保持住大身不被圍拉扯走形。雖然搭車工藝兩種情況圍都是外圈，但是引圍的方式依然有很大區別。圍車線搭車工藝出格時，先出大身畫線格，再出大身料格并畫出線格位，然后出圍寬和畫圍上車線，最后在圍上車線處比對大身線格位引圍。（如圖5）大身車線搭車工藝出格的關鍵點是解決圍轉彎位的問題，出格時通過大身滾圍的方式，在轉角中位處加上0.5～0.75分轉彎位使圍邊長變成外圈。（如圖6）

內外圈關系的理解對引圍的方式起著關鍵作用，而引圍也是包袋出格中重要的一個出格技巧。內外圈關系的同心圓原理，能夠讓立體思維與平面思維之間自如的切換，使我們更容易理解不同包型結構和工藝類型引圍方式的差異，從而出格的準確率大大提高，避免了在包袋結合制作過程中的走形問題。