公路軟土路基施工質(zhì)量控制

李少麗

（邢臺(tái)市公路管理處，河北 邢臺(tái) 054000）

公路軟土路基施工質(zhì)量的控制是公路項(xiàng)目建設(shè)施工中的難點(diǎn)，需要結(jié)合施工區(qū)域的水文條件、氣候變化和公路等級(jí)等一系列相關(guān)因素。如果施工質(zhì)量控制不當(dāng)，很容易出現(xiàn)諸多問題，從而影響工程的整體質(zhì)量和公路的使用壽命。因此，選擇正確合適的施工方法，把握公路軟土路基施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)于提高公路項(xiàng)目施工建設(shè)質(zhì)量和節(jié)約材料資源有著重要的作用。

1 公路軟土路基的質(zhì)量控制技術(shù)和實(shí)施方法

公路軟土路基的施工技術(shù)多種多樣，如袋裝砂井加固法、排水砂墊層法、碾壓夯實(shí)加固法和土工織物鋪墊法等，其中以袋裝砂井加固法和碾壓夯實(shí)加固法在實(shí)際施工中的應(yīng)用最為廣泛。每一種施工技術(shù)都有著各自的優(yōu)勢(shì)和弊端，施工單位可以結(jié)合具體的施工環(huán)境和施工標(biāo)準(zhǔn)與要求，選擇合適的軟土路基質(zhì)量控制技術(shù)。

1.1 袋裝砂井加固法

如果建設(shè)施工公路軟土路基的土層厚度在5m以上或者天然地基無法承受路堤高度時(shí)，施工單位常采用袋裝砂井加固法，以控制和提高施工的質(zhì)量。施工單位通過錘擊、振動(dòng)和螺鉆等方式在路基上形成砂井，然后在其中灌注砂袋，最后以1m左右厚砂墊層覆蓋砂井表面。對(duì)于砂井直徑、砂井間距和布設(shè)位置等，施工單位要在施工前做好方案，嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工。

施工單位要確保施工材料的質(zhì)量，如砂袋滲透系數(shù)、抗拉強(qiáng)度等要滿足要求。對(duì)于填充的砂石，施工單位要以粗砂和中砂為主，其含量要占砂袋重量的50%左右，同時(shí)要保證含泥量在3%以下。在施工中，施工單位要以樁架垂直將砂袋放入井中，確保砂袋入井時(shí)不發(fā)生縮頸、斷裂和磨損。同時(shí)，施工人員要按照施工的要求在套管上標(biāo)出砂井的入土深度，如果在施工中出現(xiàn)質(zhì)量偏差，施工人員要立即停工，查明原因再開始施工。

1.2 碾壓夯實(shí)加固法

如果公路的軟土地基為濕陷性質(zhì)，易發(fā)生沉降，施工單位可以采用振動(dòng)壓實(shí)的方法，對(duì)公路地表的松散土、礦渣、非黏性土等建筑垃圾性質(zhì)的填土以較大功率進(jìn)行碾壓，以增強(qiáng)軟土路基的密實(shí)度，提高其承載能力和強(qiáng)度。在具體的施工中，施工單位可以選擇合適的振動(dòng)時(shí)間，以確保施工的效果和質(zhì)量，如對(duì)直徑較小的細(xì)土，振動(dòng)時(shí)間可以為5min左右；對(duì)工程建設(shè)產(chǎn)生的垃圾，振動(dòng)時(shí)間以1min以上為宜，采用重錘夯實(shí)土基。強(qiáng)夯法是以重錘夯實(shí)為基礎(chǔ)，施工人員在施工的過程中，既要控制好重錘夯實(shí)的次數(shù)，保證最后兩次平均的夯沉量低于控制值，又要控制好重錘夯擊的速率和穩(wěn)定性，以維持路基施工面的平整性和密實(shí)性。通過重錘夯擊，公路軟土路基的密實(shí)度和承載強(qiáng)度都會(huì)相應(yīng)提高，路基的可壓縮性也大大降低，從而使公路的施工質(zhì)量顯著提升，其使用年限也相應(yīng)延長(zhǎng)。

2 公路軟土路基施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)

在公路項(xiàng)目建設(shè)中，施工單位對(duì)軟土路基的質(zhì)量控制不僅要體現(xiàn)在做好施工前技術(shù)、設(shè)備和施工材料的準(zhǔn)備，建立完善的質(zhì)量管理體系，而且還要注重對(duì)施工過程中重要環(huán)節(jié)的監(jiān)督和監(jiān)管，確保施工質(zhì)量滿足施工方案和工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2.1 做好軟土路基填料的選擇和壓實(shí)工作

軟土路基的填料和壓實(shí)對(duì)公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有著直接的影響。首先，施工單位要慎重選擇軟土路基的填料，做好其質(zhì)量的審查和監(jiān)管工作。施工單位要嚴(yán)格依據(jù)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E40—2007），對(duì)填方材料認(rèn)真取樣，并進(jìn)行顆粒分析，對(duì)承載比、密實(shí)度和含水率等進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，確保材料符合施工建設(shè)的要求。其次，施工所選用的砂礫料要有很強(qiáng)的透水性，其最大粒徑要在50mm以內(nèi)，含泥量要低于5%。合成材料和土工織物的抗拉強(qiáng)度、刺破強(qiáng)度與握持強(qiáng)度要符合《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTG D32—2012）的要求，并做好材料的儲(chǔ)存和管理，切忌在陽光下暴曬，以免其質(zhì)量不滿足施工要求。最后，施工單位在對(duì)軟土路基進(jìn)行壓實(shí)前，要鋪筑長(zhǎng)度在100m以上的試驗(yàn)路基，以通過試驗(yàn)選擇和確定壓實(shí)設(shè)備、碾壓工序和速度、松鋪厚度和材料含水量等。在具體施工時(shí)，施工單位對(duì)處于關(guān)鍵位置的預(yù)壓路段要盡早采取堆載預(yù)壓的措施，以保證公路路基的施工質(zhì)量。

2.2 做好軟土路基的排水工作

公路軟土路基的排水施工對(duì)軟土路基的質(zhì)量也有著重要的影響。如果施工單位對(duì)其質(zhì)量控制不當(dāng)，很容易導(dǎo)致公路路基出現(xiàn)不均勻沉降，從而影響公路的正常使用。

施工單位可以利用排水板對(duì)軟土路基進(jìn)行排水處理。在工程項(xiàng)目施工前，施工單位要將塑料排水板預(yù)先存放在施工現(xiàn)場(chǎng)，并用遮蓋物進(jìn)行覆蓋，防止其在空氣中的裸露部分被氧化。在施工過程中，塑料排水板的預(yù)留孔口要貫通整個(gè)砂墊層，其長(zhǎng)度要在砂墊層中50cm以上，并做好相應(yīng)的保護(hù)措施，以免被施工設(shè)備和車輛的進(jìn)出損毀，影響其排水效果。施工人員要保證塑料排水板插入地基時(shí)不出現(xiàn)扭曲，其透水膜要完整無污染，排水板底部要采取錨固措施，保證其在抽取保護(hù)套管時(shí)不被帶出。施工人員還要在排水板插好后，將其在砂墊層外多余的部分切斷，并做好保護(hù)措施，防止被插板機(jī)的移動(dòng)和車輛進(jìn)出所損壞，而無法正常發(fā)揮其排水功能。

2.3 做好軟土路基的防護(hù)工作

施工過程中按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工是保證軟土路基施工質(zhì)量的前提，而做好工程施工結(jié)束后軟土路基的防護(hù)才是保證公路質(zhì)量和使用年限的關(guān)鍵。施工單位在工程建設(shè)施工中，要加強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)，要求施工人員嚴(yán)格依照施工標(biāo)準(zhǔn)和施工流程進(jìn)行操作，避免因工藝的控制不當(dāng)和設(shè)備操作等問題給公路質(zhì)量埋下隱患，將人為因素的影響降到最低。施工單位還可以根據(jù)公路所處的環(huán)境和地理位置，采取合適的防護(hù)方式，如沖刷防護(hù)與坡面防護(hù)等。施工單位可以高強(qiáng)度的土工格柵取代傳統(tǒng)的鐵絲石籠，并用由聚酯環(huán)聚氨酯類土工織物制成的混凝土護(hù)坡袋組成防護(hù)板，防止軟土路基受到水流的沖擊，可以有效降低軟土路基的不均勻沉降。同時(shí)，施工單位或者公路的監(jiān)管單位可以在公路路基的坡面種植花草，這樣不但可以起到固土防水的作用，而且還可以美化公路景觀，改善周邊的生態(tài)環(huán)境。

3 結(jié)語

公路項(xiàng)目建設(shè)施工中，軟土路基幾乎是每個(gè)施工單位都必須要面對(duì)的問題。施工單位不僅要在施工前做好詳細(xì)的準(zhǔn)備工作，如施工設(shè)備和施工材料的選擇、施工方案的制訂、施工技術(shù)的運(yùn)用等，還要加強(qiáng)施工隊(duì)伍的建設(shè)，提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)，確保施工按照相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行。同時(shí)，施工單位還要注重運(yùn)用新材料、新技術(shù)和新設(shè)備，以及采用先進(jìn)的管理理念，建立完善的質(zhì)量控制管理體系，才能實(shí)現(xiàn)公路軟土路基施工質(zhì)量的有效控制，切實(shí)提高工程建設(shè)的整體水平，延長(zhǎng)公路的使用壽命，使其在交通運(yùn)輸中發(fā)揮應(yīng)有的作用。

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