瀝青路面基層施工工藝及質量控制措施

史毅杰

（邢臺市路橋建設總公司，河北 邢臺 054000）

瀝青混凝土路面是我國公路建設中最常用的一種路面結構。由于瀝青路基結構具有施工周期短、施工技術簡單和便于養護等特點，使得瀝青路面基層在我國有著極為廣泛的應用。本文結合當前瀝青路面基層施工現狀，探討瀝青路面基層的施工工序和施工技術，希望能夠為瀝青路面基層施工提供一定的參考。

1 瀝青路面基層的施工要求

1.1 瀝青路面基層的墊層是影響基層質量的關鍵因素

級配砂礫作為路面墊層的主要施工材料，其本身的質量將會直接影響墊層甚至整個路面基層的工程質量，因此在瀝青路面基層施工之前，工程監管人員必須根據砂礫的技術要求，嚴格控制級配砂礫的質量。

1.2 嚴格執行級配砂礫墊層的施工工序

級配砂礫墊層的施工工序大致為碾壓路槽、運輸整平、灑水碾壓和養護等。由于級配砂礫本身是一種比較松散的施工材料，為了保證工程質量，制訂施工組織計劃時可以考慮采用半幅施工和半幅通車的施工方法。這樣能夠避免因為工程施工而造成行車混亂、級配砂礫墊層表面松散、延長工程工期和影響路面平整度等工程質量問題。

1.3 水泥穩定砂礫墊層的施工技術要求

水泥穩定砂礫根據施工方法可以分為路拌法和廠拌法兩種施工方法。對于瀝青混凝土路面基層施工而言，上基層可以使用廠拌法，其施工工序包括工程備料、材料拌和、鋪攤碾壓、灑水養護等；底基層可以使用路拌法，其施工工序大致為整平砂礫料、灑水悶料、擺放和攤平水泥、機械拌和工程材料、整型找平、碾壓成型、灑水養護等。水泥穩定砂礫作為瀝青路面基層結構中重要的組成部分，其工程質量將會直接影響到路面的整體強度和使用壽命。

2 瀝青路面基層施工工藝

2.1 工程材料拌和

瀝青路面基層施工材料由細骨料、粉煤灰、粗骨料和水泥等材料組成。由于這些施工材料的含水量較低，因而拌和裝置必須采用連續式攪拌裝置。一般瀝青路面基層施工主要采用雙臥軸連續式穩定土攪拌設備。由于路面基層具有施工速度快、工程結構層厚和拌和量大等特點，對拌和設備的生產效率要求極高，目前路面基層施工中最常用的是WBC300穩定土拌和機。由于拌和料含水量比較少，運輸過程中為了防止水分的散失，一般采用大噸位自卸車并且添加覆蓋物或者防護罩，運輸時間宜在30min以內，壓實施工宜在拌和材料后2h之內完成施工。

2.2 工程材料攤鋪

瀝青路面基層的攤鋪施工是整個工程施工的重要環節之一，也是碾壓施工等后續施工環節的基礎。為了確保路面的平整度和預壓密實度達到要求，通常采用帶有強有力熨平裝置的高密度攤鋪機進行攤鋪施工。在攤鋪施工過程中，如果路面橫坡相同以及攤鋪拱度和寬度符合路面設計要求，盡量采用整幅一次攤鋪施工；如果路面橫坡、寬度以及拱度有變化，宜采用分幅攤鋪施工。路面基層攤鋪施工的寬度一般是以路面基層的縱向中心線的中縫為準，可以采用兩臺攤鋪機以前后布置成梯隊的形式進行攤鋪施工，但是兩臺攤鋪機的施工間隔時間不宜過長。瀝青路面基層攤鋪施工盡可能采用全幅全厚的攤鋪施工方式，這樣能夠減少攤鋪施工對基層結構穩定性和工程質量的影響。如果瀝青路面基層厚度超過30cm，攤鋪機的預壓能力已經不能夠滿足工程質量要求，這時應該按照一定的順序分層攤鋪。分層攤鋪施工過程中的上下層攤鋪間隔也會影響工程質量。分層攤鋪原則是在攤鋪上層的時候，下層表面應保持干凈和潮濕，便于上下兩層結合。

2.3 碾壓

碾壓能夠使拌和料形成一定的密實度和基層構造。它是瀝青路面基層施工的主要工序，通過碾壓設備使拌和料逐步密實。碾壓的原理是碾壓設備產生的振動波由上而下傳遞給拌和料，攤鋪厚度越厚，基層結構下部獲得的振動能量也就越少。通常是通過增加碾壓時間來使拌和料更加密實，但是碾壓時間和遍數過多將會導致基層結構表面集料破碎等工程病害。常用的碾壓設備有輪胎壓路機、組合壓路機和振動壓路機等。碾壓基本流程是初壓—復壓—終壓，初壓和終壓可以使用一種振動壓路機，復壓采用輪胎壓路機，在終壓階段采用大鋼輪振動壓路機能夠消除攤鋪或者復壓產生的施工輪跡和拉裂紋。

在拌和料攤鋪之后，隨著水分的流失，拌和料的稠度將會逐步加大，可碾壓性也隨之降低，如果碾壓施工不及時，必將影響基層結構的密實度。同時拌和料攤鋪成型時間越長，拌和料的強度損失也就越大。為了確保基層結構的強度和穩定性，應該盡量縮短施工路段的長度，以確保攤鋪的拌和料能夠盡早開展碾壓施工。但是施工路段也不宜太短，否則會造成壓路機頻繁碾壓，破壞路面基層的平整度和密實性。根據以往的施工經驗，攤鋪機起步前應預熱40min左右為宜，并用溫度最高的一車料開始攤鋪。尤其需要注意的是碾壓設備不得在工作面上急剎車、轉向、掉頭和停車振動等操作。

2.4 接縫

接縫主要是指工程拌和料的橫向施工接縫，目前的接縫分為干接縫和濕接縫兩種形式。濕接縫應用在新老拌和料的接茬處，需要在施工前預留30~50cm區域暫時不碾壓，與新攤鋪的拌和料一起施工，其目的是保證接縫區域的密實度和平整度。干接縫的接縫處必須干凈，攤鋪新拌和料前需要灑水潤濕。接縫中需要注意的是攤鋪新拌和料碾壓施工不要碾壓到原攤鋪拌和料上，因為拌和料在初期凝結硬化過程中應避免振動影響，同時所有施工設備也不得停放在攤鋪好的基層上，否則也會影響基層的強度。

2.5 養生

對瀝青路面基層結構進行濕養護能夠提升基層結構的強度。由于基層拌和料本身的含水量比較低，如果外界高溫干燥，基層結構表面將很快干燥。基層結構一旦脫水，將會嚴重影響拌和料的強度，進而產生較多的表面裂縫，因而必須在施工結束之后的一個星期之內保持拌和料表面的潮濕。養護過程中不宜采用灑水車在基層結構表面直接噴灑，因為這樣極有可能會沖掉表面吸料。通常采用土工布覆蓋，在土工布上噴霧灑水，同時還需要加強邊角接縫處的養護工作。

3 瀝青路面基層結構施工的質量控制措施

瀝青路面基層結構施工過程中主要存在離析、硬化、侵蝕等諸多質量問題。施工過程中做好以下幾個方面的工作將會大大提升瀝青路面結構的穩定性。

3.1 準備工作

瀝青路面基層施工前必須完成對上一道工序的高程測量、沉降穩定檢驗等驗收工作，確保下封層的完整性。基層表面的雜物和污物可以采用水沖洗清理，但是水沖洗需要盡量提前進行，以確保基層在施工之前處于干燥狀態。

3.2 拌和料的運輸控制

運輸車輛首先要滿足動力要求，車輛載重量在15t以上。運料前必須把車槽清理干凈，車槽側面預留溫度檢查孔，并涂抹1∶3的油水混合液。在進行攤鋪瀝青混凝土的施工時，運輸車輛距離攤鋪機30cm處停車，不得撞擊攤鋪機。此外，編制施工組織計劃時應盡量采用一半鋪設一半通車的方案，這樣能夠避免因為運輸車輛在施工現場的混亂而影響工程進度，同時還能夠保護攤鋪之后的路面的平整度，在確保工程質量的同時提升工作效率。

3.3 拌和料配合比的控制

經過分析發現，很多瀝青路面的硬化問題都是由混凝土與瀝青之前的配合比不合理所致。這要求工程技術人員結合工程實際情況合理控制兩種主要材料的用量，同時還需要結合瀝青路面車輛載荷來確定瀝青混合料的配合比，這是防止路面故障、坑陷、裂縫等工程病害最有效的措施。

3.4 雨水破壞的控制

雨水侵蝕和沖刷是造成瀝青路面路基自然損害的主要因素，對雨水破壞的控制能夠大大延長路基使用壽命。首先，需要在路面表層進行防水層施工以減少雨水對路面的沖刷；其次，在路面開挖排水溝以將雨水及時排引，從而減少雨水的侵蝕。

3.5 裂縫的防治

施工過程中首先應該考慮水泥類穩定材料產生裂縫的原理，盡量選擇收縮性小的水泥穩定類結構作為瀝青路面的基層。由于瀝青整體道床非荷載裂縫產生與瀝青的針入度和溫度敏感性有很大關系，必須考慮到這些因素。除此之外，裂縫還與路面的養生和養護有很大關系。裂縫是影響路面使用壽命和性能的重要因素，必須引起高度重視。

4 結語

道路工程質量直接關系道路的使用性能和使用壽命，而路基直接決定道路工程的質量。路基是路面的基礎，車輛荷載需要路基來支撐，因而路基施工是確保道路工程質量的關鍵。在施工過程中必須嚴格遵守路基施工的相關規范，結合工程實際情況選擇最佳的施工方法，從而保證路基的質量。

[1] 涂輝兵，汪偉才.路面基層施工技術的探討[J].價值工程，2011（6）：186.

[2] 陳秋浩.瀝青路面基面層間界面加強技術研究[J].科技風，2012（7）：132.

[3] 莫世鑒.瀝青路面施工技術探討[J].科技風，2012（10）：148.

[4] 遲勝福.關于公路瀝青路面基層施工技術的探討[J].華章，2011（7）：287.