浩河口工程施工技術管理回顧

■祝 勇 ■湖北水總水利水電建設股份有限公司，湖北 武漢 430000

1 施工情況

該工程位于長沙市下游60公里的浩河口，湘江浩河口東支進口，右岸為突咀，河道彎曲，轉彎半徑小，流態紊亂，航行條件極差，汛期深弘逼岸，水深最大處達30余米，嚴重威脅左岸大堤安全。浩河東支進口，是湘江航道上航行條件最惡劣、事故最多，整治最困難的地段，這一帶屬標準的硬質河床，右岸突咀是塊名符其實的硬骨頭，土質大部分為硬塑至堅硬塑粘土，貫入系數N63.5=18，開挖很困難。而且施工場面窄，干擾大，涉及面廣，功能多，屬綜合性整治工程，同時為了達到較好的填潭效果，施工期只能安排在7－10月份，但此時水位高、變幅大，整個疏浚作業均為深水作業，施工效率低，還須采用潛管施工以保證航道暢通，所以施工技術要求非常高。湖南省航道部門為了給整治提供技術依據，還專門做了水工模型試驗。

該工程在本公司歷年施工項目中占據了多個第一的位置:(1)土質最為堅硬，Ⅴ類土，硬塑至堅硬塑粘土，貫入擊數N63.5=18。(2)技術要求最高，疏浚與吹填結合，且同時滿足模型試驗要求。(3)本公司首吹使用潛管的施工工藝，施工中遇到潛管堵塞的嚴峻局面。(4)首次采用絞刀活絡齒開挖堅硬土，否則無法開挖。(5)首次采用水上、水下相結合，平面控制與立面控制相結合的測量控制手段。第一次大規模、頻繁進行水下地形圖測量。(6)首次自行摸索出了量化施工進度及質量管理的形象進度圖等內業管理模式。

2 工程質量控制措施

確保工程質量是施工技術管理工作的首要任務，必須采取一系列的管理和技術措施，使對工程有影響的諸因素從始到終處于有效的管理和控制之中，從而使

工程質量得到切實的保證，浩河口工程采用了如下措施和方法，取得了較好的效果。

2.1 建立了質量保證體系，加強施工期質量檢查。

浩河口工程自上而下建立了施工質量管理責任制，明確了工程領導小組、施工技術組、施工技術員、船長、駕駛帶班長的質量管理職責、權限和獎懲辦法，在施工中，又自下而上分層進行質量檢查，首先由船員自測，主要負責開挖深度檢測，每班將定時檢測和交接班檢測結果記大駕駛部施工手簿上。然后由船長抽查各班開挖情況，沒有達到深度的立即返工。施工技術員負責總體質量檢查的第一關。在深度控制上，根據每天實際水位變幅下達和修改各種生產指令，不定時檢查各班開挖質量，發現問題，及時反映情況，并具體組織返工。在平面控制上，每天早、中、晚定時檢測船位，出現停船、調船、船位挖偏等情況及時加測，所有檢測結果及時通報技術組，同時記入施工日志中，然后由施工技術組派專人檢測和抽查，最后由甲乙雙方測量人員共同測水下地形圖，進行分析整理，浩河口工程日常性測圖幾乎天天都有，正規測圖就有二十多份，由于層層把關，浩河工程超方都很小，沒出現大的質量返工，該工程被湖南省評為優質工程。

2.2 引入微機控制船位、用岸標代替水上標志，確保了開挖精度。

施工標志是挖泥船按照設計規定的挖槽的平面位置和深度進行施工的依據。開工前，技術組在甲方配合下，在浩河口東、西支兩岸布置了若干個控制點，形成控制網，設置了標桿和標旗，為挖泥船進場施工作好了準備。

(1)開挖控制標志:我們在東支左岸和西支左岸與開挖區通視條件良好的部位埋設8個控制標，確保在挖槽的任何部位都能看到三個標志，并使觀測角滿足30o－90o之間的要求，每個選定或設置的標志均按北京坐標系測算出具體坐標，并標注在控制圖上，同時滿足四等測量精度。在第Ⅰ、Ⅱ區段第一槽開挖中，為了開挖整齊，減少廢方，還設立了縱向邊線標(小竹桿上掛紅旗)，各折線設置了起始點標志(長花桿掛紅旗)。

(2)排泥標志:填潭范圍設立了水上和陸上標志，甲乙雙方共同配合進行日常性的測量和分段、分區測地形圖，對填潭區淤積效果和平整度情況進行監測和分析，及時展移出泥口位置，并將管口位置坐標及移動軌跡繪在控制圖上。

(3)水位標尺:每天早晚兩次定時觀察作好記錄并及時向挖泥船施工員通報，作為控制挖深的依據。其間還設了流動水位尺，有力保證了施工期間水位數據的完整、準確性。

3 確保工程進度

3.1 工程進度計劃的修改與實施

按甲方原設計，我方制定了初步計劃:7、8月份挖1區段，預計完成土方24.0萬方，進尺1550米。9月份挖Ⅱ區段，預計完成方量14.5萬方，進尺980米。10月份挖Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ區段，預計完成方量11.1萬方，進尺980米。

在確定施工方案時，發現甲方的設計不符合施工的實際情況，經過認真討論，我方提出將原方案浚到18.7米的不規則內槽，改為17.85米高程50米寬的標準槽，其余部分均浚到17.00高程，根據總方量平衡的原則，對開挖區進了適當的調整。改后的方案不影響過洪能力、通航條件，又節約了進尺，減少重挖，方便施工。甲方對我方所報方案十分重視，會同設計方進行認真討論，最后認可了方方案，并對挖槽設計進行了修改。在第Ⅱ區段的施工中，甲方提供資料顯示18.00高程以下并無砂礫石的存在。而實際上存在大量的砂礫石，對設備中的管線磨損極大，造成吸泥管破裂、潛管和浮管的嚴重磨損，特別嚴重的是浮管已產生30多處的泄漏，幾成全線崩潰狀態。對此工程指揮部一方面就甲方提供資料失實致使我方產生重大損失而進行談判，一方面由船長帶領一班得力工人對管道進行大的整修，拆掉損壞嚴重的管子，一根根重新組裝，確保工程正常施工，并提前完成了任務。

3.2 提高生產效率和時間利用率

為了提高生產效率，針對土質堅硬的狀況，對海貍4603#挖泥船絞刀進行了改進，刀片采用國內很少用的高硬度3#合金鋼制作的鑿型活絡齒，以增加絞刀切削能力，針對挖泥船移錨容易走錨的狀況，在錨齒前端加焊尖齒，以增加錨切入土中的能力。在施工操作中，控制前移距(每次按8°進樁)、橫移速度(中速)、橋架每次下放深度(20－－30cm)使三者有機結合，有效防止濃度過高和過低現象。在更換擺動方向、下橋架，起落定位樁等操作中，要求緊湊與交叉，減少吹清水，跑空刀現象。

為提高挖泥船時間利用率，認真作好了各項輔助作業的安排和各工序間的銜接配合，盡量縮短輔助作業的時間，如移船、移出泥口，拆接浮管、加油等。輪機部門加強了運轉時的檢查維修工作，減少機械故障，并充分利用移船等輔助作業時間進行必要的檢查修理嚴作，使機械設備長期處于完好狀態，為工程順利完工提供了有力的保證。

3.3 及時、準確計算工程量和進度，為工程決策提供依據。

在浩河口工程中，我率先將施工形象進度圖，各月份生產參數統計表(包括挖泥時間、日進尺、開挖面積、日方量、小時產量等)、出泥口移動狀況圖，每日水位表，有機結合起來，各種圖表掛在技術組的墻上，就象軍事作戰地圖形象、直觀。挖泥船的位置、行進軌跡、進尺、開挖指標(中心角、左右擺角)，開挖形狀、面積、方量、效率、出泥口位置、移動軌跡、落淤效果、實際成形效果、超挖、欠挖情況，水下障礙的位置坐標都一目了然。通過分析研究這些圖表，就能找出施工中存在的不足，找到保質保量完成工程施工的有效辦法，使工地領導及時掌握第一手數據、資料，為成功地進行生產決策科學提供充足依據。

4 結束語

浩河口工程雖然已經完工，但浩河口工程中的經驗和教訓需要認真總結、成功的經驗，需要發揚光大，只有不斷總結和提高，才能使我公司施工技術管理水平更上一層樓，才能使管理更科學化、規范化，只有這樣我公司才能在今后的疏浚市場激烈的競爭中立于不敗之地。

[1]裴文慶主編《疏浚工程及其管理》.