淺論高速公路中橋梁施工工藝

■李 磊 ■江蘇滬蘇浙高速公路有限公司，江蘇 蘇州 215214

1 施工工藝對橋梁工程的作用

施工工藝是嚴控橋梁工程的一種表現。要求施工人員嚴格按照即定的施工方法和施工方案進行工程建設。在整個高速公路建設過程中，橋梁的施工過程主要分為七大步驟，分別為施工前對圖紙的研究和相關地形考察整理、支架的搭設與模板安裝工作、鋼筋捆綁與安裝波紋管、澆筑混凝土、預測力的張拉、對孔道進行壓漿處理、合攏施工。整個施工過程繁瑣，任何步驟出現偏差，都會影響到橋梁整體質量。影響橋梁質量的因素還有很多，例如，車道上有很多水井，如果水井的質量不達標，會增加填土與壓實的難度，最終導致公路橋頭出現斷裂現象。

在橋梁建設工作中，工作人員要緊緊遵循圖紙等既定計劃，保證施工速度和施工質量。

2 高速公路中橋梁施工工藝具體流程

2.1 圖紙的研究和相關地形考察整理

在高速公路橋梁施工之前，必須做好準備工作。建設圖紙是工程開工的依據，是橋梁質量好壞的根本，在開工之前，必須要完善圖紙的監測管理，對圖紙中所包含的項目進行仔細的推敲整理，保證橋梁建設的合理性與規范性;在推敲決定建設圖紙之后，相關人員要加強施工地區的考察研究，針對施工地區的沙層變化、河水流動、風速轉變、農田土地等地質情況進行科學的收集整理，并做好提前研究防范工作，預知可能發生的種種情況。例如，當目標地域土質松軟甚至是砂礫性土壤時，要對相關施工地域進行加固處理，可以通過鋪設木板、搭設支架等方式提高地基承重力;如果施工地域屬于砂礫性土壤時，需要對橋梁投影線以外至少一米的范圍內進行加固處理，保證施工過程的安全性和穩定性，保證橋梁能長效保持流暢運轉。

2.2 支架的搭設與模板安裝工作

在搭建支架過程中，首先要考慮施工地區土地因素，如果施工地區土質松軟，那么前期的土地加工工作必不可少;在搭設支架的同時，也要將橋梁的重量計算進來，保證支架能為橋梁提供穩定的支撐力;在針對支架進行估算研究時，要考慮到支架變形問題。在搭建支架過程中，要把支架的豎桿和橫桿之間的距離確定下來，保證搭設支架與實際情況相結合，降低施工風險。

支架工作完成之后，要安裝模板。在通常情況下，模板都是依靠防水竹膠板進行加固粘合的，整個模板的安裝順序分別是:底模、側模、頂模。在安裝模板過程中，要適當的預留出模板拱度，還要進行模板之間平整度和垂直度的檢測工作，發現問題，要及時改正。

2.3 鋼筋捆綁與安裝波紋管

鋼筋是橋梁模架的主體，捆綁鋼筋的過程一定要小心謹慎。在捆綁鋼筋過程中，要注意鋼筋的順序和位置，在通常情況下，捆綁鋼筋要從底部開始、然后是后側、最后是頂部;捆綁鋼筋要注意錯開鋼筋之間的位置，固定好相關鋼筋的位置。

在橋梁工程中，筆者推薦塑料波紋管。塑料波紋管能改善傳統波紋管防腐能力不足情況，有效提高對預應力筋護理作用;塑料波紋管摩擦系數小，小摩擦系數就意味著小的預應力或更高的效應力，最終降低預應力筋的量;在價格方面，塑料波紋管的價格低于金屬波紋管，降低工程成本。在波紋管鏈接過程中要注意波紋管保護工作，防止出現波紋管破壞的現象。

2.4 澆灌混凝土

在我國工業工程中，都會使用商業混凝土，在澆灌過程中，一般都采用分層多次澆筑的方法，在澆筑順序上，要先從底板與腹板開始;當上部鋼筋綁扎牢固之后，再澆筑頂板和翼板。澆筑之后的振搗工作要注意，應該采用插入式振搗器和插釬振搗方案，振搗過程要等到混凝土表面泛漿且無氣泡為止。

在分層澆筑時，要注意保證上下層混凝土的連續性，振動棒要插入混凝土下層5cm到10cm。

2.5 預測力的張拉

進行預測力的張拉過程中，橋梁實際混凝土強度應該高于設計時混凝土強度，保證兩者之間的差額在90%以下。同時要注意混凝土的期齡，混凝土的期齡要高于7d。在清理完成之后進行預測力的張拉，清理過程中可以采用壓縮空氣的方法清理孔道，在清理孔道過程中，也要將錨具和鋼束的頂端清洗干凈。在進行張拉時，要嚴格按照設計編號執行，首先要張拉鋼絞線，然后要校對孔道軸線、千斤頂、錨具三者位置，要將三者放在同一條直線上。

在測量實際伸長度時，要在鋼絞線初始應力值到達設計值10%時做上標記，保證孔道內的鋼絞線不能存在滑動的現象。在施工過程中也可以采用雙控張拉方案，在與實際伸長數值進行校準核對時，要把誤差范圍縮小到6%。

2.6 孔道壓漿處理

在孔道壓漿過程中，要注意泥漿配制的過程，摻料順序為水－水泥－摻合料，具體的攪拌時間為兩分鐘，相關攪拌時間也要隨著泥漿的變化而變化，保證泥漿的均勻性和粘度性。

整個壓漿過程分為兩次。先是把泥漿壓漿到管泵的入孔道，直到孔道另一端滲出泥漿，再用塞子將孔口堵住，越10分鐘左右，將進漿管的閥門關上，再開始對另一個孔道的施工。當壓漿工作完成之后，要等待半個小時，將塞在孔口的塞子拔出，開始第二次壓漿工作，整個操作流程與第一次一樣。當兩次壓漿工作完成后，用工具將鋼絞線超出的部分剪切掉，利用混凝土將錨封堵上。

2.7 合攏施工

合攏施工是整個工程的最后一步。在這最后一項環節中，要考慮支架的位移工作，在支架位移過程中，需要設置進行臨時鎖定裝置，這樣做有兩點好處，一是減少日照的影響，二是消除現澆段水平位移時對骨架造成的約束影響。在設置臨時鎖定結構時，要確保骨架在降溫情況下不受到拉力影響，升溫時要保證骨架足夠穩定。

3 結束語

高速公路的質量影響國家的發展，高速公路中橋梁的建設是整個高速公路的重要節點。隨著我國車輛不斷增多，我國對高速公路的要求也越來越高，高質量、高水平的高速公路是社會發展的需求，我國建設高速公路過程中要堅持嚴把關、細檢查的原則，保證每條高速公路及其橋梁，都能保質保量的完成運輸工作，保證我國社會平穩健康的運行。

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