鐵路橋梁連續梁掛籃施工技術研究分析

■溫 利 ■中交二公局第六工程有限公司，陜西 西安 710075

隨著鐵路行業的不斷發展，橋梁在鐵路客運專線中所占的比例逐漸加大，相應的連續梁的比重也隨之得到增加。因為連續梁結構屬于一種超靜定結構，加上具有跨中玩撓度小以及跨度大等特點，和簡支梁放在一起比較，在公路上、跨越河道具有較大優勢，因此掛籃法懸臂澆筑工藝在鐵路橋梁連續梁的施工中得到了非常廣泛的應用。但是因為客運專線的荷載部分以及橋梁結構都具有本身的獨特性，加上對于橋梁線性以及結構尺寸等方面的要求都非常嚴格，加上其掛件繁多，在不同的情況下各部位的受力情況也是不同的，存在很大的安全威脅。［2］因此在客運專線的連續梁施工中對掛籃施工技術的控制成為重中之重。

1 掛籃施工技術的施工工藝

進行澆筑的時候要設計要求相結合，將想一個的掛籃拼裝組件進行預埋，尤其要注意外膜板吊梁后懸吊預埋孔的預留以及后錨預埋孔的預留，預留孔洞的時候應該注意孔洞的豎直、大小以及孔洞的完整性。

首先應該進行鋼枕的安裝，鋼枕下面不平的地方可以用泥沙來找平，找平的標準是保證主鋼架的鋼枕地面標高是一致的，然后將走形軌道放置在鋼枕上，同時采用豎向的預應力筋錨固，再在軌道上安裝后鉤部分，將前支座板和吊裝桿件以及其后鉤部分安裝好，安裝好吊裝橫聯及門架，同時將鋼銷連接好，最后將橫梁安裝于吊裝前并將螺栓連接好。最終的標準是保證每片主構架都要保持豎直，保證其受力的可靠性。

吊裝底模后橫梁到托梁上，然后用豎向的吊帶將底模的后橫梁，用螺栓連接前后橫梁與底模縱梁。將底模板鋪平，對底標高進行相應的調整，通過吊帶與吊桿將其后端與混凝土梁錨固保證牢固。

值得注意的是，進行上述程序之前，應該先將外膜走行梁放在外膜豎框架之中，將走形吊輪在走形梁上安裝好，另外，走行梁后端還應該安裝角鋼封端，這樣就可以防止走行輪從古走形梁上滑出去，將后吊架上與走行梁后端連接。用鋼絲繩與倒鏈吊在兩走行梁的前上橫梁上。對內模吊梁進行安裝，然后用前懸與吊桿對其進行連接，同時連接混凝土梁。度內走行梁以及豎帶框架進行吊裝，最后對組合鋼模板進行拼裝。

壓載試驗是必須要做的，一般來說應該在掛籃安裝完以后進行，預加的荷載重量占最重懸灌節段混凝土重量的百分比為120%。壓載試驗主要是對掛籃各構件的受力情況、剛度以及抗傾覆性等進行檢驗，對掛籃彈性變形量進行測定，消除掛籃的非彈性變形，同時為梁體的線性控制提供必要的依據。

將各部位的標高調整好之后就可以進行懸臂灌注方面的施工了，這里首先應該對底板和腹板鋼筋進行吊裝，與此同時將預應力管道安裝好，然后再將內膜版與端模版之間進行連接，將頂板鋼筋綁扎起來，當準備工作都完成以后在進行混凝土的養護和澆筑，如果達到了規范的要求就可以進行內模與外模之間拉筋的拆除工作了。［3］

2 掛籃施工的控制要點分析

2.1 鋼筋安裝

(1)鋼筋應該進行整體綁扎，綁扎的步驟是底板——腹板——頂板。

(2)對預應力管道的安裝應該通過定位鋼筋進行固定，并將定位鋼筋在昂公斤骨架上進行焊接。連續梁的安裝可以采用三向的預應力體系，如果預應力管道與普通股的鋼筋之間是沖突的，那么可以通過局部調整進行處理。

2.2 澆筑掛籃混凝土

(1)在對混凝土進行澆筑的時候，應該對施工的荷載進行嚴格的控制，盡最大能力保證兩端是均衡的。同時對箱梁兩端混凝土的重量偏差進行嚴格的控制，進行兩端的交叉泵送，在保證兩端混凝土重量相等的前提下進行灌注，在灌注的過程中要保證將灌注的速度保持一致。

(2)進行澆筑的步驟是:底板——腹板——頂板。

(3)進行振搗的時候一定要防止振搗棒與波紋管之間的碰觸，以防止波紋管出現破損和變形的情況。

2.3 線性控制

在懸澆施工中橋梁的線性控制是非常重要的。在線性控制的時候應該保證設置預拱度的合理性，只有這種合理性得到了相應的保證，連續梁的受力才會盡可能的與設計的受力狀態相符合，也只有這樣才可以使連體在運營與施工狀態下的反復受力都與設計的線形趨近，最終就可以使無砟軌道線路的平順性得到相應的保證。在施工階段線性控制一般會對靜力線形綜合分析的程序進行采用，針對各工況標高數據和實測應變進行綜合的分析，根據分析的結果對每個階段的模板安裝高程進行調整，從而使梁段施工中產生的撓度變化相關影響得以取消。

(1)控制點的布設。在進行施工的時候應該在中心進行鋼板的預埋，將其作為中線、水平的控制點，同時要對兩岸中的既有中線以及高程點進行聯測，通過這種聯測使主橋懸澆節段施工高程與中線的標準進行相應的保證，最終保證全橋線形的平順。控制點中最重要的一點要求就是保證穩定與可靠，由此控制點貫穿于全橋施工的控制，使控制的一致性得到保證，在測量的時候應該使測量誤差盡量的減少。

(2)梁軸線控制。通過對中心控制點的利用以及對邊墩上控制點的利用，控制各懸澆階段的中線，當復合完成以后每個懸澆節段的中心點都會發生相應的位移，然后對其進行一定的復核，如果復核無誤就可以將待澆節段中線放出，進而對各節段中線變化的具體情況進行嚴密的監測。

(3)梁高程控制。對中心處水準點進行采用，進而對模板高程、懸澆節段混凝土進行控制，在進行混凝土澆筑之前，應該在翼板邊緣和每節段端部中線設置高程控制鋼筋柱，底模作為鋼筋下部的支撐，其頂部應該高于混凝土面10cm，在進行混凝土澆筑的時候以此作為對箱梁頂面高程的控制，同時在混凝土張拉、澆筑以后，對高程進行相應的復核，用復核的結果作為對設計預拱度設置的驗證。

3 結束語

綜上所述，掛籃施工技術同時具有縮短工期、操作方便等方面的優點，因為這些優點的存在，使這種施工技術在鐵路連續梁施工中得到了非常廣泛的應用。［4］通過大量的工程施工實踐證明，這種施工方法可以使施工質量與現場的施工管理水平得到相應的提高，是一種很好的施工方法。雖然這種施工技術現階段得到了廣泛的應用，但是其中也存在很多質量問題，針對這些問題的存在我們可以通過加強混凝土澆筑的方法，進行相應的檢查，以此來保證連續梁掛籃施工的管理水平與施工質量。

［1］張建偉.淺談鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點［J］.科技風，2014，(2).

［2］王二朋.連續梁掛籃施工技術研究——以大沙坪特大橋連續梁施工為例［J］.科技風，2013，(22).

［3］王增強.提升鐵路橋梁連續梁掛籃施工效率的方法［J］.門窗，2014，(1).

［4］楊慧茹.鐵路橋梁連續梁掛籃施工控制措施分析［J］.城市建筑，2012，(17).