路面裂縫在市政公路施工中的控制對(duì)策分析

■余倫淑 ■正能建工集團(tuán)有限公司，重慶 400000

1 瀝青路面概況概況分析

將瀝青材料摻入到礦質(zhì)材料中，由此鋪筑的路面即是瀝青路面。瀝青結(jié)合料用來(lái)鋪筑道路，能減少自然因素和車輛對(duì)路面的損害，保持路面的平整，減少路面塵土，提高路面耐用性，所以，在道路建設(shè)中，瀝青路面一直被廣泛應(yīng)用。由瀝青類材料構(gòu)成的路面，屬于柔性路面，但是，瀝青路面的構(gòu)成不止有柔性材料，還有水泥混凝土等剛性材料或者是半剛性材料構(gòu)成。瀝青路面結(jié)構(gòu)層由面層、基層、底基層、墊層組成。

隨著我國(guó)交通流量不斷的增加，市政道路的建設(shè)過(guò)程中使用最廣泛的路面結(jié)構(gòu)是半剛性基層瀝青路面，這種路面的主要優(yōu)點(diǎn)是:施工工期短、平整性好、無(wú)接縫、養(yǎng)護(hù)和維修方便。瀝青路面是一種理想的面層結(jié)構(gòu)，但是由于瀝青材料自身的特性以及在設(shè)計(jì)過(guò)程中、施工過(guò)程中、后期使用過(guò)程中各種因素的影響，瀝青路面出現(xiàn)裂縫已成為影響道路安全城市道路美觀的一個(gè)重要的因素。

2 路面裂縫的種類

了解路面裂縫的種類，將路面裂縫分類很有必要。裂縫的分類由發(fā)生裂縫占主導(dǎo)因素的不同而決定，裂縫分類主要有三種，分別是反射、溫變和水損裂縫。

公路路基出現(xiàn)的裂縫情況中，發(fā)生在半剛性路面層中，裂縫重新出現(xiàn)在新鋪筑的瀝青路面層中，這樣的裂縫被稱為反射裂縫，也被稱為荷載型裂縫。此種裂縫主要是由于構(gòu)成材料是半剛性材料，其物理特性特殊，抗拉強(qiáng)度小，不能超過(guò)其抗壓強(qiáng)度，所以會(huì)導(dǎo)致裂縫。在強(qiáng)降水、高低溫和車輛的共同作用下，路基層的彎曲應(yīng)力過(guò)強(qiáng)，產(chǎn)生裂縫，然后反射到路基層的表面，導(dǎo)致路基裂縫。

溫變裂縫除了是由于路基層溫度的變化之外，還有就是受路基層使用的瀝青結(jié)合材料，路面結(jié)構(gòu)層厚度等因素的影響，路面發(fā)生熱脹冷縮的現(xiàn)象，引起溫變裂縫。

水損裂縫是因?yàn)槭褂玫臑r青混凝土質(zhì)量問(wèn)題而導(dǎo)致，產(chǎn)生的孔隙率大、壓實(shí)度小，路面滲入過(guò)多水分，分離了礦粉和瀝青的結(jié)合，導(dǎo)致路面的網(wǎng)狀裂紋現(xiàn)象，這種情況多數(shù)發(fā)生在半級(jí)配的瀝青路面表層。

3 路面裂縫的原因分析

3.1 設(shè)計(jì)方案不合理

若市政道路的厚度設(shè)計(jì)不滿足標(biāo)準(zhǔn)，或者低估了設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通量，對(duì)施工路來(lái)說(shuō)，這種施工設(shè)計(jì)是極為不合理的設(shè)計(jì)，在實(shí)際公路路程中，路面設(shè)計(jì)的強(qiáng)度不能滿足需求，在長(zhǎng)期超重車輛的荷載下，或是車輛長(zhǎng)時(shí)間的碾壓下，導(dǎo)致路面裂縫必不可少。

3.2 材料不符合要求

在市政道路施工中，基層大多采用半剛性材料，收縮性小。在同一溫度變化或同一載荷下，這種材料和路面材料的收縮程度是不一樣的，因此這種半剛性基層難免會(huì)引發(fā)反射裂縫。由于基層材料的選擇一般較單一，瀝青材料物理特性特殊，所以路面發(fā)生裂縫。瀝青層被瀝青混合材料所影響，在施工中要考慮路面的實(shí)際要求，選擇的瀝青材料要符合實(shí)際。

3.3 施工規(guī)范性不足

在路面工程的驗(yàn)證下得出，市政路基工程基本是與其他工程同步，在施工中任務(wù)繁重，施工工期短，人為原因的偷工減料，所以，在市政施工工程中，有些工序簡(jiǎn)化的現(xiàn)象就出現(xiàn)了，甚至忽略施工工序，導(dǎo)致市政工程的質(zhì)量不能得到保證，路面裂縫就是有發(fā)生。

3.4 嚴(yán)重超載

路面能承受的載荷量嚴(yán)重超標(biāo)也是引起市政道路裂縫的一個(gè)重要的原因之一。這種情況與設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)預(yù)計(jì)交通量的估測(cè)不準(zhǔn)有關(guān)，還與有關(guān)部門的監(jiān)管失職。

4 市政公路路面裂縫的控制對(duì)策

4.1 規(guī)范混凝土級(jí)配設(shè)計(jì)

在市政道路設(shè)計(jì)施工中，從設(shè)計(jì)施工性能出發(fā)，選用合適材料，要求使用的施工材料抗老化性好，含蠟量低，對(duì)于混合材料，控制好材料的級(jí)配成分，把握好瀝青用量，要求使用的材料有具有穩(wěn)定性，孔隙率要低。

4.2 施工程序要求科學(xué)合理

要減少對(duì)市政公路施工產(chǎn)生路面裂縫造成的影響，必須嚴(yán)格按照相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。此外還要合理地組織施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)工序依次進(jìn)行，確保施工質(zhì)量。路面施工中要保證施工質(zhì)量，注意邊坡壓實(shí)、填筑壓實(shí)，滿足碾壓速度在每分2 米的范圍內(nèi)，溫度控制在大約140 攝氏度，防止空隙大產(chǎn)生的裂縫。還要求合理施工，遵照施工程序，保證施工質(zhì)量。

5 治理路面裂縫的有效措施

5.1 優(yōu)化路面設(shè)計(jì)

首先在設(shè)計(jì)中要充分的考慮到交通流量且適當(dāng)?shù)目紤]超載車輛的比例，適當(dāng)提高路面結(jié)構(gòu)層的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)半剛性路面結(jié)構(gòu)時(shí)要優(yōu)先選擇抗壓性能好、溫度及干縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高的半剛性的材料作為基層。

5.2 選擇合理材料

面層瀝青質(zhì)量是影響路面的抗開(kāi)裂能力的直接因素，所以要選用延度高、稠度低、含蠟量低的瀝青，并在滿足穩(wěn)定性要求的前提下，盡量選擇針入度較大的瀝青。并且要在瀝青混合料中適當(dāng)添加木質(zhì)纖維石棉來(lái)減少或延緩半剛性基層產(chǎn)生裂縫。

5.3 區(qū)分裂縫種類采取對(duì)應(yīng)措施

要預(yù)防反射的裂縫，要做到嚴(yán)格把控基層開(kāi)裂的反射源，消除裂縫可能性，避免開(kāi)裂的可能，就是選擇集料較大的材料，小于30 毫米為最佳。上基層的水泥含量，必須控制在5% -5.5%范圍內(nèi);攪拌和勻的過(guò)程中，必須控制好水泥和水的用量，以保證路面能碾壓成型。要消除反射源，可在面層和基層之間設(shè)置消力層。對(duì)溫變裂縫的治理，通常是采用灌油修補(bǔ)法、乳化瀝青稀漿封層和瀝青混合料罩面三種方法。減少瀝青路面的水損裂縫現(xiàn)象，首先要提高瀝青混合料的耐水性，這是防止水損裂縫出現(xiàn)的最根本途徑，其次要優(yōu)化防水和排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。要確保市政施工中的裂縫現(xiàn)象避免，保證工程的質(zhì)量，必須做好所有的準(zhǔn)備工作，防止一切裂縫發(fā)生的可能性。

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