淺析公路橋梁施工技術存在的不足及改進策略

劉旭剛

(貴州遵義高速公路建設投資有限公司)

1 公路橋梁施工技術存在的不足

在對公路橋梁進行施工的過程中使用到的技術主要包括鉆孔灌注樁、無支架翻模及路橋伸縮縫技術等，橋梁施工技術的廣泛應用加快了路橋工程的建設進程，但由于施工技術中存在不足，也導致了橋梁病害的出現。從當前的情況來看，路橋施工技術中存在的不足主要包括三種。(1)混凝土的結構強度難以滿足要求。如在施工時沒有采用合理的混凝土施工技術，將會導致混凝土結構強度不斷降低，當結構強度較低時，橋梁的承載能力也會受到不良影響，從而導致橋梁工程遭到嚴重腐蝕，如出現氣泡、麻面及蜂窩等質量問題。(2)橋梁主體結構施工工藝問題。橋梁主體結構是其它結構附加力及橋面重力的主要受力結構，如在施工中沒有控制好橋梁主體結構當中各個部位的尺寸，將會導致結構的穩定性受到嚴重影響，進而造成主體結構的強度難以滿足支承要求。另外，橋梁的作用荷載具有隨機性的特征，再加上施工材料的強度也具有離散性特征，因此橋梁工程在投入使用后容易形成結構病害。(3)施工荷載問題。在對公路橋梁進行施工時通常會形成次應力、動荷載力及靜荷載力，以上三種荷載力均可能導致橋梁結構出現裂縫，一旦出現荷載裂縫，便會影響到橋梁的使用安全，在嚴重的情況下還可能導致橋梁斷裂。

2 公路橋梁施工技術的改進策略分析

2.1 測量放樣及支架搭設施工技術

在對公路橋梁工程進行施工前應做好測量放樣工作，測量放樣點為墩柱中線及結構線，放樣過程中應將墩柱左右邊緣、前后邊緣與中心線之間的距離偏差控制在10 mm 以內。沖洗干凈樁頂，并同時鑿除混凝土面的浮漿及將連接鋼筋整理好之后才能開始墩柱施工工作。搭設支架前應將夯實的基土清平，清平后直接將施工支架搭設于墩柱周圍即可。在搭設時應注意保證支架的剛度及強度能夠滿足設計需求，同時確保支架基礎的沉陷值低于施工規范當中的規定值。為了能夠保證支架使用的安全性，則應在搭設前分析支架的受力情況，并對相應的力學進行驗算。由于支架承受的荷載主要是由操作平臺傳向水平桿，隨后由水平桿向立桿、墊木以及地基傳遞，因此在計算支架受力情況時應從主桿底段與地基兩方面入手，并考慮操作平臺所產生的水平荷載及施工荷載。此外，在加固腳手架時應嚴格按照安全規范及施工要求，以避免施工過程受到影響。

2.2 鋼筋及模板工程施工技術

綁扎鋼筋前應進行調直處理及切斷處理等，綁扎成型后要對鋼筋的彎曲度、強度等進行檢測，當鋼筋骨架的各項檢測指標均與相應的技術規范相符時，及時分類堆放好完成加工的鋼筋。隨后將經初步加工的鋼筋運送至施工平臺，并在平臺上完成焊接施工。在焊接鋼筋時應錯開主筋接頭，確保接頭面積小于焊接總面積的30%。此外，必須確保在墩柱的四角錯開焊接箍筋接頭，同時控制好誤差，使焊接接頭與中心點的誤差＜2 cm。在安裝橋梁墩身模板時，可以采用兩塊半圓組成的鋼模板，同時將每節模板的高度控制在2.0 m左右。為了加快施工進度及改善施工質量，則可以利用吊車直接安裝模板，并同時采用纜繩將模板中部及頂部固定好，以便確保模板的豎直度及剛度可以達到設計要求。如需對工程中的模板進行周轉使用，則可將脫模劑及潤滑油等涂于模板內壁，以加快脫模、拆模速度。

2.3 橋梁混凝土結構施工技術

混凝土的澆筑施工質量是影響橋梁主體結構穩定性、強度的重要因素，因此要注重改進混凝土施工技術。(1)配制混凝土的過程中，應注意定期檢測骨料當中的含水量，如在施工的過程中經常降雨，則應適當增加含水率的檢測次數，以便于及時對水及骨料的用量進行調整。為了保證有效攪拌混凝土，則應控制好拌和時間，一般以2.0 min 左右為宜;當混合物的顏色一致，骨料均勻且沒有出現沁水及離析現象時，便可以停止攪拌。(2)拌制好混凝土之后及時利用運輸車送往施工現場。為了避免在運輸時混凝土質量受到影響，則可以在運輸的途中慢速攪動混凝土，將攪動速度控制在2 ～4 rpm之間。為保證送達施工現場的混凝土可以順利被泵送到施工部位，則可以先在泵送管當中灌入適量的水泥漿，以起到潤滑管壁的作用;應定期檢查泵送管的各個接頭是否嚴密，同時盡量確保泵送管處于直線狀態，如需要轉彎，則應控制好轉彎角度。(3)公路橋梁的墩身高度相對較大，如一次完成單個墩柱的澆筑施工，則需要解決許多技術難題，且難以有效保證澆筑質量，因此可以采用分層澆筑施工工藝。在澆筑時確保每層混凝土的厚度小于30 cm，以便于進行振搗，同時注意在前一層混凝土結構初凝前完成下一層的澆筑施工。如施工時氣溫＞30 ℃，則應在1 h 之內完成兩層混凝土的澆筑施工;如溫度＜30 ℃，則應盡量在1.5 h 內完成兩層的澆筑施工。此外，在澆筑施工的過程中要盡量避免設置工作縫，如因特殊要求而必須設置施工縫，則應確保接縫部位處于嚴密平整狀態。在施工時，還要安排專業人員對錨桿螺栓、鋼筋、模板及支架等的狀態及位置進行檢查，當發現異常時及時對澆筑方法進行調整，以避免鋼筋及模板等重要構件出現移位或變形問題;注意對模板周邊位置進行加強振搗，以保證拆模后混凝土結構飽滿充實且表面光滑。(4)如橋梁墩柱的臺身及墩身還沒有實現終凝，則應注意觀察結構表面是否泛水，如發現泛水則應及時進行處理。當混凝土結構強度達到橋梁設計強度的30% ～60%時，可以根據施工要求將墩身側模拆除;如混凝土結構強度與設計強度相同或大于設計強度，則可以將全部模板拆除。為避免模板遭到損壞或出現變形現象，則在拆模時應注意輕拿輕放。完成拆模后，及時養護墩柱的臺身及墩身，如采用養生布及塑料薄膜包裹混凝土結構，并定期進行灑水養護等。

［1］鐘偉.論高速公路橋梁工程中人工挖孔成樁的施工技術［J］.建材與裝飾，2013，(5):239－240.

［2］諸黎卓，黃一平.淺談公路橋梁建設中存在的問題與解決措施［J］.商品與質量·建筑與發展，2013，(7):28.