關于公路危橋的加固技術與探索

楊啟坤

(貴州省安順公路管理局)

1 公路危橋加固的重要性

從目前形勢上看，我國公路橋梁所承受的負荷主要有日益增長的交通量;不斷增加的超限運輸;不斷增加的重型車輛及其嚴重超載現(xiàn)象等。公路橋梁的使用壽命是有限的，加上受溫度、空氣濕度、大氣腐蝕等自然因素影響，公路橋梁不可避免的出現(xiàn)一些損壞現(xiàn)象，這使得公路橋梁維護工作成為必然。若缺乏對存在病害的公路橋梁維護的重視，則會大大縮短公路橋梁的使用壽命，還很可能引發(fā)安全事故，給社會帶來不必要的損失。因此，要加強重視，積極采用先進技術和新型材料，不斷改善公路橋梁的不良情況，提高公路橋梁的使用性能和壽命。對公路危橋進行適當加固，不僅可以節(jié)省因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用，滿足現(xiàn)代交通運輸?shù)男枨螅岣呓洕б妫€能最大限度保障人們出行的安全，促進我國經濟的健康持續(xù)發(fā)展，提高社會效益，使經濟、社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調發(fā)展。

2 公路危橋的主要原因

2.1 養(yǎng)護管理方面

公路養(yǎng)護管理部門由于認識不足，對公路橋梁養(yǎng)護工作缺乏重視，在日常維護中沒有積極發(fā)現(xiàn)問題，而是被動地等到問題出現(xiàn)后才予以解決。同時，對公路橋梁小病害重視不夠，發(fā)現(xiàn)后也沒有及時進行維修和加固，使得公路橋梁抗災能力下降，影響了公路的正常運行。

2.2 公路使用方面

由于社會經濟的發(fā)展，市場競爭力不斷增強，為了追求更大的經濟利益，超重運輸成為常態(tài)。這使得公路橋梁結構承受力大大超出了設計值，長期以來，導致了公路橋梁結構的破壞，影響了公路橋梁的使用性能和使用壽命，進而產生了公路危橋。尤其是經過非法改裝后的大型貨車，其超載量會對公路橋梁帶來致命的損壞。

2.3 資金投入方面

資金問題成為目前制約公路危橋的主要因素，由于投入不足，使得高質量的公路危橋加固困難重重，也無暇顧及那些并不明顯的公路橋梁損害，只有出現(xiàn)大問題、出現(xiàn)安全隱患時導致著急應付。此外，公路沿途的群眾護路愛橋的思想觀念相對比較淺薄，給公路帶來了諸多人為破壞。

3 加強公路危橋的管理

3.1 加強養(yǎng)護管理

首先，要充分提高養(yǎng)護管理部門的認識，加強對公路橋梁日常養(yǎng)護管理的重視;同時，要提高相關工作人員的養(yǎng)護意識，對公路橋梁進行定期檢測，積極主動發(fā)現(xiàn)問題，并及時解決。若存在的病害較為嚴重，則應生成文件，及時反饋信息，促進問題的有效解決，從而保障公路橋梁的正常運行。

3.2 加強公路超載管理

加強公路超載管理，需要相關部門制定出一套行之有效的措施，對嚴重超載的車輛加大處罰力度，甚至取締。同時，在一些重要的路段，要限制重型貨車通行，以保障公路的暢通，提高公路的效益。

3.3 加大投入，加強宣傳

公路危橋的加固，須加大資金投入。政府部門應足夠重視，加大資金投入和技術支持，加強平時的小修養(yǎng)護質量，從而更好地維護公路橋梁安全。同時，還應加大宣傳教育，提高公路沿途的群眾護路愛橋的意識，從而保障公路橋梁的健康、正常運行。

4 公路危橋加固技術

4.1 截面增強技術

為了提高公路橋梁的承載能力，一般采用增加配筋、提高配筋率、增大構件截面的加固技術，以提高公路橋梁主要構件的強度。但值得注意的是，增大截面通常在梁底進行，施工難度大，且質量難以控制，因而多適用于T型截面梁的加固維修。

4.2 橋面補強層加固技術

橋面補強層加固應以原主梁具有足夠的配筋率且橋梁結構處于良好的工作狀態(tài)為前提，由于工量較大、工期較長等特點，并有可能對主梁等原結構造成一定程度的損壞，因而適用于結合橋面鋪裝的大修工程。橋面補強層加固需將原橋面鋪裝全部鑿除或鑿毛，然后加鋪一定厚度的補強層，以增大主梁有效高度及改變橋梁荷載橫向分布能力，從而達到提高單梁承載能力或橋梁結構整體承載能力的目的。

4.3 使用碳纖維復合材料加固技術

隨著負荷量增加，公路橋梁容易出現(xiàn)承載能力不足現(xiàn)象，或由于外界條件影響，致使橋梁主筋腐蝕嚴重、橋梁主梁橫向裂縫嚴重等情況出現(xiàn)時，可通過使用碳纖維復合材料進行加固。采用粘結劑及錨栓，將炭纖維條或鋼板粘貼錨固在混凝土結構的受拉面或其它薄弱部位，使炭纖維條或鋼板與加固混凝土結構形成整體，以炭纖維條或鋼板代替增設的補強鋼筋，達到提高梁的承載能力的目的。碳纖維加固技術具有強度高，耐腐蝕，且施工簡便等優(yōu)點，目前在實際公路危橋加固中廣泛應用。

4.4 壓力灌漿和鑿槽嵌補技術

針對各類混凝土的公路危橋，要根據(jù)具體情況進行，縫較細或灌漿量小時采用注射器注漿，裂縫較大時采用手壓泵注漿。主要有以下幾種(1)0.3 mm以內的裂縫寬度，采用表面封閉，也適用于表面裂縫;(2)在0.3～0.5 mm范圍內的裂縫，可采用化學灌漿封閉;(3)超過0.5 mm的裂縫，須采用鑿槽嵌補法修復。同時，須注意的是，采用鑿槽嵌補時要保障槽內清潔干凈，用水泥砂漿填補時保持槽內濕潤，用環(huán)氧砂漿時確保槽內干燥。

4.5 筋混凝土套箍或護套加固技術

鋼筋混凝土圍帶或鋼箍加固主要適用于梁墩臺因埋置深度不夠、因施工質量控制不嚴等原因造成的墩臺開裂破損或出現(xiàn)貫通裂縫等情況。當墩臺存在裂縫寬度大、表面破損面積大及風化剝落時，可圍繞整個墩臺設置鋼筋混凝土護套進行加固。

5 小結

公路橋梁作為現(xiàn)代交通運輸?shù)难屎恚滟|量的好壞直接影響著我國的交通運輸能否正常運行。近年來，我國公路橋梁建設發(fā)展迅速，相應的技術水平及工程質量不斷提高，但不可忽視的是公路危橋仍在存在，在很大程度上影響了交通運輸?shù)恼＿\行，影響了社會經濟建設的可持續(xù)發(fā)展。

［1］ 郭鵬.淺談公路危橋加固技術與管理方法［J］.北京電力高等專科學校學報:自然科學版，2012，29(1):91.

［2］ 左愛澤.論農村公路危橋改造工程中混凝土板梁裂縫的防治措施［J］.中國電子商務，2013，(10):213.