探討加筋技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

季芹科

(黔東南州交通工程勘察設(shè)計院)

1 加筋技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

1.1 加筋技術(shù)在軟弱地基中的應(yīng)用

由于軟弱地基的構(gòu)成一般是一些軟弱的土層，因此，其承載力較低，不固定。一旦受到外界環(huán)境的作用就很容易發(fā)生坍塌和變形，施工難度較大。為了保證施工質(zhì)量，需要在軟弱地基中添加一定的加筋材料。這樣不僅能夠提高軟弱地基的承受能力還能夠方便之后的施工，提高公路的穩(wěn)定性。目前，我國通常采用平鋪土工筋材對軟弱地基加固。這種方法施工簡單，成本較低，效果很好，因此，廣泛應(yīng)用于軟弱地基的處理中，采用這種方法對軟弱地基進行處理能夠提高土體的穩(wěn)定性，保證土體的連續(xù)性，從而減少路基變形的情況發(fā)生，提高整個公路工程的質(zhì)量。才外，平鋪土工筋材對軟弱地基加固的方法還有利于公路工程的排水。

1.2 加筋技術(shù)在邊坡中的應(yīng)用

一般來說，用于加筋的織物應(yīng)具有較高的抗拉強度和較小的彈性變形。邊坡工程具有一定的坡度，這在一定程度上增加了施工的難度，如果不采取一定的措施，很可能會影響到施工效果。因此，施工中應(yīng)該增加加筋材料與土體之間的摩擦力，使加筋材料能夠正常發(fā)揮其作用。必要的是時候可以在加筋材料中添加一些固定材料，使加筋材料能夠固定住邊坡的土體。

1.3 路面加筋

通過某一公路的實際情況舉例，該公路選用規(guī)格為8 ×10 cm 的雙絞合鋼絲網(wǎng)作為公路的加筋網(wǎng)，路面網(wǎng)的長為50 m。寬度為4 m 左右，包裝是卷狀包裝的方法。加筋網(wǎng)片與加筋絲分別具有以下的特點:拉伸輕度比普通網(wǎng)片的強度要高出很多、加筋絲的直徑通常情況下大于邊絲直徑。當對路基進行安裝的時候，特別是當基礎(chǔ)的張拉應(yīng)力非常高的條件下，其可以大大提高路面的整體的穩(wěn)固性，使得路面的抗剪性能提高，從源頭上阻斷了裂縫的形成。也減弱了地面由于某種原因?qū)е碌募魬?yīng)力縫值，加筋格賓王的主要功能:降低土體以及網(wǎng)片之間的摩擦力，對止滑度有了明顯的提高。

公路加筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)是一種獨特三維立體結(jié)構(gòu)，通過它能夠使得界面層的材料與每一股不間斷的絞合鋼絲緊密結(jié)合，確保了內(nèi)部的緊密性，通過這樣能夠使得集中的載荷在第一時間被轉(zhuǎn)移到了加筋面上。另外，公路加筋網(wǎng)是用于路面的養(yǎng)護以及新路面建設(shè)的結(jié)構(gòu)，它是一種專門應(yīng)用于路面整體情況欠佳，經(jīng)過慣用的或是傳統(tǒng)的修復(fù)措施及設(shè)計方案無法解決路面的問題，公路網(wǎng)普遍被應(yīng)用于應(yīng)力值比較高的狀況之下。它能夠降低由于反射性的開裂或者是因為交通因素的影響導(dǎo)致的應(yīng)力縫值，對于這項工程，建議采用是的金屬網(wǎng)路面加筋的方案來施工，這種方案在國內(nèi)雖然還未普遍使用，但在國外的相關(guān)工程當中，已經(jīng)被廣泛的運用，并取得了非常理想的效果，借此方案，能夠有效地解決混凝土路面的裂縫問題的出現(xiàn)。

路面加筋網(wǎng)由網(wǎng)孔規(guī)格為8 ×10 cm 的雙絞合金屬網(wǎng)面制成，并將橫向加筋棒以大約16 cm 的間距編織到網(wǎng)面中。路面加筋網(wǎng)的卷長50 m，卷寬為3 m 或者4 m。為了防止路面加筋網(wǎng)的腐蝕，采用鍍鋅鋼絲產(chǎn)品。

1.4 加筋技術(shù)在擋土墻中的應(yīng)用

(1)地基處理

如在軟土地基或地基承載力不良的情況下，先進行軟土地基處理或采取有效的措施提高地基的承載力(如土基換填)。

(2)面板安裝

面板安裝是公路工程中的重要部分，面板安裝過程中可用M2.5低強度砂漿逐層調(diào)平，絕對不能在面板下防治石子等不平整物品調(diào)整誤差，否則后果不堪設(shè)想。上下層面板間的插銷孔采用φ20 鋼筋進行連接，這樣做的目的是為了面板安裝的質(zhì)量。此外，面板安裝前需要對連接材料－鋼筋進行處理，保證鋼筋的防銹性能，可以再鋼筋外表面涂上一層防護材料，在保證鋼筋性能的同時還能夠美化面板的外觀。

(3)筋帶鋪設(shè)

拉筋帶主要控制要點有:拉筋帶下料長度、拉筋帶與面板連接是否牢固、拉筋帶鋪設(shè)后拉緊程度以及拉筋帶尾部是否按設(shè)計要求呈扇形展開。

(4)回填料選擇

填料的采集前按現(xiàn)行的《公路土工試驗規(guī)程》(JTJ051)的要求做標準擊實試驗，并作內(nèi)摩擦角等試驗。以確保拉筋帶與填料之間的摩阻力。填土料選取粒徑較小的粉砂土，填土含水量適中，土中石塊含量不大于20%，石塊粒徑不大于10 cm。以確保填料不損傷拉筋帶。拉筋帶最上一層填土料選取粘土，以防止土體表面滲水。

(5)回填料攤鋪與碾壓

填料的攤鋪:填料采用小型推土機、人工相結(jié)合的方式進行攤鋪。首先填料堆在拉筋帶區(qū)域外邊，再用挖土機輕放平鋪，人工配合將填料均勻鋪撒，控制每層壓實厚度為筋帶層厚，并設(shè)不小于3%橫坡。碾壓:壓路機應(yīng)選用20 t 振動式壓路機。距面板1.0 ～1.5 m 范圍內(nèi)嚴禁用重型機械碾壓，采用小型打夯機夯實，以防面板錯位。每層填料碾壓后采取現(xiàn)場實測法測定密實度，距面板1.0 ～1.5 m 以外要符合設(shè)計及規(guī)范要求，1.0 ～1.5 m 范圍內(nèi)不小于93%。

碾壓時控制要點:應(yīng)先從筋帶長度的二分之一處開始，然后逐步向尾部，最后是逐步往面板端;碾壓時壓路機運行方向宜垂直于筋帶，且下一次碾壓的輪跡與上一次碾壓輪跡重疊的寬度應(yīng)不小于輪進的1/3;第一遍宜慢慢靜壓(≤4 km/h)，第二遍以后可稍快并重壓;第三遍可加振碾壓;第四遍慢慢靜壓。

2 結(jié)束語

綜上所述，加筋技術(shù)的應(yīng)用使公路工程的耐久性和使用性都得到了相應(yīng)的提高，它通過改善土體的強度來提高地基的承載力，從而提高公路工程總體的質(zhì)量。

［1］鄭軍.加筋技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用［J］.科技資訊，2006，(14):19－20.

［2］范洪海.淺談加筋技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用［J］.黑龍江科技信息，2008，(5):89－95.

［3］周明斌.淺述植筋技術(shù)在加建工程中的應(yīng)用［J］.科技資訊，2009，(8):6－28.