公路水泥穩定土基層施工質量控制探析

王 奎

(貴州省興義公路工程有限公司)

1 水泥穩定性土基層的特性

水泥穩定性土是用水泥做結合料所得混合料的一個廣義名稱，用水泥對各種細粒土、中粒土及粗粒土進行穩固，通常來說，水泥穩定土屬于半剛性基層，具有較高的穩定性與安全性，同時板體性與力學強度也比較高，然而也有其本身的缺點存在，水泥與細粒土、粗粒土等各種粒料土通過加水拌合并壓實后，混合料的內部會發生水化作用，同時還會發生蒸發現象，最終導致混合料中的水分減少、缺失，混合物發生吸附作用和毛細管作用，除此之外一些水泥穩定性土中還會發生膠凝體層間水作用、分子間作用等，這些變化對混合物有著特別嚴重的危害，會使水泥穩定材料發生收縮等現象，從而產生裂縫，如果上面的瀝青層比較薄，這些裂縫就會更加明顯，最終反射到面層上來。

2 水泥穩定土混合料的構成

2.1 土

在水泥穩定土混合料拌制中，一般經過粉碎的土都可以用水泥進行穩定，但一些比較特殊的土質不可以用水泥進行穩定，其中比較典型的有含機質較多、硫酸鹽含量超過四分之一的土或者脹縮性粘土等，這些土的含量及構成比較特殊，如果用水泥進行穩定，就會破壞土質的構成，并不能起到穩定土質的作用。

2.2 水泥

穩定土的構成可以由礦渣硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥與火山灰質硅酸鹽水泥等組成，然而最好選用終凝時間在6 h以上、標號低于325#的水泥，在水泥混凝土混合料拌制的過程中不可以使用早強水泥、快硬水泥和受潮變質的水泥等，水泥穩定土混合料的使用性能達不到施工要求。

3 影響水泥穩定土強度的主要因素

3.1 混合料的含水量和干容量

首先，水泥穩定土混合料需要含有足夠的水分，充足的水分可以滿足水泥水化的需要以及水泥壓實的需求。混合料的強度受到很多因素的影響，其中供水泥充分水化的水的含量就是其中一個非常重要的因素，如果含水量不能滿足混合料的配制要求，就不能使混合料達到水泥穩定土的預期效果。除此之外，水泥穩定土的干容量對混合料的強度也有很大的影響，一般情況下，干容量越大，水泥穩定土的強度就隨之變大。

3.2 施工因素對水泥穩定土強度的影響

在水泥穩定土施工中，比較常用的施工方法包括路拌法與廠拌法兩種，施工中要想使水泥在土中的分布達到均勻的程度，就需要在水泥穩定土施工中，從拌和到壓實一直嚴格把控所有的施工環節，同時還要對施工質量進行嚴格的監督與控制，并注重施工的養護與管理。如此才能使水泥穩定土的強度滿足施工的要求。

4 施工現場質量控制

4.1 施工準備

在水泥穩定土基層的施工中，施工準備階段十分重要，需要按照路面施工技術規范以及設計文件的要求進行操作與規劃布置。施工準備階段需要對水泥質量進行嚴格的檢查與控制，并制定初凝及終凝的時間，保證其滿足施工要求，并對水泥的標號進行查驗。為了保證有拌和、運輸、攤鋪、碾壓等工序具有充足的時間，施工準備階段要準備好對水泥進行抽樣檢測，從而保證水泥穩定碎石基層具有足夠的強度。除此之外，施工之前需要對下層的標高、中線、彎沉、厚度等進行復測，其復測極有必要，并將橫向排水管埋設好，同時做好埋設記錄，以備以后的查驗。

4.2 路拌法施工控制

在水泥穩定土基層施工中，路拌法的施工方式普及性較高，因其具備各種優勢被廣泛運用于水泥穩定土基層施工及其他道路施工中，然而路拌法的施工工序比較繁雜，通常情況下，路拌法混合料均勻性比較差，產量相對其他方法比較低，基于這種情況，如果在水泥穩定土基層施工中想要提高水泥穩定土基層的施工質量，就需要采用一些比較特殊的辦法如中心站集中廠拌法施工，這種施工方式易于操作、需要操作的工序較少，對操作人員的技能掌握水平要求較低，然而其操作的精細性較高，因此需要在拌合場內設立實驗室做中心站集中廠拌法施工的配套設施，實驗室的設立可以對水泥中的含水量、水泥劑量、材料級配及拌合的均勻性進行檢測，并不受時間的限制，如此一旦發現施工中存在的問題，就可以做到及時處理，將問題扼殺在萌芽狀態，避免問題的進一步擴大化。

4.3 路面碾壓控制

對于公路水泥穩定土基層的施工來說，碾壓過程是其中一個比較關鍵的步驟，在碾壓工序中需要選用兩輪壓路機進行基層的碾壓，并在碾壓過程中隨著攤鋪機的運動而運用，在攤鋪機攤鋪過后應做及時的碾壓，隨后需要運用重型振動壓路機在以前的基礎上繼續對基層進行碾壓，以保證基層碾壓的密實性與平整性。在水泥穩定土基層的施工過程中，除了要提高基層的平整度與密實性，還需要保證穩定土表面的濕潤程度，使基層始終保持在濕潤狀態，并及時對其進行灑水，避免水分蒸發過快，但嚴禁大面積、大量的灑水碾壓，從而保證水泥穩定土基層的質量與性能，避免裂縫的出現。如果施工中出現彈簧土，就需要及時翻開并重新拌和，從而使其質量滿足水泥穩定土基層的施工要求。

4.4 接縫的處理控制

在水泥穩定土基層的施工中，在當天量個工作段的銜接處，必須實施搭接拌和的方式。在第一段拌和之后，需要留出5～8 m的位置不進行碾壓，在第二段施工的時候，需要對前一段留下來碾壓的部分進行再一步的施工，首先需要對這部分添加水泥，然后再進行重新拌和，隨后需要與第二段一起進行碾壓，對于當天水泥穩定土基層施工中的接縫，都需要運用這種方式進行處理。并在接縫處理的過程中需要對接縫的對接形式提起注意，首先要保證接縫的對接形式不可以發生斜接，最好是采用垂直對接的方式，如果不這樣做，很可能在接縫的位置造成薄弱帶的出現，導致帶上瀝青面層會在短時間內發生龜裂。

5 結論

國民經濟的發展促進了我國公路建設事業的繁榮，國內各地的公路建設項目越來越多，公路的建設不僅加深了區域之間經濟的交往，同時還為人們提供了更加便利的交通條件，因此公路在國民經濟的發展中擔當著不可或缺的角色，并發揮著不可忽視的作用。

［1］ 李強，倪富健.水泥穩定碎石基層收縮開裂間距預估［J］.公路，2014，(2):102-106.

［2］ 曾長建，楊平.水泥穩定碎石施工技術與質量控制［A］..土木建筑學術文庫(第16卷)［C］.2012:3.

［3］ 周曉園，趙明.關于建筑工程穩定土基層施工技術研究［A］.北京市海淀區科學技術協會.第二屆“科協文化——中關村論壇”論文集［C］.北京市海淀區科學技術協會，2013:1.