高速公路路面施工技術要點分析

龔建榮

(貴州省公路工程集團有限公司)

1 高速公路路面結構分析

現階段，我國高速公路的建設中越來越注重路面的整體耐用性與質量，因此通常在施工過程中選用瀝青加混凝土材料作為高速公路路面的主要材料。這種材料的運用充分提高了高速公路的使用壽命，并在一定程度上提高了路面的抗壓能力，同時還可以防止夏季及冬季的極端天氣對路面造成的損傷，根據高速公路的實際應用來看，瀝青路面主要可以分為四層，即:墊層、底基層、基層、面層，這四個層面結構不同，施工材料也有很大的區別，同時作用也不相同，一般說來，墊層的作用主要在于防污、排水、防凍等方面;底基層主要發揮次要承重作用;基層主要起到主要承重作用;面層的功能作用較多，可以承受各種自然因素影響，并直接承受車輛的載荷以及反復的碾壓作用，高速公路路面表層需要依據使用要求設置密實穩定的瀝青層和抗滑抗磨層。

2 高速公路路面施工技術要點分析

2.1 高速公路混合料的拌合、檢驗及運輸

高速公路施工前，需要進行對混合料進行拌和，混合料的配比需要根據高速公路路面的具體施工要求進行，并嚴格控制混合料的水灰比。在混合料的拌合過程中需要對拌合溫度進行嚴格的控制，溫度不可以定的太高，否則可能對混合料的使用性能造成損害，溫度太低就會使混合料的使用性能達不到公路施工的標準。在混合料拌合完成后，需要對其進行檢驗，以確定其各種性能指標，首先通過觀察，查看混合料中是否存在離析、花白能現象，再取一定量的混合料樣品進行實驗研究，并對實驗結果的誤差進行分析，最終確定混合料的各種使用性能滿足高速公路的施工要求。混合料的運輸需要保證運輸車的充足，并在運輸車車廂底部鋪設一層光滑的底板，并在底板表面涂抹一層柴油混合物，以減小混合料與車廂底部的摩擦力。在混合料裝車和卸車的時候，可以通過前后重復移動運輸車的位置來減少并消除混合料中的離析現象。

2.2 高速公路路面攤鋪施工技術

在高速公路路面攤鋪的過程中，需要分層攤鋪，并依據“先下后上”的原則進行施工。在每一層進行攤鋪之前都需要對該攤鋪層進行超平，以保證每一層的基準面符合高速公路路面施工的平整要求，滿足路面攤鋪施工的需要。同時注意在超平過程中鋼絲與水準儀的應用，從而保證層面的平整度滿足公路路面的施工要求。通常情況下，在路面攤鋪過程中需要進行熱拌瀝青工序，因此需要運用機械攤鋪的方式對熱拌瀝青進行攤鋪，以保證瀝青的及時攤鋪到位，必要時可以采用多臺攤鋪機同時施工作業的方式，不僅可以減少施工中連接縫的產生與擴大，同時還可以保證熱拌瀝青攤鋪的質量與效率。如果在高速公路路面攤鋪過程中遭遇比較曲折或者上下起伏的路段，可以采用人工攤鋪的作業方式，以保證路面攤鋪的平整性與均勻性。除此之外，在高速公路攤鋪施工過程中，需要遵循一次性攤鋪的原則，禁止中斷攤鋪和重復攤鋪的現象出現，并需要保證攤鋪機在整個攤鋪過程中運轉速率不變，從而保證攤鋪的均勻性。

2.3 高速公路路面壓實施工技術

在高速公路路面攤鋪施工之后，需要進行路面的壓實，路面壓實的目的在于提高攤鋪層的硬度及強度，同時提高攤鋪層的密實度，最終提高路面的整體平整度和載重能力。路面壓實需要依靠壓實機進行整個工序的操作，現階段我國高速公路路面壓實施工中主要運用的壓實機包括輪胎壓實機、靜壓壓實機和振動壓實機，這三種壓實機的功能不盡相同，在高速公路路面壓實的過程中均有自身的用武之地。路面壓實包括初壓、復壓和終壓三個工序。初壓是對攤鋪層進行的第一次碾壓，通過該步驟，可以將瀝青混合料的密度有效的提高，從而提高攤鋪層的穩定性，并為復壓、終壓等工序做好施工準備;復壓的主要目的在于將進行過初壓的攤鋪層進一步夯實，該工序通常需要選用13 ～25 t 的壓實機作為壓實設備，該階段需要針對攤鋪溫度選擇有效攤鋪時間，從而對碾壓進行有效的掌握;終壓階段需要對路面的平整度進行最后的處理，在初壓和復壓的基礎之上再進行一次碾壓，充分提高路面的平整度。

在高速公路路面碾壓過程中，需要保證碾壓過程的一次性完成，避免重復碾壓和碾壓中斷等問題，因此，需要保證碾壓機的運行速度和參數在整個碾壓過程中保持一致，不發生變化，從而保證高速公路路面碾壓的平整性與密實性。

2.4 接縫的處理施工技術

在高速公路路面施工中，接縫的出現不可避免，對接縫要進行及時的處理，避免其裂縫擴大，保證高速公路路面的平整性與密實度。對于施工縫及構造物兩端的連接處，需要進行詳細的操作，以保證接縫處理的平順、緊密。對于縱向接縫的處理，梯隊攤鋪作業產生的縱縫需要采用熱接縫的作業方式，在已經攤鋪過的混合料部分處預留10 ～20 cm 的寬度暫時不進行碾壓，作為后鋪部分的高程基準面。上下層及相鄰兩幅的橫向接縫的錯位需要保持在1 m 以上，一般采用斜接縫或者平接縫的方式對橫向接縫進行處理，并在接縫處理時向已壓實路段上鋪設一層熱的混合料，并將混合料進行加熱，使其充分軟化，從而加強新舊混合料的結合程度，同時需要注意在碾壓之前鏟除預熱的混合料。

對于橫向接縫的處理，首先應運用雙輪筒式壓路機進行橫向碾壓，碾壓過程中壓路機需要在已經壓實過的路段之上，并深入新鋪層中，達到15 cm，并且沒壓過一遍，就需要向新攤鋪路段移動15 ～20 cm，接著就需要做橫向碾壓，橫向碾壓需要沿著橫縫進行施工。除此之外，在高速公路路面碾壓過程中，需要安排專業人員對路面的碾壓進行監督和控制，一旦發現不符合施工要求的必須及時做出調整，如果事態比較嚴重，就需要向上級部門匯報，并勒令施工人員進行整改。

3 結 論

隨著社會主義市場經濟制度的建立于不斷完善，我國公路交通事業飛速發展，高速公路建設項目的規模及范圍不斷擴大，不僅加深了我國區域之間的交流與溝通，為社會生產生活提供了更便利的交通條件，同時還滿足了廣大人民群眾日益提高的物質水平需求。

［1］徐立國.公路施工中瀝青穩定碎石排水層施工技術要點［A］.科技部.2014年全國科技工作會議論文集［C］.科技部，2014:1.

［2］張育人，顏娟.公路工程路面施工技術要點控析［J］.科技致富向導，2014，02:71，93.

［3］董偉智.季凍區高速公路瀝青混合料礦料級配優化研究［D］.吉林大學，2013.