探討高速公路橋梁施工中的質量監理

王秋藝

(貴州通力達公路工程監理咨詢有限公司)

1 橋梁監理工作的原則及流程

監理人員在施工監理過程中，應有高度負責，愛崗敬業的精神，科學嚴謹，一絲不茍的工作態度，求真務實，客觀公正的工作作風，必備的技術業務能力。監理工作的工作流程為:熟悉設計文件圖紙要求→審查施工方案(混凝土部分)→技術交底→核驗進場原材料(包括商品混凝土的檢驗報告)→核驗施工機具→監督施工過程和混凝土養護→混凝土質量的檢評與驗收。在工程項目開工建設前，建設單位需要與監理單位簽訂監理合同，監理單位根據工程項目的實際情況指派監理工程師。監理工程師進入施工現場后要組織有關人員進行工程資料的收集，以便進行監理規劃的編寫，同時為技術交底做準備。監理人員的技術交底主要分為內部交底和外部交底兩個部分，內部交底是在完成建筑工程相關資料收集的基礎上，總監理工程師不但要組織人員進行監理規劃的編寫，同時應當編寫監理交底大綱;工程項目全部監理人員進入施工現場后，由總監理工程師向其余監理工程師進行監理交底。

2 工程實例

該高速公路橋位于K95+097.572-K99+800標段內，上部結構分左右兩幅，之間凈距為10.2m。主梁在支點設置橫隔板，中支點處橫隔板厚2.2m，端支點處橫隔板厚1.2m，中橫隔處張拉橫向預應力筋。

2.1 鉆孔樁施工監理措施

確定橋位、墩位、臺位和樁位，備好材料、機具，做好混凝土的配比設計，并核對水泥混凝土配合比，要特別注意配比的坍落度。樁基開工后，首先是鉆進成孔并清孔，在此施工階段，監理人員要經常了解鉆進情況、泥漿情況及土層情況，清孔后要測井深看沉淀量是否符合規范和設計要求，同時要檢查井深、井徑和傾斜度是否合格，還要注意檢查清孔后井中泥漿的密度和粘度。在下鋼筋籠和焊接時，旁站應注意鋼筋是否拴牢，焊接是否完整，上下接點距離是否達到規定要求。鋼筋長度、直徑、間距、保護層厚度、接頭數量、定位及幾何尺寸是否滿足設計和規范的要求。同時，水下混凝土的配制、水灰比宜采用0.5～0.6，坍落度宜為18～22cm，之后下導管并澆筑水下混凝土。導管應預先試接，接口嚴密、基本不漏水，導管應位于樁的中心，亦即鋼筋籠中心，以避免與鋼筋相碰，首批混凝土的數量應能滿足導管首次埋置深度≥1.0m的要求，其數量可參照規范中公式計算確定。首批混凝土進入導管后，應連續灌注。管口應插入已澆混凝土中1～6m，一般以2m為宜。此外，在混凝土養生期滿后應按規范進行混凝土強度檢驗。每根灌注樁或每澆筑50m3混凝土應有一組試件。

2.2 空心薄壁高墩施工監理措施

空心薄壁高墩鋼筋骨架除豎向主筋外，可能還有勁性骨架以及部分桿件與型鋼節點板的連接和桿件交線處都需要采用焊接，因而焊接工作量大，焊接要求質量高，必須要有熟練焊工，監理不僅要檢查其上崗證，還要進行實際施焊考試，合格后才能錄用，所用焊接材料型號與焊件材質相匹配，構件焊接完畢所有焊縫必須進行外觀檢查，不得有裂紋、未融合，夾渣、未填滿孤坑等缺陷。空心薄壁墩應按設計斷面尺寸、壁厚，當一節超過10m時，節間宜設有通人孔的水平橫隔板，在墩身側面每間隔3～4m設置一組Φ10通氣孔，底節設排水孔，如有預埋鐵件或測試元件應如數按要求焊接、綁扎牢固。豎向主鋼筋接長，上、下兩節主筋必須對準軸線一致，應采用CABR等強直螺紋連接或套筒擠壓接頭工藝，以保證接頭連接質量，并達到軸線一致，然后綁扎水平環筋，最后綁扎鋼筋網片(如有)。鋼筋安裝時要嚴格控制鋼筋保護層厚度，鋼筋交叉點綁扎時的綁扎方向，并宜成梅花型布置，箍筋應與主筋垂直，監理工程師要在承包人自檢合格后對照圖紙，按設計和施工規范要求、質量檢驗評定標準規定的有關檢測項目，再次重點對鋼筋直徑、根數、間距、保護層墊塊厚度、支墊密度進行復查，偏差應在允許范圍以內;墩底墩頂鋼筋網片的設置應符合設計。此外，還應注意鋼筋保護層最小厚度必須保證大于規范強制性條文要求，其定位誤差應控制在允許范圍。保護層墊塊的強度應高于墩身混凝土強度，水灰比不大于0.4，每m2模板面積至少設4塊，為有效保證鋼筋保護層厚度及鋼筋定位的準確性，宜優先使用定型生產的工程塑料墊塊。

2.3 預應力施工現場的監理控制

鋼絞線下料長度遵照設計標準偏差在1/5000范圍以內且不大于5mm，同組長度誤差≤2mm。張拉前對操作工予以技能培訓和安全教育，配置安全裝備，確定張拉程序，現場清理準備。張拉順序為先梁底部后上部，左右同時對稱張拉。在張拉端設置三角吊架或支架等將千斤頂吊到合適位置，鋼絞線依次穿入工作錨錨環。并按鋼絞線自然順直狀態放入夾片。張拉完畢后應盡快進行管道壓漿，壓漿時應注意:每個孔道壓漿作業必須一次完成，不得中途停頓。如因故停頓，時間超過20min，則應用壓力清水沖洗已壓漿的孔道，重新壓注。孔道壓漿后立即將梁端水泥漿沖洗干凈，并將梁端混凝土鑿毛。安裝封錨端模板，錨墊板固定，注意在綁扎端部鋼筋網和安裝封端模板時要妥善固定，以免在澆筑封端混凝土時因模板走動而影響梁長，一般可按封端形狀內凹3～4mm。對封端混凝土應良好養護，減少收縮，防止封端混凝土與梁體之間產生裂紋。封端混凝土強度應不低于梁體強度C50的標準，拆模時強度不宜低于25Mpa。

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［1］張錦曉.淺談公路橋梁工程施工技術應用與監理質量控制［J］.施工技術，2011，(78):60.

［2］高一鍵.探討公路橋梁工程監理安全施工質量控制［J］.科技向導，2012，(60):32.

［3］陳怡.淺談橋梁工程安全監理工作中存在的問題及對策［J］.建筑工程，2012，(78):32.

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