淺析T梁的預(yù)制及質(zhì)量改進(jìn)措施

袁潤(rùn)濕

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

淺析T梁的預(yù)制及質(zhì)量改進(jìn)措施

袁潤(rùn)濕

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

結(jié)合云南大麗高速公路某標(biāo)段1#預(yù)制場(chǎng)的建設(shè)施工實(shí)踐，闡述了T梁的預(yù)制施工準(zhǔn)備、施工工藝，以及T梁預(yù)制的質(zhì)量控制和改進(jìn)措施。

高速公路;T梁預(yù)制;質(zhì)量控制;改進(jìn)措施

1 工程概況

該標(biāo)段1#預(yù)制場(chǎng)位于K6+195～K6+390挖方路基上，總長(zhǎng)195 m。主要承擔(dān)本主廟大橋、虎頭山大橋、地石曲1#、2#大橋、水東瓜1#、2#大橋的梁板預(yù)制，共需要完成390片T梁。由于工程量大，1#預(yù)制場(chǎng)計(jì)劃設(shè)置T梁底座20條。

2 施工工藝及控制

2.1 梁板底座處理

臺(tái)座放樣，在已制作好的梁板底座上，預(yù)制的梁板馬蹄筋間距在底座兩側(cè)每道作好標(biāo)記，整米處用數(shù)字標(biāo)明。從底座中向兩端標(biāo)。

2.2 鋼筋工程

(1)鋼筋加工

認(rèn)真熟悉施工圖紙，鋼筋下料尺寸一定要準(zhǔn)確，制作鋼筋加工模具，批量生產(chǎn)。按鋼筋型號(hào)、半成品尺寸堆碼，便于提高施工功效。

(2)鋼筋安裝

①鋼筋安裝，嚴(yán)格按照“由下至上，從一端到另一端”的原則進(jìn)行鋼筋安裝。在實(shí)際施工過(guò)程中當(dāng)鋼筋位置與預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生沖突時(shí)，“按鋼筋讓預(yù)應(yīng)力筋”的原則，作適當(dāng)調(diào)整。

②預(yù)應(yīng)力管道安裝，正彎矩預(yù)應(yīng)力管道的安裝:安裝時(shí)在縱向起彎位置鋼筋主架中心到梁板端頭預(yù)應(yīng)力管道定位位置中心拉一根施工線，安裝波紋管時(shí)沿著施工線定位安裝波紋管。模板安裝前在預(yù)應(yīng)力波紋管道里先穿入一根Ф50硬塑料抽拔管，防止梁板混凝土澆筑過(guò)程中損傷波紋管漏漿無(wú)法穿鋼絞線。負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力管道的安裝:按照施工圖紙定位準(zhǔn)確，采用施工圖上兩根Ф16鋼筋在負(fù)彎矩波紋管下面與管道綁扎在一起，既不偏位，也不下沉。確保負(fù)彎矩鋼絞線輕松穿入。

2.3 梁板鋼筋定位、混凝土保護(hù)層厚度控制

(1)鋼筋準(zhǔn)確定位

T梁馬蹄鋼筋嚴(yán)格按設(shè)計(jì)間距準(zhǔn)確安裝，用422焊條點(diǎn)焊在主筋相應(yīng)的位置上。為了確保馬蹄鋼筋兩側(cè)保護(hù)層滿足設(shè)計(jì)要求(2.8 cm)，在馬蹄鋼筋的1/2處(54.4 cm/2=27.2 cm)用石筆打上記號(hào)，該記號(hào)對(duì)準(zhǔn) T梁底座的中點(diǎn)(30 cm)(馬蹄底板寬60 cm)，鋼筋及為定位準(zhǔn)確。

(2)馬蹄部分墊塊安裝

底板鋼筋的鋼筋保護(hù)層采用3.5cm墊塊安裝在底板縱向主筋上，按照指揮部提供的鋼筋保護(hù)層安裝方法安裝，一米兩塊對(duì)稱安裝。為了鋼筋保護(hù)層也能滿足設(shè)計(jì)要求梁端(2.8 cm)、等截面(2.0 cm)°所以梁板鋼筋保護(hù)層分兩個(gè)步驟控制。

①等截面控制

用一根Φ12垂直豎立鋼筋制作定位模具，在Φ12的鋼筋上每20 cm(設(shè)計(jì)尺寸)焊上5 cm長(zhǎng)的定位鋼筋。安裝水平鋼筋時(shí)每根鋼筋綁扎在相應(yīng)的位置上，從一個(gè)端頭依次綁扎到另一端頭，確保水平鋼筋水平直順。

采用Φ12鋼筋，丈量好19.8 cm下料，在等截面兩端、中間位置焊接定位作模板撐子，確保等截面鋼筋保護(hù)層后，按設(shè)計(jì)規(guī)范、指揮部下發(fā)的鋼筋保護(hù)層厚度的相關(guān)文件安裝骨架定位筋，骨架定位筋接觸點(diǎn)用422焊條電焊在水平筋上。墊塊與骨架定位筋一一對(duì)應(yīng)對(duì)稱綁扎，每平方米不小于5塊。

②變截面

保護(hù)層定位:采用Φ12鋼筋，量下料長(zhǎng)度梁端等截面為59.8 cm，等截面為19.8 cm。在兩個(gè)等截面與變截面交界斷面，做好鋼筋保護(hù)層定位后采用施工線水平對(duì)稱繃直確定變截面鋼筋保護(hù)層厚度(端頭交界2.8 cm，腹板交界2.0 cm)，從而確定各變截面骨架鋼筋混凝土保護(hù)層厚度。

(3)模板安裝定位

①觀察T梁模板接縫是否有錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。如果有錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象應(yīng)急時(shí)的對(duì)錯(cuò)臺(tái)進(jìn)行校正，校正后的模板接縫錯(cuò)臺(tái)不得大于1 mm。

②檢查T梁模板連接螺栓預(yù)留孔是否對(duì)應(yīng)，如果不相對(duì)應(yīng)，應(yīng)對(duì)T梁模板連接螺栓預(yù)留孔進(jìn)行修改，合位。

③把安裝好的模板進(jìn)行有序的編號(hào)，以便摸安裝有序，提高生產(chǎn)效益。

安裝T梁模板時(shí)，應(yīng)該對(duì)模板的橫縫和豎縫粘貼雙面膠，控制澆筑T梁混凝土?xí)r漏漿。T梁模板安裝好后，必須認(rèn)真再對(duì)T梁鋼筋保護(hù)層進(jìn)行復(fù)檢，發(fā)現(xiàn)保護(hù)層不能滿足設(shè)計(jì)要求，采用墊塊墊足設(shè)計(jì)要求。確保鋼筋混凝土保護(hù)層厚度。

④堵頭模板的安裝。堵頭模板控制漏漿是同行最頭疼的問(wèn)題，既要保證不漏漿，又要保證模板易拆。我標(biāo)段將堵頭模板按照設(shè)計(jì)圖紙對(duì)預(yù)埋鋼筋位置割孔，外面采用膠皮打孔緊貼模板，再用Ф8鋼筋焊接在模板上，將膠片與模板緊密結(jié)合，解決了既不漏漿又易拆出。

2.4 混凝土工程

T梁混凝土澆筑采用分層式澆筑，必須嚴(yán)格控制好混凝土的坍落度，坍落度控制在12～16 cm。下混凝土的時(shí)間要嚴(yán)格控制，一般控制在5分鐘/斗(1.5 m3)，振搗方式采用附著式振搗配合插入式振搗。插入式振搗為連續(xù)振搗，梁長(zhǎng)方向每20 cm的間距一次振搗，梁寬方向?yàn)槊坊ㄐ五e(cuò)位振搗，距兩側(cè)模板距離為5～10 cm，每一次振搗以“快插慢拔”的原則振搗，直到混凝土表面泛漿氣泡排完為至。附著振動(dòng)器安裝在模板的兩側(cè)，每一塊鋼板上安裝一個(gè)附著振動(dòng)器(約1 m)，澆注混凝土?xí)r它隨混凝土注速度向前移動(dòng)。每個(gè)附著振動(dòng)器在一塊模板上至少振動(dòng)3次，每次振動(dòng)的時(shí)間不得少于30 s，嚴(yán)禁空振模板。

2.5 混凝土養(yǎng)生

T梁的養(yǎng)身主要有兩個(gè)位置:一是梁肋的養(yǎng)身，二是行車道板的養(yǎng)身。梁肋的養(yǎng)身為自動(dòng)噴水養(yǎng)身系統(tǒng)(自動(dòng)噴水養(yǎng)身系統(tǒng)間 隔時(shí)間為每30 min養(yǎng)身一次，一次養(yǎng)身為10 min)°行車道板養(yǎng)身主要為人工養(yǎng)身，用一張長(zhǎng)為30 m，寬為1.8 m的土工布蓋完全部行車道板，用水管淋濕土工布進(jìn)行養(yǎng)身，養(yǎng)身時(shí)間在15 d以上。

2.6 梁板張拉、注漿

(1)用圓雜木撐穩(wěn)T梁，使在張拉T梁時(shí)有效預(yù)防T梁側(cè)翻°

(2)認(rèn)真檢查千斤頂和油是否與配對(duì)，是否完好。

(3)千斤頂?shù)陌惭b是否正確，千斤頂?shù)妮S線是否與T梁的堵頭面垂直。

準(zhǔn)備工作都做好后，才能對(duì)T梁進(jìn)行張拉，張拉順序要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)說(shuō)明進(jìn)行。N1(100%)→N2(60%)→N3(100%)→N2(100%)°嚴(yán)格控制張拉控制應(yīng)力，油表讀數(shù)，伸長(zhǎng)值。張拉完后，絞線持荷大約為2 min以上，再卸千斤頂。持荷3 h后切除鋼絞線，預(yù)留長(zhǎng)度小于3 cm。

預(yù)應(yīng)力張拉完成后24 h內(nèi)對(duì)預(yù)應(yīng)力管道壓漿，壓漿時(shí)要從底往高壓，控制好壓漿時(shí)的壓力表壓力讀數(shù)。壓漿前要檢查壓漿機(jī)是否完好，先壓清水貫通預(yù)應(yīng)力管道，清除管道內(nèi)的雜物，關(guān)閉通風(fēng)口，開啟真空泵注漿。真空度在0.8～0.7 kPa的負(fù)壓下以0.4 MPa的壓力注漿，關(guān)閉閘門和真空泵，打開排氣閥壓漿5分鐘。壓力表讀數(shù)在0.5～0.7 MPa注漿，完好后關(guān)閉注漿機(jī)和閘伐。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理員作好相應(yīng)的張拉、注漿記錄，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)。

3 質(zhì)量改進(jìn)措施

氣孔發(fā)生的原因。

(1)由于水灰比較大、拌和用水計(jì)量不準(zhǔn)確及未調(diào)整施工配合比或調(diào)整不準(zhǔn)確，都將會(huì)造成拌和用水量偏多，坍落度過(guò)大，形成水珠，從而在混凝土終凝后，再吸收水份，在表面便形成氣孔。

(2)模板表面不光滑，脫模劑太多、太粘，將滯留混凝土中的水珠及氣泡，從而拆模后在混凝土表面出現(xiàn)氣孔。

(3)振動(dòng)棒振搗的間距過(guò)大，振搗時(shí)間短，使混凝土中的水珠及氣泡沒(méi)能全部逸至表面，從而在混凝土表面形成氣孔。

解決方法。

(1)摻入減水劑，減小用水量，充分做好理論配合比，混凝土拌和前調(diào)整好施工配合比，拌和時(shí)控制好用水量。

(2)對(duì)T梁模板必須除銹打磨，同時(shí)涂上清潔的脫模劑，不能使用易粘附于混凝土表面或引起混凝土變色的脫模劑，且同一座橋上的T梁只能使用同一種脫模劑。

(3)控制好振動(dòng)棒振搗間距及振搗時(shí)間。

(4)控制好附著式振動(dòng)器，同時(shí)用木錘在振搗時(shí)輕敲模板，可幫助附著在側(cè)模上的氣泡逸出，從而達(dá)到消除氣泡的效果。

蜂窩麻面、薩其馬發(fā)生的原因。

(1)當(dāng)振動(dòng)棒振搗間距過(guò)大、漏振或振搗不好時(shí)，砂漿體沒(méi)有填滿粗骨料之間的孔隙時(shí)就會(huì)產(chǎn)生蜂窩。

(2)混凝土配合比選擇不當(dāng)、含砂率不足、集料級(jí)配不良、碎石過(guò)多、坍落度偏小或鋼筋間距太小、模板拼縫不好形成漏漿等，均會(huì)造成水泥砂漿的不足或缺失難以填滿集料間隙而形成蜂窩麻面。

(3)模板拆模過(guò)早，混凝土終凝時(shí)間短，還沒(méi)有形成一定的強(qiáng)度，混凝土表面的混凝土便附著于模板面上而一起拆下來(lái)形成麻面。

(4)模板脫模劑涂得太少，或不均勻，有些地方甚至沒(méi)有，也可使混凝土的表面粘在側(cè)模上，拆模時(shí)一起被剝落形成麻面。

解決方法。

(1)加強(qiáng)振搗，二次振搗法，專人負(fù)責(zé)監(jiān)督。這樣便可控制漏振或振搗不到位的現(xiàn)象。

(2)控制好混凝土的配合比，適當(dāng)增大砂率，加強(qiáng)集料級(jí)配的檢測(cè)，混凝土拌和時(shí)控制好坍落度，模板拼縫可加工成企口型，便于咬合，并在縫間采用高密度海綿條、玻璃膠、貼好質(zhì)量雙面膠進(jìn)行處理，確保接縫平整，嚴(yán)密不漏漿。

(3)脫模劑一定要涂均勻，不能太少，且混凝土必須達(dá)到一定的強(qiáng)度之后才能拆模，采用5 t葫蘆或千斤頂緩慢拆除模板，拆模時(shí)要小心，不能碰壞T梁棱角。比拆除的模板馬上涂油，翻面用彩條布覆蓋。

4 結(jié)束語(yǔ)

目前橋梁施工多少為簡(jiǎn)支梁橋，T梁預(yù)制在每條高速公路建設(shè)常見(jiàn)。終上所述，是在多年的施工一下總結(jié)的一些經(jīng)驗(yàn)，僅供同仁參考。只有通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)梁板預(yù)制的施工經(jīng)驗(yàn)，杜絕梁板在預(yù)制過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量、安全問(wèn)題，確保梁板預(yù)制施工質(zhì)量。

U445.7

C

1008-3383(2014)03-0115-02

2013-10-25

袁潤(rùn)濕(1979-)，男，貴州織金人，本科，主要從事高速公路土建施工建設(shè)。