淺談沖擊壓實技術在高速公路中的應用

王志軍

(黑龍江省林業設計研究院)

1 淺層軟弱地基的沖擊碾壓

(1)對于含水量比較高的地基，可以將其翻松晾曬或直接晾曬后進行沖擊壓實，也可以在地基上鋪筑砂礫或碎石墊層，墊層厚30～60cm;砂墊層應比路基邊腳寬出2.0m。

(2)對于軟土地基、泥沼地區可以采用拋石擠淤的方法。當片石拋填厚度高出軟土地面50cm以后，用較小的石塊進行填塞墊平，再用沖擊壓路機進行沖擊壓實，一般沖碾遍數在30遍左右，然后在上面設置一層反濾層，再進行填土。

需要注意的是，采用拋石擠淤、砂墊層施工的軟弱地基處理，加鋪土工合成材料要在沖擊壓實后進行。

(3)對于路堤位于水塘、水溝等局部低洼積水地段的路基，要先將積水抽干，清除淤泥，然后回填符合要求的砂性土、碎石土或工業廢渣，分層碾壓，厚度達到基底標高時再用沖擊壓路機進行沖擊壓實。

2 路堤分層沖擊碾壓

(1)首先路堤坡腳的寬度要比原設計寬度加寬1.0m，沖壓碾壓完成后再進行削坡，達到設計寬度。

(2)進行沖擊壓實的填石路堤，壓實厚度一般在80cm左右，風化砂粒土、砂巖的壓實厚度在60cm左右，填料的最大粒徑不宜超過40cm。每層的沖擊碾壓遍數不宜超過30遍，否則要減小層厚。

(3)距離橋臺、涵洞等構造物30m的范圍內，要先分層填筑，用振動壓路機分層壓實，然后再填筑至沖擊碾壓填筑層的厚度，用沖擊壓路機沖壓，平整時將高差刮平，注意沖擊碾壓的直線段要跨過結合部位。

(4)路堤沖擊碾壓后，表層的松土不需要重新灑水、整平壓實，可以直接進行下一層的鋪衡山。路基沖擊碾壓完成后將加寬的路基削成設計寬度。

需要注意的幾點。

(1)路堤的分層沖擊碾壓只限于在下路床以下進行，上路床需要用振動壓路機分層壓實。

(2)橋涵及其它構造物兩側15m范圍以內的路段，應采用振動壓路機，分層填筑，分層壓實。

(3)設有重力式擋墻、扶壁式擋墻工程的路段，在距離墻背2m、扶壁內側2.5m的范圍內，要用普通壓路機分層碾壓，且如果路段內有加筋土擋墻，則不能采用沖擊碾壓。

3 路堤(床)沖擊補壓

(1)為了進一步提高路基的壓實度和承載力，可以對已經達到壓實度標準的新建公路的路床頂面進行沖擊增強補壓;

(2)為了減少工后沉降，可以對填高在4m以上的路堤、填挖交界的路段進行分層沖擊補壓。

(3)如果路基土石填料的級配比較好，壓實度已經達到97%，表層已經形成整體板塊，在沖擊碾壓20遍以后，當平均沉降量小于3cm時，要立即停止沖擊增強補壓。

(4)路床的補壓在下路床的頂面進行，為了便于上路床的整平壓實，填筑的高度要高出下路床頂面10cm。

(5)路堤的分層補壓厚度為每層2.0～2.5m，細粒土路堤取小值，粗粒土路堤取大值。

(6)在沖擊補壓過程中，如果有簧現象出現，要立即暫停沖壓，采取相應技術措施。

4 砂石(瀝青)路面的沖擊碾壓

(1)為了提高原路基路面的密實度和承載力，為新建公路提供穩固的路基，可以對舊砂石路面、瀝青路面進行沖擊碾壓。

(2)為了減少新舊路基的差異沉降，可以對舊路改建中新建路基或路基加寬部分進行沖擊碾壓。

(3)如果原砂石(瀝青)路的壓實度不能滿足改建后的公路工程的要求，當含水量滿足沖擊壓實要求，并且設計壓實厚度在1m以內時，可以直接在路面上沖壓，否則要將原路基推開后重新分層碾壓。

(4)當填筑高度達到舊路標高后，可以與舊路一起沖壓，然后在上面鋪設土工格柵，注意土工格柵的鋪設要在沖擊碾壓完成后進行。

5 水泥混凝土路面的沖擊碾壓

(1)當水泥混凝土路面破損需要進行破碎改建時，可以采用沖擊碾壓技術。此時的沖壓作用有兩點，一是破碎舊水泥混凝土面板，減少新路的反射裂縫;二是提高破碎后路基路面的密實度和承載力。

(2)沖壓時應從路肩開始壓實，將路肩破碎后再對行車道進行沖碾，行車道破碎后，最后沖碾超車道。

(3)前5遍的沖壓速度控制在7～9km/h左右，以后的速度可以加快，控制9～12km/h左右。

(4)在沖擊破碎壓實的過程中，如果發現地基土有“彈簧”現象出現，要立即停止沖擊碾壓，將“彈簧”土全部挖除，換填碎石、砂礫等，用傳統的壓路機具分層壓實，達到路面高度后再用沖擊壓路機沖壓。

(5)每沖擊碾壓5遍左右進行一次檢測，主要檢測指標有沉降量、破碎程度和彎沉值，碾壓10遍之后，每隔2遍進行一次檢測。

(6)如果是半幅通車、半幅施工，為了防止震裂新鋪路面，在半幅改建施工完成后，在中央分隔帶挖一條隔離溝，溝寬50cm、深100cm。

(7)舊路面沖碾完成后，應對路面進行清掃、找平處理，盡快進行下一道工序的施工。如果不能及時鋪筑新路面，為了防雨水滲入舊路面層以下，應及時鋪乳化瀝青稀漿封層，或者用防雨布覆蓋路面。

沖擊式壓路機與普通的振動式壓路機相比，壓實深度和強度都有很大的優越性，并且施工比較簡單，壓實的速度快，能夠有效地降低工程成本、縮短工期，提高工程的壓實質量和經濟效益。所以在今后的高速公路建設中，沖擊壓實技術一定會得到更加廣泛的推廣和應用。

［1］ 蘇衛國.汪益敏.沖擊壓實技術在修復舊水泥混凝土路面工程中的應用［J］.華南理工大學，2000，(6).

［2］ 楊楓.黃貽敏.沖擊壓實技術及其應用［J］.建筑機械化，2005，(5).

［3］ 李殿雙.張啟云.沖擊壓實技術在工程中的應用［J］.交通世界(建養.機械)，2005，(8).