淺析泥結碎石路面施工技術與質量控制

宋和平

(貴州省凱里公路管理局)

1 工程概況

格東至巫尼全長8.9km，路面類型為泥結碎石路面。工程主要工程量:土方開挖、回填;泥結碎石路面鋪設、道路排水;邊坡漿砌石擋土墻。

2 路基施工

2.1 路基開挖

路基的施工主要包括土方開挖和路基土方回填。在土方工程施工前應將路基范圍內的樹根、草根、垃圾等物清理干凈。各開挖區按土質分二層開挖，開挖深度6m以上的采用三層開挖，土方開挖宜從上至下分層分段依次進行，造成一定的坡勢，以利泄水。挖方區施工采用分層橫向挖掘法，每層臺階高度控制在3m左右，機械開挖時邊坡應用人工分層修刮平整。機械開挖接近設計標高時應設置臨時高程控制樁，控制開挖土面標高，防止超挖。當挖土接近路基底標高時應預留約20cm厚的余土由人工修刮平整。對于超挖部份，分層回填碾壓至設計標高。路基挖至設計標高后用壓路機進行碾壓3～4遍，使其密實度符合設計要求。

2.2 路基碾壓

為保證填土路基強度和穩定，應注意排水處理。在進行回填土碾壓前應根據不同的土壤類別取樣作標準擊實試驗，以求得各種土質的最大干密度和最佳含水量，作為檢驗各種土質填土實度的依據，并且選取一段進行試壓，找出土的最佳含水量和壓實遍數。工程路堤填土整平后采用壓路機碾壓。壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。填方施工從填區最低處開始，水平分層整片回填碾壓。對于填區分縫的處理，每層接縫處做成斜坡形，碾跡重疊0.5～1.0m，上下層錯縫距離不應小于1m。檢查填土松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后進行碾壓。為保證填土壓實的均勻性及密實度，避免滾子下陷。在重型壓路機碾壓前，應先用輕型壓路機低速碾壓4遍以上，使表面平實。根據現場壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數進行壓實。壓路機開始碾壓時，均宜慢速，最快不宜超過2km/h。

2.3 路基填筑

回填應從低處起填筑，在填方前應對原地面進行清理，平整、壓實，達到密實度后，經監理認可方可填方，填方宜分層進行，每層填土均必須平整壓實，達到質量標準后，方允許填筑上一層，并防止超填。填土前，原地面的草皮、樹根、垃圾、淤泥及其它雜物應清理干凈。填土不得使用淤泥、垃圾及含草皮的土;填土土壤過濕或過干，應進行翻曬或加水拌合，使其接近最佳含水量，較大土塊打碎以利壓實。整型后立即進行碾壓，機械攤鋪整型時，用20t壓路機在路基全寬內進行碾壓。碾壓時，按由邊到中由低到高、重疊1/2輪寬的原則進行碾壓，在規定的時間內碾壓至達到的壓實度，并且無明顯輪跡時為止。碾壓完畢后應保濕養生，養生期宜不少于7d。

3 泥結碎石面層施工

各種材料進場前后及早檢查規格和品質，不符合技術要求的不能進場，而且按照規定數目抽樣檢查。恢復公路中心線，每10m設一根標樁，樁上寫明設計標高和面層鋪設的厚度，松鋪厚度=壓實厚度×松鋪系數。中心線兩側按照路面設置標樁，在標樁上寫明面層設計標高和松鋪厚度。這樣就能保證面層的高度、厚度和平整度達到設計和規范要求的質量標準。同時根據面層的設計厚度、寬度以及預定的干密度計算各段的干集料數量，用自卸汽車運輸時應該控制每車的數量基本一致。卸料時距離應該嚴格控制，派專人指揮，避免鋪料過多或者料不足的情況。

鋪料前必須通過實驗確定混合料的松鋪系數，根據測量高程、松鋪系數放樣，控制好鋪料高度、平整度和寬度。混合料采用料場拌和。嚴格控制拌合時間和投料順序，嚴禁產生離析現象。根據測量放樣對拌和好的混合料進行初步人工定型，定型的集料含水量等于或大于最佳含水量時，容易碾壓密實。但雨后或土基過濕時，不得碾壓。防止造成碾壓翻漿。碾壓應該遵循先輕后重、由低向高、先慢后快、適當重疊的原則。整形后要即使碾壓直到壓實密度設計和規范要求的標準。整形過程中，嚴禁其他車輛或機械駛入。在已經完成的或者正在碾壓的路段，嚴禁壓路機調頭或者急剎車。

在整形的過程中，兩作業段的橫縫銜接應該搭接拌和:第一段拌和后留5～8m不得碾壓，第二段施工時，前段留下的沒有碾壓的部分重新加水碾壓，并且同第二段一起碾壓，有時因為其他原因出現的縱向接縫應該按照作業段寬度分帶作業，在接頭處1m寬左右應該重復拌和交錯碾壓，增加碾壓次數。

［1］ 胡右方.淺議公路工程泥結碎石路面施工技術應用［J］.市政工程，2010，(17):26.

［2］ 唐輝.加強泥結碎石路面施工方法研究［J］.公路工程，2012，(47):121.

［3］ 尤有為.探討泥結碎石路面施工質量控制措施［J］.科技向導，2011，(34):156.