公路施工中的軟土路基處理技術(shù)淺析

譚安明

(興義公路管理段)

1 公路工程軟土路基處理技術(shù)工藝

1.1 排水固結(jié)法

排水固結(jié)法是根據(jù)固結(jié)理論在軟土地基中設(shè)置排水通道來縮短排水距離，通過對堆載預(yù)壓或真空預(yù)壓的應(yīng)用來加速土體固結(jié)沉降，在很大程度上起到了壓密作用，從而提高了土體的抗剪強度。此種方法適用于土層較厚、含水量較大的軟土地基。根據(jù)垂直排水井材料不同，常用的方法有砂柱、袋裝砂井、塑料排水板等。砂柱是通過對各種打樁機具的利用來擊入鋼管，或者適用爆破、高壓射水等方式在地基中獲取按規(guī)律排列的孔眼，并灌入至中、粗砂，從而形成砂柱。在當(dāng)前的公路工程建設(shè)中，普遍采用直徑為8cm左右的網(wǎng)狀置物袋裝砂井，其不僅比一般砂井省料、造價低，而且不會由于施工操作出現(xiàn)的誤差或地基發(fā)生變形而致使其失去連續(xù)性，此種施工方法得到較為廣泛的應(yīng)用。

1.2 換填處理法

換填法可以很好的提高地基的承載力，并降低地基的沉降量，其主要是通過將全部或部分地基軟弱層換填為強度高及透水性好的材料。在公路施工工期較為緊迫、優(yōu)質(zhì)材料充足的情況下使用此種方法較為有效，其基本可以分為拋石法、墊層法、挖填法和爆破法等。

(1)拋石法

拋石法主要適用于排水較為困難的洼地，軟弱層厚度較薄，其表面沒有硬殼，呈流動狀態(tài)且石料較為方便的情況下，主要是通過從路堤中部向兩側(cè)拋投片石，片石應(yīng)超過30cm，拋石路出水面后應(yīng)使用小石塊來進(jìn)行填塞墊平，并用重型壓路機壓實。

(2)墊層法

設(shè)置墊層不僅可以提高承載力，減少沉降量，還可以加速軟弱層排水固結(jié)，消除膨脹土脹縮。在稠度較大的軟弱層表面加墊砂、碎石、灰土、素土等材料，從而達(dá)到碾壓密實過后形成穩(wěn)定的硬殼層。

(3)爆破法

爆破法主要適用于軟弱層較厚且稠度較大、路堤較寬且工期較緊的情況下使用。此種方法就是在軟弱層中埋炸藥，通過爆炸來排除軟土或泥沼，從而將透水性較好的材料換填其中。爆破法換填的深度比較大，工效較高。

2 工程實例

2.1 工程概況

S212線K436～K438+800公路改造工程，該公路軟土路基長度約為2.8km，橫斷面方向特力層橫坡較大。因此，軟土路基的填筑中容易出現(xiàn)“失穩(wěn)”現(xiàn)象，影響路基穩(wěn)定，需要對其進(jìn)行處理。

2.2 軟土路基處理技術(shù)流程

如果位于淺層軟弱土、原地表土等指標(biāo)不滿足填筑要求有水浸、淤泥時，設(shè)計采用碎石土或天然砂礫換填進(jìn)行處理。首先對換填的范圍和深度進(jìn)行核實，再測設(shè)路基中線樁、邊線樁，用白灰作明顯的輪廓線標(biāo)志，并且按實測的中線樁和邊線樁數(shù)據(jù)繪制施工圖交現(xiàn)場指揮人員，按圖施工。其次，疏干地表水，清除樹根、雜草，根據(jù)設(shè)計要求，對低填淺挖處理時，兩邊寬度應(yīng)該超挖1m寬，在軟土路基施工時，路基兩側(cè)必須換填至紅線(征地線)，而且設(shè)置1∶1的內(nèi)坡高;最后根據(jù)試驗結(jié)論，選擇符合設(shè)計要求的換填取料地點。同時在路堤兩側(cè)開挖排水溝，水溝深度要深于換填深度最少50cm，保證很徹底的降低水位，避免積水對基地部位造成軟化。在水流無法自然流出的路段，則采用抽水機將水抽出，以保證地基水能及時的排除，只要保證在水位覺底降低后，方可進(jìn)行換填施工。按施工時測量放出的邊樁范圍，用機械將淺層軟土換填區(qū)域挖除，為了避免開挖時對坑底土層的擾動，保留有20cm的土層不挖均，待換填前再人工清理，如底部起伏較大，應(yīng)挖成階梯搭接，并按先深后淺的順序施工，達(dá)到排水暢通(基底做成不小于4%的橫坡)，并且保證底部的開挖寬度不小于路堤寬度加放坡寬度。

2.3 填土、攤鋪、平整

進(jìn)行碾壓前對填筑層的分層厚度和大致平整程度進(jìn)行檢查，確認(rèn)層厚和平整度符合要求方向進(jìn)行碾壓。填料應(yīng)分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)，每種填料層厚度25cm，以保證壓實度滿足設(shè)計要求。換填區(qū)段按照網(wǎng)格化布料，用推土機攤鋪、整平，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸面進(jìn)行壓實，達(dá)到最佳碾壓效果。

2.4 碾壓

碾壓時由路基兩側(cè)開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復(fù)壓、終壓三步驟進(jìn)行。初壓宜低速，復(fù)壓宜中速，終壓宜快速。在碾壓4遍后開始檢測，基地基系數(shù)K30≥120MPa/m，空隙n≤32。含水量適宜的填料及時碾壓，防止松散填料在空氣中暴露時間過長，導(dǎo)致含水量損失難以壓實。含水量不適宜的填料應(yīng)進(jìn)行調(diào)整處理后方可進(jìn)行碾壓，碾壓遵循先低后高的原則，從兩側(cè)向中間，縱向進(jìn)退式進(jìn)行，碾壓時相鄰兩次輪跡重疊不小于40cm。

3 結(jié)束語

綜合上述，近些年來，我國公路建設(shè)的擴(kuò)展尤為迅速，這就為道路建設(shè)的質(zhì)量提出了更高的要求。軟土路基是在公路工程施工中經(jīng)常碰到的情況，同時也是施工較難的一種路基，其處理的好壞對公路的穩(wěn)定性具有直接的影響。因此，如何對公路軟土路基進(jìn)行加固處理已經(jīng)成為施工單位普遍關(guān)注的問題。

［1］ 盛曉福.淺談公路軟土路基處理的幾個問題［J］.科技資訊，2010，(18).

［2］ 周榕柳.淺談高速公路軟基處理的長遠(yuǎn)方法［J］.山西建筑，2008，(4).

［3］ 王龍星.探討高速公路軟土地基處理方法及施工［J］.科技向?qū)В?011，(21):11.