淺析公路施工測量工作的內容及其重要性

楊曉

(河北省衡水市桃城區公路管理站)

1 引言

當今社會，工程建筑無疑是國家重視的項目。隨著科技不斷地進步，公路的建設也得到了突飛猛進的發展。但是，由于在公路施工的準備工作中，測量工作往往存在一些不合理的地方，也正是這些不合理的細節或者是現象問題，造成了今后公路施工中的重大損失。依據實際情況考慮，有必要對公路施工前的測量工作進行細致的探討，并清晰明了測量工作的具體內容，有的放矢的進行測量工作。一般情況下，準備工作中的測量工作包括編制測量工作規劃;開工前的交接樁;控制點的復測、加密;放樣檢查及審核土石方工程量等。本文就將針對這幾方面進行深入的探討。

2 編制測量工作規劃

(1)對于準備工作中測量的依據包括相關規范、設計圖紙、結果驗收標準以及招標投標文件還有施工單位的一些文件等等。其中規范的內容包括:公路的瀝青路面施工技術規范、路基施工技術規范、瀝青公路路面施工及其驗收規范、水泥混凝土公路路面施工及其驗收規范公路橋梁施工技術規范等;驗收標準則是標準意義上的對于工程質量的一個檢驗標準。

(2)對施工的設計圖紙進行歸納、總結，審閱圖紙的準確性與工程的技術規范要求，并根據實際的工程內容需要進行有關測量設備的配備。

(3)編制測量工作要有相應的工作制度以及工作程序，在施工后必須進行自檢處理，與此同時，還要嚴格聽取監理工程師的意見，重點或者是存在懷疑的部分都要加大力度進行，并且進行全面檢查。在測量工作中，還要制定工程使用儀器的校驗制度。

在編制測量規劃時，一定要與實際的施工工程相結合，并進行有針對性的編制，從圖紙的熟悉到規范要求的掌握以及工作的遺漏等都要與實際規范相符，最重要的是加大審核與復查的力度。

3 開工前的交接樁

(1)平面控制點與高程控制點一般都是由業主、設計單位以及監理工程師等進行提供的，交接的過程中一定要保證點位的完好以及資料的吻合。交接筆錄是必不可少的，記錄中要明確樁的完好性以及存在的破損點等，如有出現與資料不符的時候，各方需要簽字認可才行。如果控制樁不滿足要求，則需要業主以及設計單位重新進行交樁。

(2)交接工作需要交接人員理解文件中的規范要求，其中包括控制點的等級要求、導線控制網的精度等等。總之一定要符合設計的規范要求。

4 控制點的復測工作

(1)導線的成果解析

將邊長與轉度角與設計單位提供的成果進行比較，其結果為相差值應低于2倍該等級導線的測角誤差，而邊長應該小于2倍的該級導線的測邊中誤差。

(2)平面控制網

以導線成果類似，邊長與角度與設計單位提供的成果反算值進行比較，相差值應該低于2倍的該級控制網的測角中誤差，邊長應小于2倍的該級控制網的測邊中誤差，此外，還需要檢查本身的角度是否滿足規范對圖形誤差的要求，并在相應等級的的控制網中計算誤差。

(3)與平面控制網相反，高程控制點的成果應該先檢查路線的長度與設計單位提供的成果反差值，差值應該低于2被的該級水準的高程中誤差。

5 施工控制點的加密

(1)在高速公路建設中，控制點的加密是必不可少的。在最初的勘探階段，設計單位一般將控制間距設置在500～800m。這樣的設計一般達不到施工中實際的放樣點的密度要求，而且少數點位損壞的不可避免性以及一些地理位置的實際情況的不理想因素，都需要使用加密的手段在滿足施工中的控制點數量以及密度的要求。

(2)實際控制點的加密與原設計中的控制點加密的精度基本相同，導線點的加密應該采用附合導線并附合到原設計單位提供的導線點上，值得注意的是，加密的點位的位置一定要確定好。

為了更好的對加密過程中的一些參數有深入的了解，現將常用的水準測量的技術要求列出，一邊監理工程師在對工程施工的前有一個比較明確的掌握。

常用的水準測量的技術要求:

等級:三等;水準儀的型號:ds3;水準尺:雙面;觀測次數:往返各一次

等級:四等;水準儀的型號:ds3;水準尺:雙面;觀測次數:往返各一次

6 定線放樣及審核土石方工程量

定線放樣一定要采用先進的測量設備，利用高效便捷的放樣計算程序對公路的點位進行正確定位，精度及定位密度都要符合規范的要求與標準;對工程的原地面線進行實際測定，監理工程師進行驗收，并將驗收的數據作為審核的依據，驗收應該在施工前，所有驗收的工具與標準也應該嚴格符合規范要求;按照規范要求進行驗收，如果出現問題，監理工程師應予以監督管理，并進行反復性的復查。

［1］ 梁振炎，吳為新.公路施工前期的測量工作探討［J］.科技與生活，2010，(12).

［2］ 李卓.高等級公路施工準備階段的測量工作［J］.四川建材，2010，(12).