關于道路原材料及道路路基試驗檢測方法的分析

任小瑾，王朝陽

(1.貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測中心有限責任公司;2.貴州省交通建設工程造價管理站)

關于道路原材料及道路路基試驗檢測方法的分析

任小瑾1，王朝陽2

(1.貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測中心有限責任公司;2.貴州省交通建設工程造價管理站)

主要闡述道路試驗檢測的原則，并分析道路原材料及道路路基試驗檢測的方法。

道路原材料及道路路基;試驗檢測;原則;方法

1 道路試驗檢測的原則

(1)預防為主，實驗檢測相結合原則。道路施工的質(zhì)量受不同因素的影響，任何一個環(huán)節(jié)的疏忽都很有可能影響道路整體的質(zhì)量，因而在道路施工過程中，要加強對原材料、工藝等方面的質(zhì)量控制。但若在道路實驗測試中，檢測出施工質(zhì)量不達標或不合格，則須對道路進行修整或重新施工，這勢必會造成資源及人力的嚴重浪費，不僅延長了工期，還大大提高了成本，使得相關單位的效益大打折扣。因此，要在道路施工之初就應重視對各個環(huán)節(jié)的設計，堅持預防為主，試驗檢測相結合的原則，從而有效提高道路施工的質(zhì)量。(2)試驗檢測是檢驗道路質(zhì)量的唯一標準。道路試驗檢測過程中，主要采取數(shù)據(jù)統(tǒng)計的方法，真實客觀的抽取數(shù)據(jù)加以整理，有針對性地分析道路質(zhì)量的波動情況，為最終決策提供科學、合理的依據(jù)。這個過程對試驗人員的技術水平操作技能提出了很高的要求，要求相關試驗人員以較高道德素質(zhì)及較高試驗水平用準確數(shù)據(jù)反映客觀事實，并經(jīng)過科學方法加以分析，最終得出準確結論。

2 道路原材試驗檢測的方法

2.1 原材料的取樣方面

(1)水泥取樣方面，從采購的水泥中隨機抽取若干袋，然后從中取一定量的水泥進行混合，取10 kg左右的混合水泥作為樣品，用于試驗研究°(2)砂，石取樣方面，做法是分別從料堆的底部、中部、頂部及不同深度處取出質(zhì)量大致相等的樣品并均勻混合。按照一定的要求和規(guī)范，取40 kg左右的隨時和10 kg左右的黃沙。如試驗設備較為落后的情況下，為了保障數(shù)據(jù)的準確率，可考慮適當增加樣品的取用量，以備增加試驗次數(shù)使用。

2.2 原材料的試驗方面

2.2.1 水泥試驗

作為工程試驗檢測的基本工資，水泥試驗要保證水泥質(zhì)量，只有質(zhì)量合格的水泥才能保障混凝土的高質(zhì)量，這是工程質(zhì)量的核心內(nèi)容和重要保證，因而要做好水泥實驗工作。進入施工現(xiàn)場的水泥飛、都要經(jīng)過嚴格的試驗檢測，杜絕以次充好的現(xiàn)象及質(zhì)量不達標的水泥投入使用。水泥進入施工現(xiàn)場的前一周，專業(yè)試驗檢測人員應完成相關取樣、送檢工作，若因存儲不當引起的水泥強度下降，則應降低水泥的標號，若檢測結果不符合施工要求，則應予以淘汰，以此保障施工的質(zhì)量。

2.2.2 砂及碎石試驗

(1)細度模數(shù)方面，若在細砂范圍內(nèi)進料量較多，可考慮重新確定混泥土配合比，適當減少混合料中的細砂含量，反之，若進料量較少，可依據(jù)計算值添加適量粗砂，攪拌均勻后重新取樣檢測;(2)團塊含量方面，若含量較多，可考慮通過振動進行篩除，若含量較少，可通過現(xiàn)場剔除°(3)云母含量方面，直接關系砂的質(zhì)量，若存在云母含量超標，則可以當場判定砂為不合格，則應立即清除°(4)含泥量方面，若存在超標，可根據(jù)超標的具體情況對試樣進行翻洗。

2.3 混泥土檢測

混凝土是道路工程原材料試驗檢測工作的重要內(nèi)容，同樣不可忽視，混凝土檢測首先要試驗模塊的質(zhì)量及尺寸，確保其符合規(guī)范和要求。通常情況下，測量抗壓強度時試塊尺寸為150 mm×150 mm×150 mm，測量彎拉強度時試塊尺寸為150 mm×150 mm×550 mm。同時，試塊的表明不允許出現(xiàn)蜂窩麻面，若實驗中出現(xiàn)試塊有蜂窩麻面的現(xiàn)象，則應立即停止試驗，采取相應的措施，可采用水泥漿進行填補找平，若蜂窩麻面現(xiàn)象嚴重，則應重新進行試塊制作。除此之外，還要特別注意試塊澆筑養(yǎng)護完成后，要對其質(zhì)量和尺寸進行校對。避免存在嚴重偏差，將誤差控制在合理范圍內(nèi)。

3 道路路基試驗檢測方法

3.1 灌砂法

道路路基壓實度一般采用灌砂法進行測量，較之于環(huán)刀法和核子密度儀法，灌砂法的優(yōu)勢較為突出。環(huán)刀法和核子密度法的缺點各不相同，且核子密度儀法只能用于過程控制，不能用于質(zhì)量評定，因而具有很大的局限性。相比之下，灌砂法不僅工藝簡單，而且受外界因素的影響小，測出的數(shù)值波動較小，參考價值較高。灌砂法試驗檢測時，要算地基土地的濕密度，就需要在現(xiàn)場地基中取出土樣，進行質(zhì)量稱重，再用標準砂換算出等質(zhì)量土樣的體積，質(zhì)量與體積的比值就是濕密度。此外，得出填料密度后，要根據(jù)規(guī)范推算測出孔隙率，而干密度則通過土樣含水量測出。

3.2 地基系數(shù)檢測法

道路投入使用后，由于負荷作用和環(huán)境的影響，會不同程度對路基產(chǎn)生影響，使其發(fā)生變形、受損等，因而在道路施工過程中，要保障路基的穩(wěn)定、密實及均勻。道路路面發(fā)生裂縫、路面坑槽、不均勻沉降等現(xiàn)象，會降低路面的使用性能，并影響行車舒適性，還存在一定的安全隱患。因此，要加強對路基剛度和承載能力的檢測。可通過地基系數(shù)來完成，地基系數(shù)測試裝置主要由加載系統(tǒng)和量測系統(tǒng)兩部分組成。通常情況下，要將檢測裝置底板與支架水平放置，同時用配重較大的車輛提供支撐反力，然后緩慢分級進行加載，并保證加載在在地基充分下沉變形后進行。同時，為保障試驗荷載始終為一穩(wěn)定值，應在施加每級荷載地基變形穩(wěn)定后，對千斤頂荷載進行補充，從而減少因地基沉降而產(chǎn)生的卸載值。

3.3 路基密實度檢測法

路基密實度檢測法也叫探地雷達法，主要由主機、電波發(fā)射機接受機、計算機及附件組成。在一些路基深度較大，檢測較為困難的填方路基，可使用實現(xiàn)無損檢測的路基密實度檢測法進行。其工作原理主要是，利用電磁波的特性，通過不同厚度的介質(zhì)對于電磁波的反射程度來判斷其路基深度。若在檢測過程中，發(fā)現(xiàn)波組紊亂，或者出現(xiàn)形式拋線物的形態(tài)時，則可確定為該路基異常，據(jù)此作出相應判斷。

4 小結

根據(jù)工程的進展及需要變通采用各種不同的檢測方法，保障道路原材料及道路路基的質(zhì)量，進而使工程施工質(zhì)量得到保障。值得注意的是，每一種檢測方法都有其利弊，在檢測過程中不能過于死板，不能照搬其他的成功經(jīng)驗，已經(jīng)要結合實際加以應用。只有杜絕對數(shù)據(jù)進行編纂的現(xiàn)象，以最真實有效的檢測數(shù)據(jù)反映道路原材料及道路路基的情況，才能保障道路的質(zhì)量。

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U416.1

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1008-3383(2014)03-0046-01

2013-10-19