高速公路填石路基施工技術研究

趙 亮

(貴州省公路工程集團有限公司)

高速公路填石路基施工技術研究

趙 亮

(貴州省公路工程集團有限公司)

近年來的交通量日趨增多，多種人為因素致使道路荷載量也隨之增高，而道路路基作為公路建設工程中的基礎建設，在確保路面的穩定性的同時，又需牢固公路路基自身強度與穩定性來支撐日趨增高的荷載量，所以就要清楚認識到道路路基的施工質量在公路建設工程中的重要地位，掌握荷載作用對路基的影響、路基結構的承載能力、施工技術與管理措施以及施工階段和施工后期的養護措施，來確保道路路基具有足夠的強度與穩定性。

高速公路;填石路基;施工技術

1 工程概況

本合同段起點位于習水縣二郎鄉竹林灣，起點樁號為K54+800，后為二郎互通，連接縣道X388，經上二郎隧道，和莫洛隧道至鄧家溝，終點止于樁號YK60+595，路線長度為5.795 km。

2 路基工程施工工藝

2.1 路基土石方施工

本合同段路基挖方149.75萬m3、路基填方107.60萬m3。路基施工采取“分段實施、突出重點、合理安排、統籌兼顧”的總體思路，保證所需的勞動力和機械設備，流水作業，合理配置生產要素，組織專業隊伍施工，采取技術措施確保質量，堅持雨季、冬季施工不間斷。

2.2 路基挖方施工

路基開挖的施工順序:清表=＞排水設施修建=＞機械開挖=＞土石方運輸=＞邊坡或基底檢平。

(1)土方開挖

在路基挖方開工前至少28 d內，我單位將開挖工程斷面圖報監理工程師批準，審批后方能開挖。

開挖前應做切割塹頂排水溝。土方的挖掘機開挖，配合自卸汽車運輸，并用推土機配套建設。具體施工要求如下:按圖紙要求自上而下的土方開挖，不亂挖或超挖。不管多大的工程量，土層深厚，都嚴禁爆破施工或掏洞取土。基坑開挖過程中如發現土壤性質的變化，修改施工方案及挖方邊坡、驗收，并及時報監理工程師批準。如果你符合要求的廢物傾倒不能滿足規定定，盡快重新選擇轉儲位置，同時修改項目審批申報日常監理工程師。

路基整平壓實，如達不到設計要求的CBR值，根據使用水泥或石灰改善土的試驗結果，以滿足設計要求。土方地段的路面高程的部分，考慮到由于壓實下沉，其值由試驗確定。下面的公路的路基壓實度300 mm的頂面，或頂面以下換土大于300 mm，壓實度不應小于95%。根據《公路土工試驗規程》(JTG E40-2007)要求強夯法檢驗，若不滿足要求，必須進一步壓實或采取其他措施，以達到要求的壓實度。

(2)石方開挖

根據地形、地質、開挖和施工機械等，可以用來保證邊坡穩定的施工方法。以小爆破巖石爆破為主，爆破過度，并提前14 d制定計劃，上報工程師審批。確定爆破的危險，并采取有效措施，防止人、動物、建筑和其他公共設施的損壞和損壞。設置明顯標志在危險區的邊界，警戒線和警示信號顯示爆破時間的建立，高危人群或附近的道路標志的區域，并派專人看守，嚴禁人員進入危險區爆破。

3 路基填方施工工藝

路基填料主要從路基挖取。填料在使用之前，進行土壤測試，只有符合質量要求的回填土源經監理工程師批準，方可以使用。填充模式主要分為同一橫斷面半挖半填和全斷面回填兩種。

3.1 施工準備

(1)原地面處理

本部分除正常地挖剪根處理，挖填前需壓實，先開挖翻整平壓實，壓實段滿足設計和規范要求;坡度大于1∶1.5挖臺階，臺階寬度200萬，設置2% ～4%向內傾斜的坡度在坡向內傾斜的底部;沙壤土不挖臺階，將地面以下200～300 mm土壤疏松。本標準不符合設計和代碼段的要求，在挖回填的初期，需要改變通道處理段抽水、清淤、改溝、開工，需要特殊處理的軟基處理通過設計和監理工程師的要求。

(2)施工放樣

項目建設地基的填充，根據現場實測斷面后，清理現場，根據樁釋放路基橫斷面設計，并提交給工程師的批準。施工放樣用全站儀，放在樁和高程點作為參考，根據線每20 m測量一段，曲線段每10 m測量一個截面，截面高度和地形變化較大，適當加測斷面，每個斷面根據原地面高程和坡度的要求，放出坡腳開挖樁和走線。

3.2 路基填筑施工方法

(1)填土路堤

填方路基必須根據道路平行分層控制填土標高;填方作業分層平行攤鋪;保證路基壓實。每層填料攤鋪寬度，每邊超出路基寬度不小于500 mm的設計，確保維修路堤路基邊坡邊緣有足夠的壓實度后。填料層填充不同的土壤，并減少層的總厚度，每個包裝層應不小于500 mm。路基土石方數量的任何層的松鋪厚度不應大于300 mm，厚度的路堤填筑路基的壓實層的頂表面上的一層不小于100 mm。

(2)填石路堤

路堤填筑、巖石層填筑，分層厚度不大于500。巖石強度不低于15 MPa，最大粒徑不得超過石壓實厚度2/3。為使縫隙光滑、緊密的結合在一起，所有的裂縫填充用小石塊或石屑填充。在路床頂面以下500 mm的范圍內填砂、石，最大粒徑不超過不超過100 mm的最大尺寸。超粒徑碎石填料顆粒符合要求。

(3)路基壓實

采用有效的攤鋪設備，使每層在碾壓之前，他們可以獲得均勻的厚度。每個連續的材料厚度以確保充分壓實層。當每一層壓實，使壓實，以保證均勻性和表面粗糙度。填充壓實之前整平，并做成2%～4%的橫坡，前后兩個輪子在碾壓時，輪跡重疊150～200 mm后，特別注意均勻。

(4)壓實度控制和檢驗

土壤壓實，接近最佳含水量的土壤水分含量，在施工過程中必須嚴格控制，測量的時間調整。在每一層填筑2 000 m2取樣4處施工，進行壓實度試驗。

(5)路基排水

在地表面太潮濕或水田地段，對公路邊坡開挖縱向排水溝兩側的路堤，在豎向排水體的范圍內的路基開挖、排水，切斷或降低地下水，按施工按排水設計或監理工程師的指示。

在路基范圍內，有大片的積水對路基范圍的低洼地區，可以先埂排除積水，將瀝干水和雜草、淤泥和不合適的材料去除外堤，按監理工程師要求的深度地翻松(如果地面密度達到要求則可以不挖)，經處理后再進行壓實，還原地面壓實土壤干旱的土地。

3.3 結構物回填處理

結構物(包括橋臺，擋墻回填)是一種用剩余的部分材料的層狀結構和地基之間的符合要求的完成后結構。除了對回填材料圖紙規定的透水材料，如砂、礫石、碎石、爐渣，進行選擇，或采用半剛性材料，如巖土或其他材料，經工程師批準的材料，最大尺寸不超過50 mm。

沿路線方向的長度的回填:頂不小于2 m高翼尾;從不小于2 m底座邊緣的底部。土壤層填充結構，每層的松鋪厚度不大于150 mm，從基板的填土壓實度的結構為95%。

4 施工的其他注意事項

氣候干燥時，填方區易于粉塵，需及時澆水，使粉塵污染降到最低程度，保證在最佳含水量狀態的固體密度的路基土壓實。在施工現場附近的一個住宅區，合理安排時間，盡量在白天施工作業噪聲的安排，盡量避免噪聲影響居民正常的生產生活。

加強機器的維修和保養工作，防止機械設備漏油，施工機械操作或維修油，未經處理的污水不排入。盡量保護現有植被外，因為如果臨時工程建設破壞現有的植被，在臨時拆除工程及時康復，為珍貴樹木的土地價值，努力保護邊坡，在路基完成后，清除所有松散土設計。路堤高度大于3 m，雨季后，用塑料薄膜覆蓋，防止邊坡，邊坡降雨侵蝕。

5 結束語

路基施工技術一直在不斷發展與探索，已取得了相當好的成果。雖然現在還有部分問題未被解決，以及在未來可能還會再出現各種各樣的難題，但是在國家的重視與關注下，以及路橋、土木工程類專業性人才會在這些難題面前永不屈服，不斷努力和研究，相信這些難題在整個路橋工程的技術方面取得更大更好的成績，相信在未來，公路路基施工技術的前景也是更加得完美。

［1］公路路基施工技術規范(JTGF10-2006)［S］.人民交通出版社，2006:65-67.

［2］張超，鄭南翔，王建設.路基路面試驗檢測技術［M］.人民交通出版社，2004:108-109.

U416.1

C

1008-3383(2014)03-0043-01

2013-10-16

趙亮(1981-)男，助理工程師，主要從事公路橋梁施工管理工作。