隧道水泥混凝土路面施工質量通病控制要點簡述

陳續燕

(貴州橋梁建設集團有限責任公司)

隧道水泥混凝土路面施工質量通病控制要點簡述

陳續燕

(貴州橋梁建設集團有限責任公司)

隧道路面施工是隧道最后一道工序，但也是最重要的一個環節，隧道路面的好壞，直接影響運營安全與路面壽命。

隧道;混凝土路面;質量通病;控制

1 分類與危害

(1)隧道路面混凝土強度不足;(2)平整度不符合要求;(3)厚度不足;(4)路面滲水;(5)混凝土路面出現開裂以及細部裂紋等情況。

隧道路面質量通病造成的危害:

(1)嚴重影響隧道路面的使用壽命;(2)嚴重影響隧道行車運營安全;(3)其他病害:如造成環境污染、產生較大的噪聲及粉塵;影響隧道的通行能力;增大維修、維護成本等。

2 準備工作

(1)材料準備:按照技術規范要求，嚴格控制砂、碎石、水泥等原材料的質量，加強原材料的抽檢頻率及試驗分析。對混凝土配合比多次進行對比設計試驗，確定最佳配合比。

水泥:根據交通等級及當地氣候條件合理選用水泥，一般選用旋窯道路硅酸鹽水泥，每批量水泥均應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明。

粗集料:粗集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石或卵石。高速公路、一級公路宜選用Ⅰ級，壓碎值指標＜10%，針片狀顆粒含量＜5%。

細集料:細集料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂。高速公路、一級公路宜選用Ⅰ級。

水:飲用水可直接作為混凝土攪拌及養護用水，PH值不得小于4，不得含有油污、泥和其他有害雜質。

(2)基層準備:路面基層以下的盲溝、盲管、中央排水溝應附合要求。路面施工前，須對全線調平層標高進行復測，確保路面板厚度。檢查調平層是否有破損、開裂、翻漿、滲水等情況，如遇到局部破損，須及時修復整改。調平層檢測完畢后，表面須沖洗干凈。

3 施工過程控制

3.1 場地清理

攤鋪前須將場地清掃干凈，在攤鋪前進行灑水濕潤。灑水量根據基層材料、空氣溫度、濕度等因素確定。

3.2 模板安裝與拆除

(1)公路隧道面板一般厚26 cm，可采用25 cm高的槽鋼制作側模。模板安裝前可用1∶2.5的水泥砂漿沿中線水平標高調平基面，便于槽鋼模板的安裝就位。每段槽鋼之間以螺栓連接，接縫處以泡沫板填充保證連接緊密。模板側面每隔1 m設置地錨施作三角支撐，避免在受到混凝土的壓力或振動時崩塌。

(2)鋼模板應根據設計要求，以機械車床鉆孔的方式，準確定位拉桿、傳力桿位置及間距。

(3)當混凝土抗壓強度大于8.0 MPa時方可拆模。拆模不得損壞板邊、板角，也不得造成傳力桿和拉桿松動或變形。

(4)拆下的模板應將粘附的砂漿及時清除干凈，并矯正變形或局部損壞，矯正精度應符合規范要求。

3.3 混凝土的攪拌與運輸

混凝土攪拌一般采取集中拌合站方式，攪拌時間總和60～90 s，最短純拌和時間不短于35 s。混凝土拌和過程中，不得使用瀝水、夾冰雪、表面沾染塵土和局部暴曬過熱的砂石料。混凝土以混凝土灌車運輸，應根據運輸距離的長度，隧道內施工作業面的情況合理配置運輸車輛，優化施工路線。在混凝土凝結時間滿足施工要求的前提下，保障混凝土施工澆筑不中斷、不干擾。

3.4 混凝土的攤鋪

混凝土運至攤鋪地點后，可直接倒入安裝好側模的路槽內，高度超過2 m時應設置跌槽。然后以人工找補均勻，用鐵鍬攤鋪時，采用扣鍬方法，嚴禁拋擲和樓耙，以防止離析，攤鋪過程中應注意保護拉桿、傳力桿、角隅鋼筋等鋼筋的定位情況。

3.5 混凝土振實

混凝土振搗主要以振搗棒為主，并輔以平板振動臺，可采用真空脫水工藝。振搗棒插入深度宜離基層30～50 mm，振搗棒應輕插慢提，不得猛插快拔，嚴禁在拌合物中推行和拖拉振搗棒振搗。振搗時，應輔以人工補料，隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋網的移位、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。振搗密實至混凝土不下沉、無氣泡。

3.6 整平

混凝土振搗密實后，應以三輥軸和人工進行提漿、收水抹面和整平。三輥軸滾壓整平時，應設專人處理軸前料位的高低情況，過高時鏟除，過低時找補。拖滾提漿和整平后，表面宜采用3 m鋁合金直尺橫向往返2～3遍進行精確刮平。最后以人工收水抹面，提漿找平，同時進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角

3.7 路面刻紋

高速公路、一級公路宜采用刻槽機進行硬刻槽，其刻槽作業寬度不宜小于500 mm，刻紋深度2～4 mm，槽寬3～5 mm，槽間距15～25 mm，刻紋時間在混凝土達到7 d強度后為宜。

3.8 養生

養生主要通過鋪置土工布、麻袋、草席等保水材料對混凝土進行保溫保濕。灑水可采用自動噴淋系統，有效控制灑水的均勻度和灑水時間。同時須管制交通，防止人畜或車輛進入損壞混凝土面板。養生期滿后方可將覆蓋物清除，板面不得留有痕跡。

3.9 縮縫、脹縫、施工縫的施工

高速公路、一級公路水泥混凝土路面由于路面較寬，應設縱向施工縫，其位置應避開輪跡，盡量重合或靠近車道線，其構造一般采用平縫加拉桿型。

橫向縮縫是防止板塊由于應力作用產生起拱、翹曲的重要舉措，橫向縮縫根據隧道長度等間距布置，最大板長不宜大于6.0 m，最小板長不宜小于板寬，其構造一般采用假縫加傳力桿型。

根據施工進展，每天攤鋪結束或中斷時長超過30 min時，設置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，施工縫采用設螺紋傳力桿的企口縫形式。

在隧道進出口、縱坡凹曲線等位置宜設置橫向脹縫，縮縫采用假縫加傳力桿型，脹縫應連續貫通整個路面板寬度及厚度。

混凝土板養生期滿后，及時以瀝青麻絮等材料灌縫。灌縫前應清掃、吹洗縫內塵土及雜物，確保縫壁及內部清潔、干燥。

4 結束語

隧道水泥混凝土路面施工中，應嚴格基層檢查，合理選用配套施工設備，作好技術交底，控制好原材料質量，在混凝土拌和、運輸、澆筑、振搗、養護等方面應加強控制。

［1］公路隧道施工技術規范(JTGF60－2009)［S］.

［2］水泥混凝土路面施工及驗收規范(GBJ 97－1987)［S］.

U445.1

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1008－3383(2014)04－0078－01

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