物流行業發展現狀、阻礙與對策

張德龍，安 力

（云南工商學院，云南 昆明 651700）

1 我國物流業發展現狀

隨著經濟一體化以及服務行業在全球的崛起，現代物流產業作為一個新興的服務行業，在全球范圍內占有的比重越來越大。各國管理較好、業務大舉擴張的物流企業早已走出國門，實行規模化和網絡經濟化管理，已經成為全球物流產業發展的重要趨勢。

改革開放以來，我國逐步推進計劃經濟向市場經濟的轉變，在此期間，先進的物流思想以及發達的物流技術已經引入中國，我國物流產業開始進入創立階段，之后隨著經濟發展和市場對物流行業需求的不斷增加，現代物流獲得了質與量上的飛躍，實現了規模化和產業化的大發展。我國自加入WTO以來，發達國家先進的物流企業迅速地涌入了我國市場，與之而來的先進管理思想、模式等，有力地推動著中國物流產業跨越式的向前發展。

當今，物流產業多元化格局在我國已基本形成。其競爭程度、形勢更為激烈。商品分銷、公路、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵政快遞等物流市場領域逐步開放，經營主體呈現出外資、國有、民營、個體等多種形式，多種產權所有制下的物流企業既相互依存、又同臺競爭，同時也相互促進。

不難看出，中國物流行業已進入了前所未有的、高速增長與快速變革的新階段。

2 先進物流技術的應用

為使物流企業迅速發展壯大，各種先進技術不斷地被引入物流領域。物流產業的核心環節之一是運輸，運輸的重要基礎組成部分則是公路。我國的高速公路建設從無到有，經歷了艱苦的發展歷程，而高速公路的暢通無阻又建立在高科技應用的基礎之上。

2.1 ETC不停車收費系統

物流運輸的工作人員在公路ETC專用車道未使用之前深有感觸，在任何一個車輛高峰時期，收費站的人工收費效率之低讓人噓唏不已，堵車現象時有發生，有時竟長達幾十公里。收費站堵車讓人談“堵”色變。居“堵”思變，中國高速公路開始引用了基于先進電子支付技術的路橋收費ETC系統。

ETC應用在ETC專用車道的收費操作系統上，現代化的電子化收費作業取代了以往人工計算的繁雜操作，ETC車道為事先已安裝了車載計費器的來往車輛大開便捷之門，通過收費站的車輛，無需停車便能交納應繳的過路費用。這一技術的運用，縮短了車輛通過收費站的時間，有效緩解了收費站停車繳費的“排長龍”現象，相應提高了物流陸路運輸的效率，同時也降低了物流運輸的成本。

2.2 RFID技術

物流管理的本質是通過對物流運輸整個過程的管控，降低運營成本，同時提高服務水平。以合理的成本、標準化的規范，使客戶在最短的時間、準確的地點，收到正確的產品，這是每一個物流工作者追求的最高目標。物流管理工作的核心，很大程度地轉移到了對供應鏈中存貨的管理方面。

RFID利用射頻信號通過空中耦合，不用直接接觸貨物實體便能實現信息傳遞，達到迅速、準確識別貨物的目的。RFID有效地提高了供應鏈的透明性，同時保障了車隊、船隊、物流的安全。RFID標簽可以解決較短距離物體的定位，彌補了GPS（全球衛星定位系統）等定位系統只能適用于戶外的不足。RFID短距離定位技術與無線通信手段相結合，全方位地實現了物流商品的倉儲、運輸實時跟蹤與監控。

2.3 集裝箱化技術

國民經濟大動脈早已改變“鐵老大”一統天下的局面，多元化技術更新的速度令人瞠目。GPS、RFID的推陳出新，為物流的高效運轉憑添了活力。集裝箱化技術廣泛地出現在物流的貨物裝卸、搬運等環節。伴隨著集裝箱裝運技術的采用，物流的儲運單元、機械裝卸搬運手段，極大地降低了勞動力成本。同時，機械化、電子化作業，大大提升了整個作業環節的工作效率，降低了物流的運營成本，為物流運輸的機械化和標準化創造了條件。

在儲存作業的整個環節中，通過集裝箱化技術能夠實現倉庫作業的機械化，大幅提高倉庫及碼頭的庫容利用效率，集裝箱容易清點計數，整個過程中減少了破損和污染的可能性；同時，提高了物品的保管質量，又能降低貨物搬運的難度，極大地加速了物流周轉，最大程度地降低了物流費用，使整個經營鏈條的效益獲得提升。

2.4 物流信息技術

物流現代化的重要標志當屬物流信息技術的采用，物流信息技術極為重要的領域之一當屬計算機網絡技術，計算機網絡技術把物流信息的傳遞速度推上顛峰。條形碼數據采集系統、倉儲智能化管理系統、辦公自動化系統，各種終端設備等硬件、軟件不斷推陳出新，這些技術在物流各個領域被轉化為創出巨大價值的生產力。

3 物流業發展的瓶頸

對發達國家發展歷程的研究表明，物流產業的發展關系到國計民生，關聯到國家經濟的發展及國家在世界的經濟地位。我國物流業已被提升到重要的國家發展戰略地位，并為之付出了大量的人力、物力、財力。縱觀近些年來我國物流發展的艱難歷程，有礙物流產業發展的管理體制及一些地方領導對物流發展意義的認識水平不足等短視的理念與行為已成為物流發展的瓶頸。

3.1 體制魔咒導致公路經濟命脈百孔千瘡

公路是國民經濟和社會發展的重要基礎設施，而對公路的管理，國家和地方的職能部門與事業部門職責界定不清，交警、路政、運管、城管、收費站等眾多，公路管理政出多門，多頭執法、交叉執法、違規執法。

2013年，由于超載導致的高額罰款致使一貨運車主喝農藥，公眾為之嘩然。然而，這一事件只是曝出了“中國式”治超手段不合理的冰山一角。長期以來，一些執法部門打著治超的旗幟，卻不斷“創新”罰款名目，使運輸成本居高不下。

山西作為煤炭大省，其主要經濟支柱就是煤炭產業，而近年來山西煤炭的內銷、外銷嚴重滑坡，本土經濟發展處于崩潰邊緣，撇開其它成本原因，運價高昂是主要原因之一。經過有關人士測算，美國到中國沿海的運輸價估計只相當于國內從包頭到秦皇島運價的50%，而澳大利亞、印度尼西亞等國的運輸價格更為低廉。

據報載，曾有243t重型運輸車行駛500km，過路費交納12萬。然而此類大件運輸車噸位超重，運輸過程中行駛速度過慢，較長時間占據道路，給高速公路以及橋梁隧道安全都帶來了極大地危害，眼前收取利益12萬，但此類重型運輸車給公路帶來的損害與隱患，此后的維修費用要多的多。

3.2 綠色物流意識淡薄

生態環保的重要組成部分之一就是綠色物流，其主要精髓在于保護我們的生存環境。媒體報道，近年來，各地工業發展迅速，大型的機械制造企業在產品設計時，缺少產品在運輸過程中的道路保護意識，在物流的起點便未把未來的逆向物流考慮進來，可拆裝設備的綠色物流觀念更是十分淡薄。

3.3 物流成本高處不勝寒

物流成本決定消費者購買成本。媒體信息稱，一批辣椒從海南省出發，在當地的平均收購價僅為13.8元/kg，進入北京新發地批發市場后，達到了16元/kg。在流通的中途各環節中再層層加價，進入北京市民的菜籃子里時，價格竟達到30元/kg之多。

中國制造的產品在國內銷售，不必承擔遠渡重洋的交通成本，但在國內承擔的過路費和罰款甚至超過了遠洋運輸的成本。有數據顯示，物流成本占制造業生產成本的40%-60%，1千克貨物從上海運往紐約只需要1.5元左右，而從上海運往貴州，則需要6-8元，出現了出口國外運輸費用比在國內運輸還要便宜的怪事。

3.4 服務功能不全，服務方式有限

中國的物流行業近十年來取得了飛躍式地發展，但與發達國家相比，我國物流行業的服務內容還比較單一。當今中國物流企業仍以倉儲、運輸等基本業務為主。而被動轉型后的物流企業，仍然延續著過去以運輸為核心的傳統經營模式，定制化、顧客化等增值服務還未能開發運用，可選擇的顧客增值服務項目不多，具備整體規劃能力的現代物流企業更是少之又少。

3.5 物流專業人才缺乏

我國的物流業處于高速發展時期，盡管各大專院校都已開設物流基礎學科，但仍不能改變專業物流人才比較缺乏的現狀。現代物流行業的專業化人才急需掌握現代化的管理手段與方法，并且精通電腦和互聯網等相關知識，這就需要一大批擁有熟練業務技能并且掌握專業知識的專業從業人員。

由于物流企業缺乏專業的物流人才，使得企業缺少了創新和發展的動力，只能依靠傳統的模式來管理現代物流，物流企業效率難以提高，行業的迅速發展無從談起。

4 改進的幾點思索

4.1 物流運輸部門統一體制

伴隨著我國高速公路的發展，公益性質的高速公路卻成了某些地方政府的“財源”，造成公路運輸費用高企。公路管理部門的混亂現象，追根溯源出自體制。規范執法主體，集中統一執法，推進綜合執法，著力解決權責交叉、多頭執法，建立權責統一、權威高效的行政執法體制已經迫在眉睫。隨意處罰的狀況必須杜絕。

公路管理部門對公路的管理和保護應從源頭入手，不能以罰代管，各物流配貨站是運輸汽車上路的起點，在這里可以做好大量的超載、違規預防工作，發現違規苗頭，要以教育為主，處罰為輔。由路面單純處罰轉變為上門服務，讓更多的物流運輸人員自覺地加入到保護公共基礎設施的隊伍中來。

4.2 增強綠色物流觀念

首先要樹立綠色物流意識，并付諸實施。如生產制造部門在產品設計初期就應考慮到產品出廠后巨型設備運輸對公路的破壞，基于此，使可組裝設備的綠色設計指導思想貫穿產品的設計、生產工作之中。

4.3 宏觀指導和政策調控并重，完善物流管理體制

我國物流行業現存的管理體制已難以適應現代物流的發展需要。為增強物流行業的活力、提高物流企業的運營效率，對現有的物流體制進行革新已經迫在眉睫。去除現存的管理弊端、加快行業的發展，必將成為政府主管部門的一個工作重心。

物流政策法規是物流業健康發展的法律基礎，希望國家盡早制定適合我國物流發展的相關法律和法規，出臺相關的扶持政策，從政策和資金等方面給予支持，促進我國物流業的快速發展。

除了相關法律支持以外，還應當充分發揮各級政府的積極作用，加大政府對基礎設施的投入。政府應擔負起交通和信息系統等物流相關基礎設施的開發和實施工作。企業應在充分利用規模經濟的基礎上，建設自身物流發展所需的基本和增值服務設施，積極推廣現代化設備的使用。只有政府與企業共同努力，才能實現物流業的快速發展。

4.4 轉變理念，完善功能，提高質量

物流企業必須轉變傳統的經營模式、管理方式，進一步提高自身的市場競爭力、實現物流行業的更快更好發展。

個性化、專業化的物流服務是市場越來越明朗化的需求。物流企業應逐步向物流管理專業化、標準化、信息化發展。充分依托現代電子媒介技術和信息通訊技術，滿足市場對現代物流效率的需求。

現代物流要求從事物流的企業成為服務的主體，要將服務根植于客戶的生產經營實踐之中，與客戶成為親密的伙伴，實現物流與供應鏈一體化，不斷為客戶創造更多的價值。惟有如此，才能提高物流企業的服務質量和市場競爭能力，實現企業的發展與壯大。

4.5 拓寬人才培養的渠道

任何一項事業的發展均離不開專業人才的推動，物流業的迅速發展也離不開物流人才戰略的實施。要根本性地解決專業物流人才缺乏的問題，既要重視物流專業人才梯次培養，也要重視對企業現有員工的在崗培訓，不斷提高物流行業員工的各方面素質。實施物流人才戰略是物流企業人力資源可持續開發利用的當務之急。

首先，政府可以考慮在傳統的大學教育體系中加大物流專業的相關投入，積極開展物流行業職業執業資格認證制度。

第二，高等院校應設置相關專業，致力于培養適合現代物流發展的復合型人才。

第三，物流企業自身要堅持對現有的物流從業人員進行不間斷的在崗培訓，以提高員工對現代物流的理解和服務意識，同時還要兼容并吸收社會上具有豐富經驗、專業技能熟練的其他行業的人才充實到物流隊伍中來，這將更加有利于物流企業的穩步發展。

5 小結

借助物流業的發展，國家經濟將不斷邁向更高的臺階，物流企業的壯大，離不開政府及相關行業的大力扶持。加快物流標準化的建設，降低物流成本乃當務之急。為實現這一目標，應盡快地提高物流信息化水平，減少流通環節，提高流通效率，為物流業發展提供支撐保障。

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